王成寶

王成寶任船長20年，駕駛不同類型船舶，全球安全航行無事故，獲中國海事局“安全誠信船長”，被大連海事大學(xué)聘請為客座教授。翻譯作品有《美國港口國檢查手冊匯編》（含美國對貨船、載油船、液化天然氣船、化學(xué)品船、郵輪的檢查）。

駕駛臺是船舶航行安全的核心，美國對駕駛臺資源管理、助航儀器、船員適任能力檢查極其細(xì)致全面嚴(yán)格，盡管抵港前進(jìn)行了控制檢查甚至PSC檢查無缺陷，但如果船舶進(jìn)出港出現(xiàn)來車不及時、偏離航道、碰撞、擱淺等險情，USCG PSC有時候會殺回馬槍，通過測試航行設(shè)備、船員實操和臺賬記錄等項目，評估船舶安全管理狀況，并重新開出缺陷、滯留乃至處罰報告，需要航運界引起重視。筆者結(jié)合做船長赴美PSC無缺陷親歷，督導(dǎo)檢查不同類型船舶的實踐，以及與美國專家Mr. Chris先生的交談，分析美國海岸警備隊港口國檢查官（USCG PSCO）對駕駛臺擴(kuò)大性細(xì)節(jié)檢查，希望能夠給業(yè)界以幫助。

文件審核：USCG PSCO查核船上IMO修訂到先行有效的國際公約和和美國法規(guī)。美國沿岸航海指南、航路指南、海岸燈塔表、潮汐表、潮流表、(COLREGS)國際航行規(guī)則、國內(nèi)航行規(guī)則、國際信號代碼、IAMSAR指南、標(biāo)繪設(shè)備。

USCG PSCO檢查相關(guān)區(qū)域，進(jìn)行系統(tǒng)的操作性試驗，包括：審查文件；進(jìn)行航海安全檢查；評估船舶安全管理體系；評估船舶保安體系；巡視甲板通道并評估船體結(jié)構(gòu)；進(jìn)行操舵裝置測試；評估船員的適任性；評估船上響應(yīng)計劃(VRP)：核實USCG認(rèn)可的證書，核實當(dāng)?shù)胤磻?yīng)聯(lián)絡(luò)的準(zhǔn)確性。

USCG PSCO檢查符合安全配員的文件，核實船員名單與到港通知(NOA)申報，船員最低年齡，查看值班休息表格，健康文件表明船員身體符合值班要求，核實船長、駕駛員、輪機(jī)員和當(dāng)前執(zhí)照原件以及簽注(查核防偽標(biāo)識)；確定執(zhí)照與船旗國一致，核實原件和當(dāng)前船旗國簽注內(nèi)容；船員名單與安全配員文件和簽注；核實航海值班駕駛員的STCW證書以及雷達(dá)和GMDSS的簽注。

舵機(jī)操作：USCG PSCO檢查操舵裝置機(jī)械及輔助舵機(jī)的操作，液壓油缸內(nèi)所需量，設(shè)備是否充分潤滑，開口銷、墊圈、螺帽等的連接，防滑踏板，顯示方框圖，核實電羅經(jīng)復(fù)示器讀數(shù)與駕駛臺電羅經(jīng)讀數(shù)，核實舵角顯示與駕駛臺一致，駕駛臺與舵機(jī)間通信系統(tǒng)的操作。

USCG PSCO目擊操舵適用性試驗；測試動力或獨立控制泵浦；測試隨動控制和非隨動控制；保證舵角顯示器與在船尾的舵角顯示器準(zhǔn)確一致；激活失去動力警報；檢查操舵裝置緊急情況的指示、結(jié)構(gòu)圖；檢查操縱情況說明書附警告提示。

提示：USCG PSCO要求船員應(yīng)熟悉緊急情況的操舵轉(zhuǎn)換規(guī)程，舵機(jī)手動或非手動的操作方式，完成28秒在手動方式下從30～35度一舷轉(zhuǎn)到另一舷的操作，兩套系統(tǒng)可獨立地運行。

有船因疏忽抵港前沒去檢查清潔，出現(xiàn)液壓泄漏，馬達(dá)噪聲或振動或者泄漏、失去動力警報或低級警報等被開出不應(yīng)有的缺陷。

駕駛臺檢查：USCG PSCO核實用于美國水域或原定航線的海圖和出版物(外國等值也可被接受)；當(dāng)前和校正的海圖；電子海圖ECDIS配備型式認(rèn)可數(shù)據(jù)更新，與雷達(dá)自動舵警報功能設(shè)置；核實電子測深設(shè)備和記錄器的操作：讀數(shù)準(zhǔn)確(與繪制的深度比較)，連續(xù)的記錄器(圖或電子)；核實電子定位設(shè)備的操作；檢查號燈號型如數(shù)配備；核實駕駛臺貨物通風(fēng)指示器與船舶操作一致；檢查舵角指示器照明操作(中心線和駕駛臺兩側(cè))，顯示器從中心線操舵位置可見：Rpm顯示器、槳距(CPP系統(tǒng))、速度和距離顯示器、側(cè)推器。

