何 強(qiáng)

（中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司工程管理所，成都 610081）

隨著綿樂、西成客專、成貴鐵路的建成投用，以及下一步成都樞紐“公交化”運(yùn)行，成都地區(qū)大量開行動車組，現(xiàn)有成都東站城際、達(dá)成場各2 條動走線僅分別設(shè)有1 臺LY 設(shè)備輪對動態(tài)檢測設(shè)備，設(shè)置數(shù)量不足凸顯，降低了動車所與客站通道運(yùn)輸效率，導(dǎo)致未安裝LY 輪對動態(tài)檢測設(shè)備動走線不能充分發(fā)揮效率，急需在既有動車徑路上增加LY輪對檢測設(shè)備，以提高動車所與客站通道運(yùn)輸效率。為此，按照施工設(shè)計，需在動車段既有動車走行線檢測棚位置增設(shè)1 套LY 設(shè)備，并對相應(yīng)線路基礎(chǔ)做適應(yīng)性改造。為了完成這個工程任務(wù)，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、成都局集團(tuán)有限公司《高速鐵路行車組織細(xì)則》等相關(guān)要求，一是需考慮既有動車組列車在封鎖線路施工期間如何組織運(yùn)行，即要考慮封鎖線路施工期間因改變既有動車組列車走行徑路，其相應(yīng)運(yùn)行條件是否滿足運(yùn)行組織要求；二是封鎖線路施工結(jié)束后，LY 輪對動態(tài)檢測設(shè)備何時啟用；三是因增加LY 輪對動態(tài)檢測設(shè)備，需按照LY輪對動態(tài)檢測設(shè)備線路允許通過速度對動車段TCC列控數(shù)據(jù)進(jìn)行修改和對臨近線路所BXD 無源應(yīng)答器報文進(jìn)行修改。且按相關(guān)規(guī)定，新的列控數(shù)據(jù)還需進(jìn)行運(yùn)行試驗驗證。本工程由于僅對安裝LY 設(shè)備的軌道（動車走行線路）進(jìn)行了適應(yīng)性改造和對動車段TCC 列控數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修改，是否可以按照中國國家鐵路集團(tuán)有限公司《高速鐵路竣工驗收辦法》、《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗實施細(xì)則》及成都局集團(tuán)有限公司制定的《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗實施辦法》規(guī)定內(nèi)容和程序，結(jié)合工程實施內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化完成靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收工作。四是為確保上述工程內(nèi)容的有序完成，需要考慮建設(shè)時序和相關(guān)工序銜接。

1 施工期間對現(xiàn)有行車組織等的影響問題

1.1 增加LY設(shè)備對動車組列車運(yùn)行的影響

根據(jù)成都局集團(tuán)有限公司《高速鐵路行車組織細(xì)則》中，關(guān)于動車組列車車站與動車段間行車辦法運(yùn)輸組織規(guī)定，不論是按接發(fā)車方式辦理，還是調(diào)車方式辦理都要求：1）動車組LKJ、列控車載設(shè)備、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、自動過分相裝置等設(shè)備須良好，滿足上線運(yùn)行的條件；2）應(yīng)具備相應(yīng)徑路LKJ 車載數(shù)據(jù)，按規(guī)定采取列控車載設(shè)備控車；3）動車組列控車載設(shè)備新版軟件更換后，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行靜態(tài)測試檢查和動態(tài)測試檢查。按照上述規(guī)定，施工期間存在3 個問題：一是線路封鎖施工前既有動車組從車站到動車段的路徑須進(jìn)行改變，采取繞行方式，以便提供封鎖施工條件。二是動車組走行路徑的改變，必須有相應(yīng)徑路LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)，否則動車組列車就不能運(yùn)行。三是線路封鎖施工結(jié)束后，因為增加了LY 輪對檢測設(shè)備，要求行車速度入口降至10 km/h，出口以下降至30 km/h，故又需對原有動車走行徑路LKJ車載數(shù)據(jù)和列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行適應(yīng)性修改。否則，不僅影響動車組列車出、入庫運(yùn)行組織，還對LY 輪對檢測設(shè)備可能造成損害。

