□ 朱達(dá)新

1.江陰中等專業(yè)學(xué)校 江蘇無錫 214400

2.北京理工大學(xué) 機(jī)械與車輛學(xué)院 北京 100081

1 問題概述

中間軸位于主柴油機(jī)曲軸和螺旋槳軸之間，起傳遞主機(jī)功率至艉軸螺旋槳的作用，是船舶動(dòng)力裝置軸系的重要部件之一[1]。某57000DWT散貨輪的中間軸質(zhì)量達(dá)8 t，長度為6 346 mm，小端法蘭外徑為780 mm，大端法蘭外徑為900 mm，兩法蘭平面要求平面度在0.05 mm以內(nèi)。中間軸軸承檔mm處的圓度、圓柱度、跳動(dòng)量均要求在0.03 mm以內(nèi)。針對(duì)如此高的要求，通過分析加工工藝，采用一夾一頂?shù)募庸し椒?，以增?qiáng)中間軸的剛性。通過反復(fù)調(diào)頭和合理選用切削用量等方法來保證加工的技術(shù)要求。在精車好一段并調(diào)頭時(shí)，應(yīng)用φ25 mm紫銅棒墊在已加工表面，保證中間軸的自由度，達(dá)到兩法蘭平面的平面度要求。

2 技術(shù)要求與特點(diǎn)

中間軸加工技術(shù)要求如圖1所示。由圖1可以看出，中間軸軸承檔的長度為700 mm，φmm軸承檔部位的跳動(dòng)量和兩法蘭平面的平面度加工要求比較高，此外，D處的三個(gè)圓弧連接要求光滑過渡。

3 機(jī)加工工藝過程

中間軸的材料牌號(hào)為合金結(jié)構(gòu)鋼，毛坯種類為鍛件，采用C61160×8 000 mm普通車床，其機(jī)加工工藝過程[2-4]如下。

圖1 中間軸加工示意圖

3.1 粗車

夾住大端法蘭，尾架端用四爪卡盤夾小法蘭端，校正工件，車出中心架支撐點(diǎn)。用中心架托住工件，拆下尾架端四爪卡盤。車小法蘭端平面，打深50 mm、φ25 mm中心孔，車 75°及 120°保護(hù)錐，并車出深6 mm、φ450 mm平面內(nèi)臺(tái)階。

車小法蘭端外徑至寬106 mm、φ786 mm，并確保另一端法蘭寬106 mm后總長不小于6 350 mm。軸頸外徑各檔均放直徑余量5 mm。

工件下車檢驗(yàn)符合要求后，調(diào)頭上車，夾牢已加工表面φ786 mm外徑。以粗車時(shí)的方法校正，中心架托住工件，車削大平面并車出深6 mm、φ450 mm內(nèi)臺(tái)階。打深50 mm、φ25 mm中心孔，車75°及120°保護(hù)錐。

用尾架頂住工件，拆除中心架，車φ906 mm外徑，D放大處的圓弧粗車成形。工件下車，需進(jìn)行自然時(shí)效處理，時(shí)效處理一般不短于120 h。

3.2 半精車

工件上車，采用一夾一頂?shù)姆椒?，半精車模板成形，表面粗糙度Ra均為6.3 μm。工件調(diào)頭，重新裝夾后車寬104 mm、φ783 mm法蘭，總長為6 348 mm。

工件下車后，為消除內(nèi)應(yīng)力，需進(jìn)行自然時(shí)效處理，時(shí)效處理一般不短于72 h。

3.3 精車

繼續(xù)用一夾一頂?shù)姆椒庸?。夾頭腳處墊φ25 mm紫銅棒。除軸承檔φ390 mm處留0.15 mm余量作拋光用外，其余均加工到圖紙要求尺寸。D放處大的圓弧用模板和百分表操作，來保證圓弧正確度，表面粗糙度用拋光來實(shí)現(xiàn)。φmm處拋光到要求尺寸，表面粗糙度Ra為0.8 μm。按圖紙要求檢驗(yàn)外徑、長度、跳動(dòng)量等，用磁粉探傷工件的各應(yīng)力集中處圓弧角部位。

4 機(jī)加工工藝分析

以下對(duì)中間軸機(jī)加工工藝進(jìn)行分析[5-6]。

（1）為消除粗車、半精車后產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，保證工件的形狀精度，工藝過程中安排了兩次自然時(shí)效處理。

（2）為保證軸的精度，在工藝過程中安排了粗車、半精車、精車，通過這些工序，逐步消除圓度誤差及兩平面的平面度誤差。

（3）粗車到精車均采用一夾一頂?shù)募庸し椒?，用于提高工件的剛性。精車好一端調(diào)頭時(shí)，墊φ25 mm紫銅棒，以保證工件的自由度。校正控制已加工好的外徑公差在0.03 mm以內(nèi)，以確保兩平面的平面度及mm處的跳動(dòng)量。

（4）精車時(shí)要修正中心孔，以達(dá)到工件的圓度及兩平面的平面度要求。

5 圓弧連接加工難點(diǎn)

由 D放大處可知 R34.65 mm、R250.25 mm、R962.5 mm軸頸和法蘭平面過渡處是應(yīng)力集中處。三圓弧連接目的是增強(qiáng)工件的抗扭力，因此三圓弧連接的加工非常重要[7-9]。由于在C61160×8 000 mm普通車床上加工三圓弧連接有較多困難，因此一般都在數(shù)控車床上完成加工。對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行分析后，確認(rèn)加工R250.25 mm、R962.5 mm不用接刀，采用工藝裝備一次成形的加工方法，工藝裝備如圖2所示。

先加工R34.65 mm，后用模板精車一次成形R250.25 mm、R962.5 mm。操作過程為百分表與小拖板固定，模板夾具安裝在尾架上，百分表頭觸及模板圓弧處。車刀車削圓弧時(shí)，用大拖板自動(dòng)走刀，小拖板手動(dòng)，使百分表數(shù)值保持在0.02～0.03 mm內(nèi)。精車好后用拋光方法來提高表面粗糙度，取得了較好的效果。

圖2 工藝裝備

6 檢驗(yàn)

7 結(jié)束語

筆者詳細(xì)介紹了在C61160×8 000 mm車床上加工57 000 DWT散貨輪中間軸的過程?；诂F(xiàn)有設(shè)備，采用專用工藝裝備設(shè)計(jì)了一套模板和百分表相結(jié)合的操作方法，解決了三圓弧連接光滑過渡的問題。為消除工件的內(nèi)應(yīng)力，在粗、精加工之間安排兩次自然時(shí)效處理工藝，通過一系列工藝改進(jìn)，保證了加工精度。