蘇 偉，龍 濤，豐光強(qiáng)

（中國石油川慶鉆探工程公司川西鉆探技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)中心，四川成都 610051）

0 引言

以美國和歐洲的環(huán)境保護(hù)排放標(biāo)準(zhǔn)為參照制定的《大型柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)》，于近期頒布實(shí)施，中國石油旗下濟(jì)南柴油機(jī)廠各系列柴油機(jī)排放不能滿足該要求，采用高壓共軌技術(shù)的新型柴油機(jī)JC15FD系列應(yīng)運(yùn)而生，并與西門子電力系統(tǒng)配合，開發(fā)出400GF30型柴油發(fā)電機(jī)組，于2016年開始在公司70541，70537等鉆井隊(duì)作為鉆機(jī)配套發(fā)電設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。該型柴油機(jī)采用了一些新技術(shù)，也從其他柴油機(jī)設(shè)計(jì)上做了一些借鑒，現(xiàn)分析該柴油機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)使用情況以及設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

1 400GF30系列發(fā)電機(jī)組技術(shù)特點(diǎn)

1.1 動(dòng)力設(shè)備配置

采用JC15FD系列柴油機(jī)作為動(dòng)力設(shè)備，特點(diǎn)是燃油系統(tǒng)中有一公共高壓油軌，用高壓（中壓）輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對(duì)油軌中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓（中壓）的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正時(shí)，噴油壓力或直接決定于共軌中的壓力，或由噴油器中的增壓活塞對(duì)從公共油軌來的燃油進(jìn)行增壓。共軌式電控噴油系統(tǒng)可以同時(shí)控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力、噴油速率，且能實(shí)現(xiàn)高壓噴射滿足排放要求。

同時(shí)，在原采用傳統(tǒng)高壓油泵—高壓油管—噴油器的噴油系統(tǒng)柴油機(jī)上使用時(shí)，結(jié)構(gòu)變化很小。

1.2 主要技術(shù)參數(shù)

JC15FD系列柴油機(jī)技術(shù)指標(biāo)和負(fù)荷特性曲線分別見表1和圖1。

2 動(dòng)力設(shè)備發(fā)電機(jī)組發(fā)展現(xiàn)狀

柴油機(jī)的發(fā)展就是其燃油系統(tǒng)的發(fā)展，主要有2個(gè)階段，一是燃油系統(tǒng)主要零部件的發(fā)展變化，二是關(guān)鍵部件高壓油泵與噴油器的組合分代。

表1 JC15FD系列柴油機(jī)技術(shù)指標(biāo)

20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的電控柴油噴射系統(tǒng)主要有2種形式，一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)，二是高壓油泵和噴油器組合在一起，沒有外部高壓油管的單體組合式噴油器系統(tǒng)。

圖1 JC15FD型柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線

（1）燃油系統(tǒng)主要零部件的發(fā)展變化。①增加了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（Electronic control module，ECM），對(duì)噴油器進(jìn)行精確的電子控制。②將高壓油泵和噴油器進(jìn)行結(jié)合，組成電子控制的單體噴油器（MEUI），實(shí)現(xiàn)從低壓到高壓噴油，使燃燒更充分，工作效率更高。

（2）關(guān)鍵部件高壓油泵與噴油器的組合分代。①傳統(tǒng)高壓油泵。高壓柱塞泵集中在一個(gè)泵體內(nèi)，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。②分列泵改進(jìn)型。每個(gè)柱塞泵由高壓油管與噴油器對(duì)應(yīng)連接，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。③高壓共軌技術(shù)。由2只高壓柱塞泵提高燃油壓力，共軌腔儲(chǔ)存高壓油并引出高壓油管分別與噴油器連接，電磁閥控制開啟關(guān)閉油路。④機(jī)械控制單體噴油器（MUI）噴射柴油機(jī)。使用凸輪軸、挺桿驅(qū)動(dòng)搖臂控制柴油機(jī)進(jìn)行進(jìn)油、壓油和噴油工作；無外部高壓燃油管路，最高噴油壓力可達(dá)140 MPa（1400 bar）。⑤電子控制單體噴油器（EUI）噴射柴油機(jī)。無外部的高壓燃油管路，使用電磁閥控制燃油的開啟、關(guān)閉及增壓，可以精確的控制合適的噴油正時(shí)和供油持續(xù)時(shí)間，最高噴油壓力可達(dá)207 MPa（2070 bar），控制時(shí)間快速準(zhǔn)確到1/120 000 s。⑥液壓操作電子控制單體噴油器噴射柴油機(jī)。燃油的壓力由液壓系統(tǒng)提供，沒有外部高壓油管，準(zhǔn)確的噴油正時(shí)及噴油持續(xù)時(shí)間的控制，噴射壓力可高達(dá)162 MPa（1620 bar），噴油壓力幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響

