黑龍江/郝春林

2018款保時(shí)捷Cayenne是該車型全新改款的第三代，內(nèi)部代號(hào)9YA，該車采用了基于集團(tuán)的MLBevo平臺(tái)（模塊化縱向矩陣）新開發(fā)的底盤。其主要開發(fā)目標(biāo)旨在使車輛集典型的保時(shí)捷駕駛動(dòng)態(tài)性與出色的駕駛安全性和高舒適性于一身。在開發(fā)過程中，應(yīng)用了大量保時(shí)捷在SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）和跑車領(lǐng)域的技術(shù)。

根據(jù)不同的產(chǎn)品策略，提供了兩種不同版本的懸架系統(tǒng)：基礎(chǔ)版和頂級(jí)版。

基礎(chǔ)版車型使用鋼制彈簧懸架，配備保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM），可以調(diào)節(jié)減震器的阻尼，滿足舒適性、運(yùn)動(dòng)性駕駛的目的。

頂級(jí)版車型使用了空氣懸架，由電子底盤平臺(tái)（ECP）控制系統(tǒng)的工作。

一、懸架結(jié)構(gòu)類型

前橋：2018款保時(shí)捷Cayenne采用了五連桿前橋，搭配經(jīng)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)最理想的轉(zhuǎn)向特性和靈活性的前部轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

┃ 圖1 基本版車型的懸架

┃ 圖2 頂級(jí)版車型的懸架

后橋：2018款保時(shí)捷Cayenne上安裝了獨(dú)立式五連桿后橋。鋼制彈簧與減震器分離布置。底盤副車架通過前部的兩個(gè)液壓橡膠支承座和后部的兩個(gè)橡膠金屬支承座與車身實(shí)現(xiàn)彈性連接。底盤副車架提高了車身結(jié)構(gòu)的剛度。根據(jù)不同的產(chǎn)品策略，提供了兩種不同版本的后橋。

1.基本版車型的前/后橋結(jié)構(gòu)

基本版車型的懸架（如圖1所示）配備的部件作為標(biāo)準(zhǔn)配置的鋼制彈簧懸架系統(tǒng)和作為選裝配置的PASM，后橋的減震器和鋼制彈簧采用分離式設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)防側(cè)傾桿作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

2.頂級(jí)版車型的前/后橋結(jié)構(gòu)

頂級(jí)版車型配備的部件作為標(biāo)準(zhǔn)配置的三腔室空氣懸架（如圖2所示），并可選裝PDCCSport（PDCC運(yùn)動(dòng)版）。控制臂、減震器和空氣懸架單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）

PASM是一種電子減震器系統(tǒng)，用于以電子方式調(diào)節(jié)減震器硬度。PASM負(fù)責(zé)通過減震器調(diào)節(jié)和維持震動(dòng)舒適性。該可變減震器系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛狀況和駕駛條件為每個(gè)車輪選擇適當(dāng)?shù)臏p震器硬度。從而優(yōu)化駕駛安全性、靈活性和舒適性。

PASM系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的最佳減震力來提高駕駛安全性、駕駛動(dòng)態(tài)性和舒適性?？刂茊卧?fù)責(zé)執(zhí)行調(diào)節(jié)操作，能夠在幾毫秒內(nèi)計(jì)算和調(diào)節(jié)所需的減震力。系統(tǒng)根據(jù)車輛傳感器提供的信息計(jì)算減震器硬度。系統(tǒng)針對(duì)車輛的每個(gè)車輪持續(xù)進(jìn)行這項(xiàng)計(jì)算。

如果PASM系統(tǒng)發(fā)生電氣故障，將針對(duì)此故障情況設(shè)定主動(dòng)的恒定減震器硬度，且不進(jìn)行其他控制（多級(jí)故障策略）。如果減震器無法正常工作，控制單元會(huì)關(guān)閉減震器功能，并且所有減震器都將切換到故障弱化模式。換言之，所有減震器都變?yōu)檐浖刂啤?/p>