1.2 增加LY設(shè)備對既有線路的影響

由于LY 輪對動態(tài)檢測設(shè)備采用光截圖像測量技術(shù)、高精度位移檢測技術(shù)和超聲波陣列探傷技術(shù)等使得動車組列車必須以8 ～12 km/h 的速度通過時方能實現(xiàn)車輪踏面磨耗、輪緣厚度、輪輞徑向等缺陷的檢測。所以，既有線路的容許速度需從45 ～60 km/h 降至8 ～12 km/h。按照LY 輪對動態(tài)檢測設(shè)備安裝超聲波探頭組件、尺寸檢測單元、探傷檢測單元的要求，道床結(jié)構(gòu)及軌道也要做適應(yīng)性改造。一是軌下基礎(chǔ)變?yōu)闊o咋混凝土埋入式整體道床；二是軌道檢測區(qū)段長度范圍內(nèi)留出安裝的空間。

2 有關(guān)問題的處理對策

關(guān)于封鎖施工前確認(rèn)動車組列車其繞行路徑是否已有運(yùn)行試驗后的LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)問題，按照列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)管理規(guī)定，由電務(wù)部門核實。并滿足《高速鐵路行車組織細(xì)則》規(guī)定的列控車載設(shè)備控車方式。簡單地講動車組列車準(zhǔn)備繞行路徑上的LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)已經(jīng)通過運(yùn)行試驗。

關(guān)于增加LY 設(shè)備后需對相應(yīng)走行徑路LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)組織修改問題，按照以下安排，由建設(shè)單位組織和協(xié)調(diào)相關(guān)單位完成。一是由所在動車段向成都局集團(tuán)有限公司申請對區(qū)間列控及LKJ 限速10 km/h 的數(shù)據(jù)修改；二是按照業(yè)務(wù)歸口管理原則，由車輛部門向電務(wù)部門申請列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)修改；三是根據(jù)電務(wù)部門對修改數(shù)據(jù)的批準(zhǔn)公布后，由設(shè)計單位據(jù)此編制涉及本次工程范圍內(nèi)的列控數(shù)據(jù)表；四是由設(shè)備廠家根據(jù)設(shè)計單位編制的列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)報文，并向電務(wù)部門提供變更報文申請，在得到電務(wù)部門核準(zhǔn)意見后，由廠家進(jìn)行相應(yīng)的報文修改；五是廠家完成報文修改后，以正式函向電務(wù)部門報告，進(jìn)而完成相關(guān)數(shù)據(jù)修改工作；六是由電務(wù)段和電務(wù)維修段完成仿真和插入試驗。

3 有關(guān)施工組織時序問題的對策

3.1 LY輪對動態(tài)檢測設(shè)備上方接觸網(wǎng)的改造

在LY 輪對動態(tài)檢測設(shè)備上方50 m 范圍內(nèi)安裝受電弓檢測設(shè)備。這項工作安排在封鎖相關(guān)走行路徑前完成對改造既有接觸網(wǎng)的改造和受電弓檢測設(shè)備的安裝工作，避免與下部施工時沖突。

