汪洋，許維高，董凱，陳維亞

（1.國(guó)家鐵路局 規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院，北京 100055；2.中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410083）

在我國(guó)高速鐵路發(fā)展的早期，中鐵快運(yùn)借勢(shì)推出“高鐵快遞”業(yè)務(wù)，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)。然而，在初期的試水階段，市場(chǎng)對(duì)其反應(yīng)并不熱烈，同時(shí)也暴露出高鐵快遞配送網(wǎng)絡(luò)不足、業(yè)務(wù)區(qū)域較少等諸多短板。為了更好地服務(wù)客戶，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)嘗試進(jìn)行可能的合作。在合作模式選擇中，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟備受關(guān)注。

根據(jù)相關(guān)研究，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟之后，可以整合雙方的資源，可在短時(shí)間內(nèi)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，給聯(lián)盟雙方帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益[1]。但是，由于受內(nèi)外因素雙重影響，企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟這種合作形式在一定程度上存在較大風(fēng)險(xiǎn)，到目前為止，這種合作形式的成功率并不高。因此，組建和運(yùn)行高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱高鐵快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟）的過(guò)程中，要時(shí)刻意識(shí)潛在風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)策略與措施。

1 企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)含義

風(fēng)險(xiǎn)與管理決策及其效果息息相關(guān)，其核心是不確定性，包括事件發(fā)生與否的不確定性、最終結(jié)果與其計(jì)劃目標(biāo)相偏離的不確定性及損失嚴(yán)重程度的不確定性[2]。

戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種動(dòng)態(tài)的組織形式，其邊界模糊、關(guān)系松散、非永久性的特點(diǎn)可能導(dǎo)致較多風(fēng)險(xiǎn)因素[3]。若高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟這一合作模式，就不可避免地要面對(duì)來(lái)自各方面的風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的概念，高鐵快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)主要是指：由于外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的影響導(dǎo)致聯(lián)盟戰(zhàn)略結(jié)果與目標(biāo)偏離的不確定性。

2 高鐵快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源

通常，戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)按其來(lái)源可將其分為2類：外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)[4]。外部環(huán)境導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)稱為外部風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)盟內(nèi)部活動(dòng)導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)稱為內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 外部風(fēng)險(xiǎn)

聯(lián)盟處在不斷變化的外部環(huán)境中，國(guó)家政策及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的改變、客戶需求的未知性和來(lái)自其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，使得高速鐵路與快遞企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟有遭受失敗的可能。在國(guó)家的政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)沒(méi)有較大波動(dòng)條件下，市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)是聯(lián)盟的主要外部風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.1 市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)

戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功與否取決于市場(chǎng)對(duì)其的反應(yīng)度。2014年4月1日起，我國(guó)多個(gè)城市陸續(xù)推出了高鐵快遞業(yè)務(wù)，初步定位為“商務(wù)型”。以省際城市間“當(dāng)日達(dá)”快件的價(jià)格為例，首重1 kg以內(nèi)130元，續(xù)重25元/kg。據(jù)調(diào)查，大部分商務(wù)人士對(duì)此項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了極大興趣，但是價(jià)格偏貴，只適用于重要的文件和應(yīng)急物品。對(duì)于注重成本的網(wǎng)絡(luò)賣家來(lái)說(shuō)，也不會(huì)將其作為業(yè)務(wù)首選。從短期來(lái)看，需求較少，難以撼動(dòng)快遞市場(chǎng)的既有格局，打開(kāi)市場(chǎng)。除此之外，高鐵方面表示：“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)是一單一送，人力成本較普通快遞高，所以幾乎沒(méi)有利潤(rùn)[5]。

不能送貨到家是高鐵快遞的短板，從高鐵快遞試運(yùn)營(yíng)初期每天170萬(wàn)件的業(yè)務(wù)量來(lái)看，門到門服務(wù)的業(yè)務(wù)量只占到三成。若建立高鐵快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟，就可以很好地解決末端取送問(wèn)題。但建立聯(lián)盟后的高鐵快遞市場(chǎng)效果以及能否盈利是未知數(shù)，聯(lián)盟要做好積極面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備，廣泛調(diào)查，制定合理的運(yùn)價(jià)[6]。

2.1.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

雖然我國(guó)高鐵快件運(yùn)輸正處于高速發(fā)展期，但在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞市場(chǎng)，想要分得一杯羹也并不容易。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的整個(gè)承擔(dān)過(guò)程中，500 km以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸效率，高速鐵路不如航空；200 km及以下的短途運(yùn)輸靈活性，高速鐵路又不如公路。此外，高鐵本身在設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮客運(yùn)的需求，沒(méi)有考慮到貨運(yùn)的需求，相關(guān)配套設(shè)施和服務(wù)意識(shí)同航空貨物運(yùn)輸還存在很大差距，短時(shí)間內(nèi)難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)