3 JC15FD柴油機(jī)特點(diǎn)分析

3.1 JC15FD柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

JC15FD系列柴油機(jī)燃油系統(tǒng)采用的高壓共軌技術(shù)，屬于柴油機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)展過程中，燃油壓力由低到高的過渡階段，現(xiàn)已過時(shí)，屬于淘汰技術(shù)。工作原理為燃油經(jīng)過帶油水分離器的燃油粗濾器后，被吸入集成在高壓共軌泵上的輸油泵內(nèi)；經(jīng)輸油泵加壓后，通過燃油精濾器進(jìn)入高壓共軌泵的低壓腔，其中一部分燃油經(jīng)過共軌泵的柱塞腔加壓形成高壓燃油，從共軌泵出油閥口流經(jīng)高壓油管匯集入共軌管的蓄壓室，為噴油器的高壓噴射提供穩(wěn)定持續(xù)的高壓燃油源；另一部分燃油經(jīng)過由共軌泵電磁閥控制的進(jìn)油閥回到共軌泵的低壓腔。低壓腔燃油保持一定的燃油壓力，多余的燃油通過共軌泵上的限壓溢流閥與噴油器的回油一起流回油箱。

3.2 優(yōu)點(diǎn)

（1）采用西門子先進(jìn)的配電系統(tǒng)，設(shè)計(jì)合理、功能強(qiáng)大、操作簡(jiǎn)便、保護(hù)設(shè)施完備。

（2）采用先進(jìn)的機(jī)組控制系統(tǒng)。增加啟動(dòng)定時(shí)暖機(jī)保護(hù)、停車延時(shí)保護(hù)等功能人性化，做到了本質(zhì)安全。

（3）增加各種電子監(jiān)控保護(hù)系統(tǒng)，使機(jī)組更安全。

（4）JC15FD柴油機(jī)各個(gè)系統(tǒng)分布合理緊湊，修理方便。

3.3 缺陷

（1）高壓油泵與高壓共軌腔之間的高壓連接油管接頭處易出現(xiàn)滲漏。

（2）油底殼呼吸器排氣系統(tǒng)中加裝的油氣分離器可以取消。該設(shè)計(jì)為借鑒其他機(jī)型設(shè)計(jì)，其初衷是減少油底殼呼吸器油煙排放，油氣分離后再次利用，但是無論怎樣分離，這部分氣體中氧氣含量極低，抵消了中冷器的作用，反而降低了進(jìn)氣效率，影響燃燒效率，降低功率。

（3）風(fēng)扇支撐座設(shè)計(jì)不合理。支撐座太長(zhǎng)且無加強(qiáng)筋，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)撓性力矩大，支撐座本體和固定螺栓易斷裂，發(fā)生事故。

（4）柴油機(jī)和機(jī)組功率不匹配。機(jī)組400 kW，動(dòng)力機(jī)457 kW，加上發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇附屬設(shè)備后，動(dòng)力機(jī)功率偏小。

（5）并車裝置功能單一。只能有2個(gè)發(fā)電機(jī)組能夠并車運(yùn)行，不能為電動(dòng)鉆機(jī)提供動(dòng)力配套，限制其發(fā)展。

3.4 改進(jìn)措施

（1）綜合現(xiàn)有鉆機(jī)動(dòng)力需求，400 kW動(dòng)力功率偏小，優(yōu)化配套，增加動(dòng)力機(jī)功率為（600～1200）kW/臺(tái)較為合理。

（2）控制設(shè)施增容，能保證4車并車使用，達(dá)到為電動(dòng)鉆機(jī)提供動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)，從而增加銷售通道。

（3）高壓共軌腔與機(jī)體間增加隔熱防護(hù)板，保證漏油時(shí)油霧不因高溫而燃燒，保證使用安全。

（4）改善風(fēng)扇支撐座設(shè)計(jì)，以90°間隔加裝4個(gè)三角形斜拉筋加固。

（5）取消油底殼呼吸器排氣通道油氣分離器，改為延長(zhǎng)管道至散熱器外的設(shè)計(jì)。

4 結(jié)論和建議

（1）高壓共軌技術(shù)在20世紀(jì)90年代產(chǎn)生，用以取代傳統(tǒng)的高壓油泵動(dòng)力機(jī)，得到迅速發(fā)展，特別在高檔汽車領(lǐng)域應(yīng)用極廣，也有部分小型柴油機(jī)使用，但是伴隨該項(xiàng)技術(shù)的深入使用，暴露出高壓管線易爆管，引起設(shè)備燒毀，逐漸被高壓直噴技術(shù)所替代。

（2）所用高壓共軌技術(shù)是經(jīng)過驗(yàn)證的淘汰技術(shù)。應(yīng)著力開發(fā)更為先進(jìn)，采用高壓直噴的電子控制單體噴油器（EUI）噴射技術(shù)柴油機(jī)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

（3）現(xiàn)階段不適合替代同功率級(jí)別的VOLVO1631，VOLVO1632，CATC15等柴油發(fā)電機(jī)組。待改進(jìn)試驗(yàn)成功后再實(shí)施換代更新。