3.2 軌道區(qū)段施工和LY輪對動態(tài)檢測設(shè)備的安裝

由于需對動車段TCC 列控數(shù)據(jù)和臨近線路所BXD 無源應(yīng)答器報文進(jìn)行修改，并在完成相應(yīng)防真試驗驗證及運(yùn)行試驗后才能達(dá)到與增加LY 輪對動態(tài)檢測設(shè)備同步投用的條件。為此，對下述幾個影響因數(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌實施。1）先行安排修改列控、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編制工作，在具備數(shù)據(jù)公布條件時安排進(jìn)行軌道區(qū)段的施工。軌道區(qū)段的施工需嚴(yán)格控制一定時間，以便在軟件仿真試驗完成后即可進(jìn)行相關(guān)驗收開通工作。軌道區(qū)段總的施工時間控制在33天。2）在軌道區(qū)段封鎖施工時間的33 天里，建設(shè)單位需注意協(xié)調(diào)：一是電務(wù)部門的列控、LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)仿真試驗時間；二是安裝LY 設(shè)備的時間。其中LY 設(shè)備精調(diào)時間可以在新的動車進(jìn)路完成后進(jìn)行，不占用整個施工時間；三是在收到設(shè)計單位編制的列控數(shù)據(jù)表后，及時委托檢測單位編制運(yùn)行試驗方案（大綱）。其中：封鎖施工前軌枕塊預(yù)制、鋼軌運(yùn)輸?shù)轿?。封鎖施工后按照事先確定的動車組列車?yán)@行路徑進(jìn)行運(yùn)行組織。這個時間內(nèi)注意3 個時間控制：人工拆除線路和基坑開挖（控制在4 天）；基坑干鋪碎石及基底砼支模及澆筑；在完成基底砼養(yǎng)護(hù)（控制在7 天左右）。此間注意在進(jìn)行線路整體道床施工時，除考慮整體道床的施工工序問題外，注意預(yù)留LY 輪對檢測系統(tǒng)管線的施工和在廠家指導(dǎo)下安裝預(yù)埋件。在道床達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度后，施工單位在廠家的指導(dǎo)下，安裝LY 輪對檢測設(shè)備專用軌道和超聲波探頭組件、尺寸檢測單元、探傷檢測單元。安裝的精度必須由施工和廠家共同保證。整體道床綁扎鋼筋及支模、軌排安裝及精調(diào)后，才能進(jìn)行整體道床澆筑（控制在8 天左右）。在整體道床達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度后（控制在14 天），即組織靜態(tài)驗收。

3.3 關(guān)于靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收問題對策

按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》基本要求，《高速鐵路竣工驗收辦法》、《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗實施細(xì)則》、成都局集團(tuán)公司制定的《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗實施辦法》及關(guān)于發(fā)布《成都鐵路局更新改造、小型基建、自籌資金建設(shè)項目竣工驗收交接暫行辦法》通知相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程只涉及對安裝LY 設(shè)備軌道區(qū)段進(jìn)行適應(yīng)性改造和動車段TCC 列控數(shù)據(jù)修改、臨近線路所BXD 無源應(yīng)答器報文修改的情況，因此，該工程靜態(tài)驗收可按照成都局集團(tuán)有限公司更改項目驗收交接辦法進(jìn)行驗收。動態(tài)驗收則需根據(jù)《高速鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范》及《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗實施辦法》相關(guān)規(guī)定優(yōu)化后進(jìn)行。其中主要對運(yùn)行試驗大綱編制內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。主要內(nèi)容是聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件、運(yùn)行試驗大綱的審核批準(zhǔn)流程方面。建設(shè)單位在委托檢測機(jī)構(gòu)完成運(yùn)行試驗大綱編制后，由成都郵局集團(tuán)公司電務(wù)部門對運(yùn)行試驗大綱進(jìn)行審查，再由建設(shè)單位組織實施。有關(guān)運(yùn)行試驗用機(jī)車、動車組、電務(wù)試驗車、計劃等機(jī)輛設(shè)備則結(jié)合運(yùn)行試驗大綱要求與開通施工方案同步實施。

4 結(jié)束語

在既有動車進(jìn)路上增加LY 輪對檢測設(shè)備，不僅需要考慮施工組織時序、工程驗收問題，還需要考慮由于相應(yīng)徑路LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)變化前、后的動車運(yùn)行組織問題，做到施工組織和運(yùn)輸安全有機(jī)統(tǒng)一。以便及時完成施工任務(wù)，發(fā)揮設(shè)備對動車組運(yùn)行安全的保障作用。