2.2.1 合作伙伴選擇風(fēng)險(xiǎn)

戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗原因的研究顯示，戰(zhàn)略聯(lián)盟的失敗是伙伴及伙伴關(guān)系的問(wèn)題導(dǎo)致[7]。在戰(zhàn)略聯(lián)盟中，伙伴相互信任并具有良好的兼容性能快速提高資源利用率，促進(jìn)聯(lián)盟的長(zhǎng)期發(fā)展。若聯(lián)盟伙伴在目標(biāo)、文化和管理水平等方面不具有兼容性，則可能會(huì)導(dǎo)致聯(lián)盟的失敗。在TCL與湯姆遜、阿爾卡特的跨國(guó)聯(lián)盟合作中，由于存在企業(yè)文化和管理方式的沖突，最后走向分裂。在雷諾公司與沃爾沃公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟過(guò)程中，雷諾的目標(biāo)在于成本的控制和樣式的設(shè)計(jì)，而沃爾沃則強(qiáng)調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)的制造技術(shù)和安全性能，雙方戰(zhàn)略目標(biāo)缺乏兼容性從而導(dǎo)致聯(lián)盟的解體[3]。高鐵快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的選擇風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于高速鐵路企業(yè)對(duì)合作快遞企業(yè)的選擇，如若選擇不當(dāng)，會(huì)造成無(wú)法實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的可能。

2.2.2 第三方物流企業(yè)的能力限制

戰(zhàn)略聯(lián)盟是在合作雙方核心資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行的整合，從而建立自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在聯(lián)盟中，高速鐵路企業(yè)在保證運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，所選定的快遞企業(yè)必須在其他的服務(wù)環(huán)節(jié)保證效率與質(zhì)量，才能整體改善物流服務(wù)水平。此外，高鐵站一般設(shè)在郊區(qū)且運(yùn)輸快件存在“發(fā)送站”和“到達(dá)站”的裝卸問(wèn)題，目前能否在停靠站建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心也不確定，這就要求快遞企業(yè)擁有足夠的人力和財(cái)力來(lái)完成末端的配送環(huán)節(jié)。如果合作的物流企業(yè)不具備這些能力，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，也無(wú)法為聯(lián)盟創(chuàng)造新的價(jià)值。

2.2.3 資源整合風(fēng)險(xiǎn)

聯(lián)盟實(shí)施的初期就是要將高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)的資源進(jìn)行整合，以完成整個(gè)業(yè)務(wù)流程的對(duì)接。但不合理的整合方案會(huì)使雙方的核心能力得不到很好的利用和銜接，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)成本的增加及資源的浪費(fèi)。因此，聯(lián)盟應(yīng)在分析雙方業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，確定資源使用方案。

2.2.4 聯(lián)盟協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)

在戰(zhàn)略聯(lián)盟中，成員相互之間既是合作者也是競(jìng)爭(zhēng)者，不可避免會(huì)產(chǎn)生協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)。高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)的協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)是指雙方企業(yè)采取消極態(tài)度和不合作的行為。產(chǎn)生協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)的原因有：聯(lián)盟的管理結(jié)構(gòu)不合理、利益分配方案不合理、成員間的信任問(wèn)題、道德問(wèn)題及溝通不暢等，這些都會(huì)使成員的合作積極性降低，物流效率和質(zhì)量無(wú)法保證，最終導(dǎo)致聯(lián)盟關(guān)系的破裂。

3 應(yīng)對(duì)策略

建立高鐵快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟的初衷是合作多贏，但由于存在內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)的可能性，需采取一定的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略做好風(fēng)險(xiǎn)控制。通常實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制的主要目標(biāo)是在保證提供客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，以最小的成本控制風(fēng)險(xiǎn)損失。在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前，聯(lián)盟需要通過(guò)控制策略消除或降低其發(fā)生的機(jī)會(huì)；風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生并對(duì)聯(lián)盟造成了一定的損失，應(yīng)及時(shí)采取有效措施予以補(bǔ)救，防止損失的擴(kuò)大和蔓延，將已出現(xiàn)的損失降到最低限度。根據(jù)對(duì)聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源的分析，提出以下高鐵快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略：