用于計(jì)算減震器硬度的傳感器：

◆4個(gè)水平高度傳感器

◆4個(gè)車輪加速度傳感器

◆4個(gè)車身加速度傳感器

在鋼制彈簧懸架系統(tǒng)中，減震器隨鋼制彈簧一起安裝。用于調(diào)節(jié)減震器硬度的電磁閥位于減震器內(nèi)部。

鋼制彈簧懸架系統(tǒng)的PASM只調(diào)節(jié)減震器硬度，該功能也包括在空氣懸架系統(tǒng)中。所以，這里不再單獨(dú)介紹PASM的功能。

三、空氣懸架系統(tǒng)

1.系統(tǒng)概述

2018款保時(shí)捷Cayenne空氣懸架系統(tǒng)由ECP控制單元進(jìn)行控制。

ECP是英文Electronic Chassis Platform（電子底盤平臺(tái)）的縮寫，這在第三代卡宴上是一個(gè)新出現(xiàn)的術(shù)語。

新一代卡宴的空氣懸架系統(tǒng)（如圖3所示）為開放式的。也就是說，在降低懸架時(shí)，空氣從彈簧排放到大氣（周圍環(huán)境）中。

空氣懸架負(fù)責(zé)在任何負(fù)載條件下保持恒定的行車高度，并根據(jù)指定的設(shè)置保持特定的震動(dòng)舒適性?？諝鈶壹芸蓽p輕車輛的抬升、俯仰和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。

前后橋均使用了新的三腔空氣彈簧（老款車為兩腔）。

前空氣懸架滑柱由三腔室空氣懸架（帶有2個(gè)用于各個(gè)腔室容積切斷的整合式轉(zhuǎn)換閥）和雙管減震器（可連續(xù)調(diào)節(jié)反彈和壓縮力度）構(gòu)成。轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換3室控制系統(tǒng)中的所有單獨(dú)的空氣懸架容積?？諝鈶壹芑辉O(shè)計(jì)為塑料焊接部件，帶有軸向波紋管作為氣囊。卷繞的氣囊由鋁制外導(dǎo)管引導(dǎo)。由橡膠制成的護(hù)套負(fù)責(zé)保護(hù)其免遭外界環(huán)境的影響（灰塵、水）?？諝鈶壹芎蜏p震器構(gòu)成了一個(gè)結(jié)構(gòu)單元（如圖4所示）。

空氣懸架滑柱通過夾緊螺釘固定在減震器叉上，直接用螺釘固定在支撐臂的底部。

┃ 圖3 空氣懸架系統(tǒng)部件

┃ 圖4 前空氣彈簧總成

后空氣懸架是一種三腔室空氣懸架（如圖5所示），帶有2個(gè)用于切斷容積的整合式轉(zhuǎn)換閥。轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換和控制3室中的所有單獨(dú)的空氣懸架容積。空氣懸架被設(shè)計(jì)為塑料焊接部件，帶有水平卷繞的氣囊。卷繞的氣囊是交叉斜紋波紋管和軸向波紋管的組合，氣囊由鋁制外導(dǎo)管支撐，由橡膠制成的護(hù)套負(fù)責(zé)保護(hù)其免遭外界環(huán)境的影響（灰塵、水）。

2.駕駛模式選擇

通過全新設(shè)計(jì)的方向盤上的旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)（稱為“模式開關(guān)”，如圖6所示）選擇不同的駕駛模式。除了Normal（標(biāo)準(zhǔn)）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Sport Plus（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式外，還提供了Individual（個(gè)性化）模式。

（1）標(biāo)準(zhǔn)模式0

利用相關(guān)功能，可以通過空氣懸架和減震器的組合控制，調(diào)節(jié)舒適的底盤設(shè)置空氣懸架和減震器控制，如圖7所示。

（2）Sport（運(yùn)動(dòng)）模式S

利用相關(guān)功能，可以通過空氣懸架和減震器的組合控制，調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型底盤設(shè)置，如圖8所示。

