張艷春

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600)

1 概述

鐵路站房客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)[1]已成為鐵路站房建設(shè)的一項(xiàng)必備基礎(chǔ)設(shè)施，在改善鐵路出行乘車體驗(yàn)，提高旅客候車、換乘便捷性方面發(fā)揮了重要作用。同時(shí)為鐵路旅客的安全、便捷出行提供保障。

隨著鐵路客運(yùn)信息系統(tǒng)現(xiàn)代化、智能化程度不斷增強(qiáng)，該系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也日益突出，經(jīng)過(guò)多年的工程實(shí)踐、鐵路客運(yùn)信息化建設(shè)已積累一定的工程經(jīng)驗(yàn)，值得總結(jié)完善、推廣。

2 客運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

2.1 建設(shè)管理模式

一般采用路局成立臨時(shí)項(xiàng)目指揮部或區(qū)域鐵路公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理。

2.2 設(shè)計(jì)管理模式

站房信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位一般隨鐵路基建項(xiàng)目統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)，負(fù)責(zé)從可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及配合施工全過(guò)程設(shè)計(jì)。與站房土建設(shè)計(jì)單位的確定不同的是：在單體站房進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、施工圖重新招標(biāo)時(shí)，信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位不再調(diào)整。

2.3 施工管理模式

目前，站房信息系統(tǒng)施工單位確定主要存在兩種模式。一是隨四電集成商統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)，這種情況大多是站房規(guī)模不大，信息系統(tǒng)設(shè)置較簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)項(xiàng)目；另外一種是站房信息系統(tǒng)單獨(dú)招標(biāo)采購(gòu)，單獨(dú)建設(shè)管理，此種情況多見(jiàn)于高速鐵路、城際鐵路等站房規(guī)?？捎^的項(xiàng)目中，且已成為站房客運(yùn)信息系統(tǒng)先擇施工單位的一種趨勢(shì)。

3 建設(shè)單位關(guān)注事項(xiàng)

3.1 規(guī)范不同設(shè)計(jì)單位之間的溝通機(jī)制

工程設(shè)計(jì)是源頭，對(duì)整體工程質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用；站房信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較特殊，設(shè)計(jì)單位往往與土建設(shè)計(jì)單位不是同一家單位，加之建設(shè)周期短，經(jīng)常出現(xiàn)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與土建設(shè)計(jì)脫節(jié)的現(xiàn)象，后期更改十分困難，因此建議建設(shè)單位給予高度重視，規(guī)范不同設(shè)計(jì)單位的資料往來(lái)機(jī)制，包括內(nèi)容、時(shí)間等，并建立考核機(jī)制。

3.2 規(guī)范接口管理

建設(shè)項(xiàng)目工程接口管理是一項(xiàng)繁雜而重要的工作，質(zhì)量要抓好，接口是關(guān)鍵。建設(shè)單位應(yīng)牽頭成立工程接口管理小組，統(tǒng)籌規(guī)劃工程接口管理工作；組織制定工程接口管理辦法，編制工程接口管理手冊(cè)及工作流程；建立技術(shù)交底制度，及時(shí)協(xié)調(diào)處理工程接口問(wèn)題；監(jiān)督檢查工程接口實(shí)施質(zhì)量。

3.3 把握信息系統(tǒng)施工單位進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)

信息系統(tǒng)工程受土建工程因素制約多，許多預(yù)埋、預(yù)留工作需要與土建工程同步實(shí)施，一旦遺漏，輕則影響美觀、重則造成工程廢棄，因此為保證施工質(zhì)量，信息系統(tǒng)施工單位應(yīng)盡可能與土建施工單位同步招標(biāo)確定。

3.4 做好工程進(jìn)展中的各類變更工作

按建設(shè)程序依法履行變更手續(xù)。

及時(shí)有效地處理各類變更，避免因相關(guān)專業(yè)變更而發(fā)生廢棄。

4 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的重要關(guān)節(jié)

4.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

設(shè)計(jì)依據(jù)既是做好設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是做好設(shè)計(jì)關(guān)鍵，主要分以下幾類。

4.1.1 設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

包括普速/高速鐵路技術(shù)管理規(guī)程［2，3］、高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范（行標(biāo)、企標(biāo)）；高速鐵路客服工程細(xì)部設(shè)計(jì)和工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)［4］；房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范；綜合布線設(shè)計(jì)規(guī)范、防雷及接地設(shè)計(jì)規(guī)范、工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范等。

4.1.2 技術(shù)條件

包括鐵路客票系統(tǒng)技術(shù)條件（鐵路局及車站部分）； 鐵路磁介質(zhì)熱敏車票制票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)技術(shù)條件；鐵路磁介質(zhì)紙質(zhì)熱敏車票雙向自動(dòng)檢票機(jī)暫行技術(shù)條件；鐵路自助實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備暫行技術(shù)條件；鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成管理平臺(tái)配置技術(shù)條件等。

4.1.3 規(guī)范性文電

鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)總體技術(shù)方案、鐵路旅客車站有柱雨棚站臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)設(shè)置、安檢區(qū)視頻監(jiān)控、綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)融合、客票安全密碼子系統(tǒng)升級(jí)改造、備品備件配置、鐵路旅客車站建筑細(xì)部設(shè)計(jì)和施工規(guī)定［5］、旅客車站安檢儀設(shè)置的有關(guān)要求、以及各鐵路局頒布的相關(guān)要求等規(guī)范性文件。

4.1.4 管理文件

鐵路建設(shè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理辦法，鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可研、可研和設(shè)計(jì)文件編制辦法[6]，概（預(yù)）算編制辦法，施工圖審核管理辦法、施工圖審核報(bào)告編制大綱（四電工程部分）、系統(tǒng)集成施工圖審核等管理辦法。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