（1）實(shí)時(shí)了解外部市場(chǎng)及行業(yè)狀況。認(rèn)真分析我國(guó)的政治法律環(huán)境并預(yù)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，運(yùn)用科學(xué)的手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研與測(cè)試，清晰把握物流服務(wù)的實(shí)際供需狀況，以便聯(lián)盟充分配置資源，并制定合理的價(jià)格體系。此外，密切關(guān)注行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)，防范競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）謹(jǐn)慎選擇和評(píng)估合作伙伴。我國(guó)有眾多快遞企業(yè)，然而并不是所有的企業(yè)都具有加盟的意愿和條件，這就要求高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理者要以理性的眼光認(rèn)識(shí)和評(píng)估潛在的合作伙伴。要認(rèn)真分析自身所擁有的資源及優(yōu)缺點(diǎn)，準(zhǔn)確定位自己。同時(shí)，在明確對(duì)方真實(shí)戰(zhàn)略目標(biāo)和結(jié)盟意圖的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)的方法對(duì)其資源狀況、經(jīng)營(yíng)能力及企業(yè)文化進(jìn)行考察，判斷其在以后的聯(lián)盟運(yùn)作過(guò)程中是否可以相互協(xié)調(diào)，不危害自己和聯(lián)盟的利益，最終選擇最佳的合作伙伴[8]。

（3）制定詳細(xì)完善的聯(lián)盟協(xié)議。在聯(lián)盟的設(shè)計(jì)和談判階段，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)雙方簽訂聯(lián)盟協(xié)議表示合作的開(kāi)始。由于內(nèi)外環(huán)境的不確定性會(huì)產(chǎn)生不可預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)因素，如果聯(lián)盟協(xié)議不能夠詳細(xì)約定每種情況下雙方的任務(wù)及權(quán)利義務(wù)等，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)會(huì)主義的發(fā)生，如毀約、欺騙、竊取等。因此，應(yīng)與合作伙伴制定詳細(xì)而完善的協(xié)議，以有效避免上述現(xiàn)象出現(xiàn)。應(yīng)將高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)的工作流程及行為規(guī)章作為中心，并在此基礎(chǔ)上不斷豐富。同時(shí)，為了防止合作一方的機(jī)會(huì)主義行為，應(yīng)制定相應(yīng)的過(guò)錯(cuò)懲罰條款和監(jiān)控機(jī)制，用以約束成員行為[9]。

（4）加強(qiáng)高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)間的協(xié)作和交流。在聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段就應(yīng)指出聯(lián)盟伙伴間可能存在協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)，一方面要設(shè)計(jì)合理的組織機(jī)構(gòu)及利益分配方案，公平的分配與協(xié)調(diào)任務(wù)；另一方面建立有效的信任機(jī)制及溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，增強(qiáng)雙方合作的積極性并減少由于信息不對(duì)稱造成的分歧與沖突，保證穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。

（5）建立有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與預(yù)警機(jī)制。應(yīng)用有效的監(jiān)督控制機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)控聯(lián)盟運(yùn)行過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于突發(fā)情況及偏離目標(biāo)的行為作出快速響應(yīng)。

（6）定位細(xì)分市場(chǎng)并選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)作模式。“最后1公里”資源方面的不足，決定了高鐵快運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略首要因素是選擇恰當(dāng)?shù)募?xì)分市場(chǎng)，其次是選擇合適的運(yùn)作模式。在最近幾年的實(shí)踐中已經(jīng)探索出幾種模式，如中鐵快運(yùn)南寧分公司探索了一種混合運(yùn)作模式，即在廣西境內(nèi)全部自營(yíng)，省外與當(dāng)?shù)赝强爝f公司聯(lián)盟進(jìn)行配送[10]。順豐、韻達(dá)等多家快遞公司在“雙十一”和其他包裹高峰期與鐵路部門共同運(yùn)作了高鐵貨運(yùn)專列（快遞）合作模式。

4 結(jié)束語(yǔ)

由于高速鐵路具有速度快、準(zhǔn)時(shí)性好、安全性高等優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)，多家快遞企業(yè)都有與高速鐵路開(kāi)展快遞物流合作的意愿，然而選擇合適的合作模式十分重要。從長(zhǎng)期發(fā)展看，戰(zhàn)略聯(lián)盟由于具有資源互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)疊加、快速進(jìn)入市場(chǎng)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、分擔(dān)成本與風(fēng)險(xiǎn)和提高運(yùn)作速度和效率等優(yōu)點(diǎn)，雙方形成戰(zhàn)略聯(lián)盟將有利于物流市場(chǎng)的多元化，有利于資源的整合利用。但不管采取何種合作模式，都可能面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，有效識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并采取合理的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和應(yīng)對(duì)策略，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)才能順利開(kāi)展戰(zhàn)略聯(lián)盟合作、實(shí)現(xiàn)多贏。