2008年以來，為滿足高速鐵路建設(shè)發(fā)展需要，我國開展了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究。通過京津城際鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程實踐，形成了以聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗為主要內(nèi)容的高速鐵路動態(tài)驗收模式，初步建立了中國高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的測試技術(shù)和評價體系。

經(jīng)過10余年高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試實踐，我國已建立了符合高速鐵路建設(shè)特點的聯(lián)調(diào)聯(lián)試成套技術(shù)體系。動態(tài)檢測項目涵蓋了軌道、路基、橋梁、隧道、牽引供電、通信、信號、客服、綜合接地、噪聲振動及電磁環(huán)境、聲屏障和安全門、自然災害及異物侵限監(jiān)測、地震預警等13大項內(nèi)容，運行試驗項目涵蓋了運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急演練等4大項內(nèi)容；成功研發(fā)并應(yīng)用了以400?km/h高速綜合檢測列車為代表的綜合測試系統(tǒng)和一系列數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化測試設(shè)備，檢測技術(shù)逐步走向智能化；形成了《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗技術(shù)規(guī)范》《高速鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范》等一系列技術(shù)標準。2015年，中國鐵道科學研究院集團有限公司主持UIC-IRS?70001《鐵路應(yīng)用：高速鐵路：開通運營前的動態(tài)集成測試和運行試驗》編制，并組織完成沙特麥加輕軌鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路動態(tài)檢測等，大大提高了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的國際影響力。

本期聯(lián)調(diào)聯(lián)試?？饕獓@聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)發(fā)展的創(chuàng)新成果和工程應(yīng)用情況，刊發(fā)來自聯(lián)調(diào)聯(lián)試一線技術(shù)人員（也是聯(lián)調(diào)聯(lián)試團隊中的中堅力量）的科技論文，旨在推廣聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中的成功技術(shù)和經(jīng)驗，促進新技術(shù)的傳播和交流。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一個完全依靠自主研發(fā)、實踐、創(chuàng)新取得的一整套檢測技術(shù)評估體系；是一個涉及鐵路各系統(tǒng)、跨專業(yè)、多種狀態(tài)的測試、調(diào)整、優(yōu)化的綜合驗證過程；是一種多維的、立體的、相互交叉又協(xié)同共進的作業(yè)方式。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試既是中國鐵路建設(shè)史上的一個標志性創(chuàng)舉，也為世界高速鐵路建設(shè)和運營管理樹起了一座示范性豐碑。

“博觀而約取，厚積而薄發(fā)”，聯(lián)調(diào)聯(lián)試10余年來在組織管理和技術(shù)創(chuàng)新方面的每一點成績都離不開有關(guān)部門、單位和各級領(lǐng)導、業(yè)內(nèi)同行的愛護和支持。高鐵在不斷發(fā)展，聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測任務(wù)仍很艱巨，我們將不斷創(chuàng)新，運用大數(shù)據(jù)、云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，繼續(xù)推動聯(lián)調(diào)聯(lián)試向信息化、專業(yè)化、智能化方向發(fā)展。