4.2.1 充分征求路局各部門意見(jiàn)

本著設(shè)計(jì)服務(wù)運(yùn)維的宗旨，信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)前需要充分征求信息化處、客運(yùn)處、相關(guān)電算所以及站段的意見(jiàn)，除了按中國(guó)鐵路總公司標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)外，不同路局都有其個(gè)性化以及細(xì)節(jié)化的要求，要從房屋設(shè)置［7］、電源引入、維修人員配備，設(shè)備配置等多方面做好征求意見(jiàn)工作。

4.2.2 收集相鄰線、既有相關(guān)設(shè)施資料

信息系統(tǒng)具有全程全網(wǎng)、互聯(lián)互通等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)需兼顧相鄰鐵路信息系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，做到系統(tǒng)設(shè)置匹配，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，主要內(nèi)容如下。

1）相鄰線信息系統(tǒng)設(shè)置情況、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、通道容量、接口類型等；

2）各系統(tǒng)設(shè)備類型、規(guī)格及型號(hào)、使用年限；

3）各信息系統(tǒng)接入既有系統(tǒng)引起的設(shè)備擴(kuò)容及數(shù)據(jù)調(diào)整費(fèi)用；

4）涉及既有車站改造，還應(yīng)收集既有機(jī)房的平面布置、電源容量。若需擴(kuò)建信息機(jī)房面積，還應(yīng)與維護(hù)部門商討房屋置換方案；

5）調(diào)查接軌站是否有其他在建、擬建工程，以及相關(guān)的信息系統(tǒng)設(shè)置情況。

4.3 設(shè)計(jì)上、下序資料

4.3.1 及時(shí)性

上、下序互提資料是設(shè)計(jì)工作開(kāi)展的基礎(chǔ)，在項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中，由于互提資料不及時(shí)，經(jīng)常發(fā)生不同專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容不匹配的情況，因此要給予足夠的重視。同時(shí)要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)工具僅能作為輔助手段，應(yīng)以書面簽字的互提資料日期為準(zhǔn)。

4.3.2 全面性

信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與多個(gè)專業(yè)存在接口，需要在互提資料中明確，避免在后期施工過(guò)程中發(fā)生變更，主要內(nèi)容如下。

1）向房建專業(yè)提出房屋位置、面積、凈空、荷載、接地、裝修、預(yù)留孔洞需求；站房、進(jìn)出站地道、天橋線纜敷設(shè)溝槽管洞，設(shè)備安裝預(yù)埋結(jié)構(gòu)件及預(yù)留孔洞需求；站臺(tái)面線纜的槽道及手孔要求；線側(cè)式站臺(tái)通道出口至站臺(tái)之間客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)管槽和手孔需求；沿站臺(tái)雨棚柱印上線纜預(yù)留或預(yù)埋鋼管，站臺(tái)雨棚橋架或主干鋼管、支路鋼管、分線盒和維護(hù)手孔及設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)件等需求；自動(dòng)售、取票機(jī)后部及側(cè)面預(yù)留空間需求；

2）向暖通專業(yè)提出機(jī)房通風(fēng)、空調(diào)、消防等要求；

3）向通信專業(yè)提出廣域網(wǎng)通道要求、接口要求；攝像機(jī)數(shù)量、存儲(chǔ)時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)接口要求；

4）向電力專業(yè)提出設(shè)備負(fù)荷等級(jí)及負(fù)荷容量等要求；機(jī)房設(shè)備接地端子及接地電阻要求等。

4.4 積極、主動(dòng)做好配合施工工作

配合施工是落實(shí)設(shè)計(jì)理念的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)要深入現(xiàn)場(chǎng)，做好技術(shù)交底，才能使設(shè)計(jì)理念真正的落在工程實(shí)施中，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

5 施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵步驟

5.1 做好預(yù)埋、預(yù)留

信息系統(tǒng)前端較多，且分散布置，涉及車站客運(yùn)廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、客票系統(tǒng)等，均需做好預(yù)留、預(yù)埋工作［8］，這是保證信息系統(tǒng)安全、可靠及功能得以實(shí)現(xiàn)的必要條件，要給予充分的重視。信息施工單位需安排專人與土建施工單位進(jìn)行對(duì)接，現(xiàn)場(chǎng)盯控預(yù)埋、預(yù)留信息點(diǎn)位施工質(zhì)量，確保信息點(diǎn)安全、可用。

5.2 重視施工標(biāo)準(zhǔn)、工藝

嚴(yán)格執(zhí)行《高速鐵路客服工程細(xì)部設(shè)計(jì)和工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（Q/CR 9524），該規(guī)范首次將施工工藝要求和工程質(zhì)量評(píng)價(jià)納入中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)首件評(píng)估和立標(biāo)打樣，固化了工藝流程和工藝控制要點(diǎn)，需高度重視。

5.3 重視接入既有系統(tǒng)的施工組織方案

做好與鐵路局、電算分所等業(yè)務(wù)部門對(duì)接，提前制定接入既有系統(tǒng)的施工方案，確認(rèn)擴(kuò)容的具體內(nèi)容和流程，以及安裝調(diào)試方案，在靜態(tài)驗(yàn)收前應(yīng)全部完成。

鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)是子系統(tǒng)多，智能化程度高[9]，且專業(yè)接口多的一項(xiàng)服務(wù)旅客出行的必備系統(tǒng)，在高速鐵路發(fā)展日新月異的今天，新的客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，需要建設(shè)維護(hù)各方共同努力，使客運(yùn)信息系統(tǒng)更加完善。