提示：雖然USCG PSCO檢查駕駛臺航海日志內(nèi)容：進(jìn)行抵港前測試，故障(航海設(shè)備和操舵裝置故障報告)，操舵裝置演練，應(yīng)急操舵演練。但如接到在引水員投訴船舶操縱中主機(jī)變速不及時，USCG PSCO會卷土重來，不僅限于檢查靠泊船舶安全設(shè)備、船員操作等，更延伸到航行中船員操作和適任性，開出缺陷滯留項目。

檢查助航儀器：USCG PSCO核實雷達(dá)和ARPA工作狀態(tài)，包括核實駕駛臺可見雷達(dá)參數(shù)，雷達(dá)天線高度，雷達(dá)影像與周圍的物體比較，比較雷達(dá)船首向與電羅經(jīng)船首向；目擊船員操作ARPA；目擊ARPA航跡追蹤；核實雷達(dá)的獨立操作，雙重雷達(dá)系統(tǒng)長短脈沖功能，真北映像-方位顯示穩(wěn)定。

檢查電羅經(jīng)照明復(fù)示器從中心線操舵位置可見，核實所有電羅經(jīng)復(fù)示器讀數(shù)一致，核實磁羅經(jīng)照明從中心線操舵的位置可見，核實自差表是當(dāng)前的。

筆者與美國專家Mr·Cris交流

檢查航行數(shù)據(jù)記錄器 (VDR)：單一航行數(shù)據(jù)記錄器(S-VDR)，核實船旗國所有豁免，核實船員對單元操作的知識，(即，保存模式)，可獲取的單位(可能是自由漂浮的)，認(rèn)同數(shù)字(SOLAS V/18.1)，安裝IAW IMO決議A.861 (20)，測試(經(jīng)批準(zhǔn)的服務(wù))，防護(hù)盒子的位置，麥克風(fēng)錄音，警報(視聽)，電源。

檢查自動識別系統(tǒng)(AIS)，核實AIS導(dǎo)航儀插座的位置和多項插口、120伏特，AC出口，核實AIS電壓和顯示屏幕。

航海狀態(tài)屏幕：MMSI IMO數(shù)字、船名、船舶長度和寬度、船舶類型、定位的位置、天線位置、吃水、危險貨物、目的港和預(yù)計到港時間(ETA)、航線計劃(轉(zhuǎn)向點)。目標(biāo)數(shù)據(jù)屏幕：目標(biāo)數(shù)據(jù)、航行數(shù)據(jù)、反映當(dāng)前船的操作。

檢查無線電話(VHF-FM)，檢查EPIRB (406兆赫)，自由漂浮裝置，當(dāng)前的電池日期，靜水壓力釋放。

檢查GMDSS：核實安全無線電證書，GMDSS適用于船舶經(jīng)營的海域；評估無線電通信記錄本；核實被接受的MSI消息；核實DSC無線電通信裝置顯示MMSI與船上文件相符，其他無線電設(shè)備操作范圍；檢查GMDSS救生艇無線電裝置(VHF)，處于可操作狀態(tài)。

檢查9千兆赫雷達(dá)應(yīng)答器(SART)， 船 舶＞ 300 GT或＜ 500 GT配備1個，船舶＞ 500 GT配備2個，能迅速地安置在救生筏上。

檢查(無線電)動力的應(yīng)急電源，獨立的船上動力系統(tǒng)，持續(xù)時間1至6小時，檢查電池系統(tǒng)，檢查蓄電池充電器。

檢查NAVTEX評估最近幾天的打印輸出，檢查無線電設(shè)備、安全裝置、獨立照明、電臺呼號標(biāo)記。

通過檢查貨物配載儀評估船舶狀態(tài)、貨物配艙，穩(wěn)性、剪力、貨量是主要指標(biāo)。

筆者曾與美國專家Mr. Chris對美國水域港口管理船舶類型航道特點進(jìn)行了口頭交流，Mr. Chris資深專家不僅學(xué)識淵博，舉止言談頗具風(fēng)度，而且語言表達(dá)清晰通俗簡練，款款道來：

美東海岸。河流密集各自向著不同的方向獨流或匯集分別注入大西洋，順著河流應(yīng)運而生的航道、港口、碼頭水到渠成。

漲落潮水深的變化，增加了內(nèi)河航行進(jìn)出港的安全風(fēng)險，會出現(xiàn)海底閥被淤泥堵塞停車、主機(jī)溫度升高、被迫拋錨檢修的情況。

美西海岸。有時USCG PSCO乘直升飛機(jī)上船，要求船員到餐廳集中，全副武裝官兵從直升飛機(jī)上順繩索降落艙蓋上，兵分兩路檢查。船長邊配合檢查邊謹(jǐn)慎駕駛續(xù)航，檢查后USCG PSCO下引水梯乘飛艇離船。引航員軟梯需處于可靠狀況并系固，軟梯長度充足，甲板零環(huán)無銹蝕。

提示：進(jìn)出港需注意富裕水深以及海淡水變化引起的吃水增加，根據(jù)電子海圖及時手動定位。保證助航設(shè)備處于可靠狀態(tài)，可隨時安全使用。積極迎對USCG PSCO進(jìn)行駕駛臺傳統(tǒng)、操作性、現(xiàn)代科技、數(shù)字化檢查。