此前，從9月份曝出退押金難問題之后，ofo一直極力否認(rèn)，并堅稱沒有挪用用戶押金。同時，ofo采取了多次單方面拉長押金退還時間、將APP內(nèi)退押金按鈕變灰等技術(shù)手段，以“挽留用戶”。面對如此“挽留”，廣大用戶顯然難以買賬。截至12月20日，ofo線上退押金排隊人數(shù)已經(jīng)突破1200萬。

很難想象，這樣的場景發(fā)生在一家估值曾高達(dá)200億元的企業(yè)身上。更讓人驚訝的是，從光環(huán)加身，到慘遭用戶拋棄，ofo僅僅用了3年。

從昔日倒掉的數(shù)家共享單車企業(yè)到今日的ofo，共享出行企業(yè)的生死都呈現(xiàn)出驚人的相似：曾經(jīng)站在風(fēng)口的新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)在資本的裹挾下野蠻生長，快速消耗資本卻難以找到合適的盈利模式，隨著資本的離場，企業(yè)因無力負(fù)擔(dān)擴(kuò)張和運(yùn)營成本而舉步維艱。有媒體評論，如何走出“燒錢圈地”發(fā)展模式，如何擺脫對資本的依賴，已經(jīng)成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)無法回避的首要問題。

企業(yè)需要為投資人負(fù)責(zé)，也需要為社會負(fù)責(zé)。回顧共享單車的發(fā)展歷程，憑借為城市帶來了一種新的廉價、便捷且低碳的出行選擇，得以開啟了一個精彩的上半場。但倘若企業(yè)無法解決無序停放、占用道路等新的城市治理問題，共享單車的下半場或?qū)⑻崆笆請觥?/p>

對于總部持續(xù)遭遇用戶現(xiàn)場“圍攻”的ofo而言，可能已經(jīng)來不及思考這些問題了。要求現(xiàn)場退押金的用戶隊伍從大樓5層排至街頭，延綿數(shù)百米。

正如媒體評論，用戶期待ofo能夠維系住企業(yè)的尊嚴(yán)感和責(zé)任感，信守承諾將押金退還給每一個申請者。這不僅關(guān)乎人們對一家公司的信心，更關(guān)乎人們對整個共享經(jīng)濟(jì)模式的信心。

畢竟，即便小黃車“黃”了，共享單車依然有市場。在我國不少城市，尤其是大中城市，公交及軌道交通站點(diǎn)覆蓋不足，缺乏接駁保障的情況依然存在；而根本性的解決方案產(chǎn)城融合和職住平衡工作依然在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)；在公共交通末端、各大交通樞紐仍然是黑車、黑三蹦子的聚集點(diǎn)……共享單車依然是城市“最后一公里”上重要的出行選擇。

然而，隨著資本市場的冷卻和各地“禁投令”的實(shí)施，見諸報端的共享單車找車難、用車難甚至“一車難求”的情況日益嚴(yán)峻。

通過網(wǎng)絡(luò)搜索可以發(fā)現(xiàn)，圍繞“最后一公里”的有關(guān)數(shù)據(jù)、分析和報告，多來自于前幾年共享出行行業(yè)火熱之時。彼時，在北京有20%的打車訂單需求是“打車去坐地鐵”，在全國有超過2億人次因共享出行受益。而今，各個市場機(jī)構(gòu)已無太多動力去關(guān)注和分析城市“最后一公里”上還有多少需求。畢竟，已經(jīng)被講過的“故事”很再難吸引投資人的“興趣”。

但回過頭來看，ofo多達(dá)1200萬的排隊退押金用戶已經(jīng)給出了最新、最權(quán)威的數(shù)據(jù)，這個數(shù)字沒有水分、沒有泡沫。它既是共享單車生存困局的鐵證，更是共享出行巨大需求的鐵證。從這點(diǎn)來看，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景還是很可觀的，但需要盡快建立健全押金管理制度，并鼓勵采用免押金模式替代，從而走出“押金難退”的泥沼。