（3）Sport Plus（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）S+

利用此功能，可以通過空氣懸架和減震器的組合控制，調(diào)節(jié)極具運(yùn)動(dòng)性的底盤設(shè)置，如圖9所示。

（4）中控臺(tái)功能按鈕（如圖10所示）

Sport（運(yùn)動(dòng)）按鈕：

在中控臺(tái)上，有一個(gè)用于直接選擇PASM底盤的Sport（運(yùn)動(dòng)）功能的按鈕。執(zhí)行調(diào)節(jié)時(shí)，不受車輛模式的限制。

PASM按鈕：

通過PASM按鈕選擇相關(guān)的底盤設(shè)置，所選的底盤設(shè)置會(huì)顯示在組合儀表中。

INDIVIDUAL（個(gè)性化）按鈕：

通過INDIVIDUAL（個(gè)性化）按鈕，可以對(duì)底盤、車身高度、運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)和自動(dòng)啟動(dòng)/停止功能的設(shè)置進(jìn)行個(gè)性化組合?？梢詥为?dú)保存高位高度和一般地形高度。

3.PCM菜單設(shè)置操作

通過前部PCM觸摸屏上的菜單，可以根據(jù)Normal（標(biāo)準(zhǔn)）模式或SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式，對(duì)PASM和自動(dòng)啟動(dòng)/停止功能的設(shè)置進(jìn)行個(gè)性化組合。

┃ 圖5 后空氣懸架總成

┃ 圖6 方向盤上的模式開關(guān)

┃ 圖7 標(biāo)準(zhǔn)模式

┃ 圖8 Sport（運(yùn)動(dòng)）模式S

┃ 圖9 Sport Plus（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）S+

┃ 圖10 Sport（運(yùn)動(dòng)）按鈕

┃ 圖11 “駕駛”子菜單

┃ 圖12 “越野”子菜單

┃ 圖13 PCM“越野”子菜單選擇項(xiàng)

下次啟動(dòng)車輛時(shí)，可以通過旋轉(zhuǎn)模式開關(guān)，調(diào)出已存儲(chǔ)的設(shè)置組合。

“汽車”菜單項(xiàng)→“駕駛”子菜單（如圖11所示）：

在前部PCM觸摸屏上，可以在“汽車→駕駛”菜單項(xiàng)下，選擇底盤控制設(shè)置和功能。針對(duì)底盤高度（空氣懸架、彈簧系數(shù)）和底盤（PASM減震器控制）系統(tǒng)所選的當(dāng)前底盤設(shè)置會(huì)顯示在此處。

“汽車”菜單項(xiàng)→“越野”子菜單：

在2018款保時(shí)捷Cayenne上，可以在PCM上的“汽車”菜單項(xiàng)下選擇“越野”模式?？梢栽诖颂庍x擇以下車輛高度：“高位”或“一般地形”?？梢栽凇案┮晥D”中選擇攝像頭視角。

“汽車”→“越野”菜單項(xiàng)，如圖12所示。

啟用“越野”模式時(shí)，只能選擇“一般地形”高度，如圖13所示。

在“越野”模式下，可以選擇以下駕駛場景：

◆礫石：適合在礫石或潮濕場地上駕駛

◆泥地：適合在泥濘的地面上駕駛

◆沙地：適合在沙地上駕駛

◆巖石：適合在巖石地面上駕駛

4.空氣供應(yīng)系統(tǒng)

空氣懸架的空氣供應(yīng)系統(tǒng)（如圖14所示）與壓縮機(jī)、電磁閥組和壓縮機(jī)控制單元一起安裝在后行李箱壁上。

┃ 圖14 空氣供應(yīng)系統(tǒng)