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本文主要闡述道路橋梁工程出現(xiàn)路面沉降的主要原因，探討道路施工設(shè)計中的基本內(nèi)容，并提出建議。

路面沉降的主要原因

缺乏重視

部分施工企業(yè)的負責人對道路質(zhì)量重視程度不足，未意識到路面沉降帶來的影響。從而造成日常監(jiān)管工作不到位，導(dǎo)致施工不達標，路面施工的質(zhì)量自然很難達到規(guī)定的要求，容易引發(fā)嚴重的安全事故。

設(shè)計不合理

部分設(shè)計人員缺乏責任心，在參與圖紙設(shè)計的時候，未能充分考慮多方面問題和影響因素，導(dǎo)致圖紙內(nèi)容缺乏科學性，對實際施工造成不同程度影響，埋下質(zhì)量隱患。

地基穩(wěn)定性不足

目前來看，地基不穩(wěn)定是造成路面沉降不均勻問題出現(xiàn)的主要原因。由于道路地基種類繁多，因此在設(shè)計的時候，必須考慮多方面因素。否則一旦受到較大的壓力，便容易出現(xiàn)變形的情況。

施工設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容

為了防止設(shè)計方面的問題，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量下降，必須做好勘察設(shè)計的工作，以對施工技術(shù)進行優(yōu)化。

橋頭位置的路基設(shè)計

排水設(shè)計。地下水體過多，會造成路基軟化，久而久之，其質(zhì)量便會受到影響。基于這一情況，相關(guān)工作人員理應(yīng)針對地質(zhì)和水文方面展開設(shè)計，促使內(nèi)部的水體得到有效排放，將造成的負面影響降至最低。

填料的設(shè)計。在回填臺背位置的時候，施工人員需要選擇透水性較強的材料當作填料，同時還要將其快速壓實。不僅如此，為了保證其足夠干燥，還需要采取烘焙及風干的手段將內(nèi)部水分全部蒸發(fā)。

土工格柵的設(shè)計。在道路施工中進行土工格柵設(shè)計，可以有效防止土體側(cè)向變形，同時能夠在一定程度上控制側(cè)向位移，大幅度減少土體內(nèi)部的垂直應(yīng)力，促使其穩(wěn)定性得到有效提高，將不均勻沉降出現(xiàn)的概率降至最低?；谶@一情況，工作人員在設(shè)計的時候必須控制格柵的長度和間距，使其達到規(guī)定的基本要求。

沉降部分

在道路中經(jīng)常有沉降問題出現(xiàn)的部分，工作人員需要在其內(nèi)部使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。設(shè)計的時候，必須提前將變形的問題考慮進來，一方面是將錯落式沉降轉(zhuǎn)變成斜坡式沉降，仔細分析造成問題的主要原因，并采取相關(guān)措施處理。為了保證沉降路段路基的強度滿足規(guī)定要求，必須在其外部設(shè)立具有足夠強度的梯度剖面，長度為50m。如果很難達到這一要求，則至少為35m。另一方面則是控制路基的沉降量，設(shè)計的時候不但需要考慮排水情況，而且還要考慮填料帶來的影響，確保實際沉降不會超過5cm，從而能夠滿足相關(guān)規(guī)定的要求。

搭板

目前來看，搭板是橋梁施工應(yīng)用范圍最廣的技術(shù)種類，可以有效處理沉降不均勻的問題，在設(shè)計的時候需要考慮以下四方面：縱坡方面的變化，確保搭板和發(fā)生過沉降的路基之間的角度保持在1/200到1/300的范圍內(nèi)；搭板長度必須完全跨越橋臺臺背位置難以壓實的土體，同時也要跨越臺背預(yù)留的土方缺口長度；需要考慮搭板的受力情況，采取彈性地基的方法測算搭板的長度，使設(shè)計更具科學性和合理性；將最為不利的情況考慮進來，以此為基礎(chǔ)設(shè)置搭板的強度，使其滿足使用的基本需求。

路基路面的施工技術(shù)

地基的處理

如果有松軟地基的問題存在，可以采取更換土質(zhì)、塑料排水法、超荷載預(yù)壓及加固硬化的方式處理，提升地基的強度。如果地基內(nèi)部的軟土層超過了4cm，則可以在土層上方額外鋪設(shè)一層土工布，并使用相關(guān)填料進行補充即可。而如果軟土層本身的厚度偏高，則需要降低回填材料的應(yīng)用數(shù)量，促使整個土層的實際強度達到預(yù)期要求，以此避免沉降問題出現(xiàn)。不僅如此，工作人員還要提高對路基保護的重視程度，定期加固，保證其能夠長時間保持足夠的穩(wěn)定性及持久性。

后臺位置的填筑工作

選擇合適的填料。施工中選用的填料，其剛度必須保持在合理的范圍內(nèi)。如果選擇的材料較輕，則能夠減少沉降發(fā)生的概率。而如果選擇壓實材料，能夠促使壓縮模量得到有效提高。不僅如此，填料本身還需要具備滲水性。為此，可以選擇增加一些碎石土、砂礫土及工業(yè)廢渣。部分施工環(huán)境較為特殊，則可以選擇應(yīng)用一些新型填料，如泡沫混凝土，這種材料的密度相對偏低，能夠有效降低路基的重量，進而有效防止變形。

選擇合適的壓實機械。在路基和橋臺連接的位置，工作人員應(yīng)當采取同步碾壓的方式。如果傳統(tǒng)的大型機械很難完成這方面工作，則可以將其更換成小型機械。

搭板的具體設(shè)置

具體方法如下：其一，在受到車輛的荷載作用時，搭板本身的長度及路面的厚度都將會發(fā)生變化，會使整體剛度出現(xiàn)下降。此類方法的施工難度相對較大。

其二，搭板本身和頂面位置需要平行，同時其頂面標高也應(yīng)當與路段基層位置基本一致，此時則能夠有效解決剛?cè)徇^渡的問題。

其三，有機結(jié)合以上兩種方法，具體b值的大小則需要根據(jù)實際情況測算。一般情況下，其至少為8cm。

其四，搭板本身和橋臺位置的實際標高完全一樣，而路面連接位置的高度超過了路面本身的標高，因此需要將反向坡度提前預(yù)留出來。

搭板和橋臺之間的連接。為了防止搭板出現(xiàn)滑落，造成橋頭凹陷，一般會在其背部安裝豎直錨栓。該錨栓需要和鋼筋之間保持距離，同時還要和搭板處于同一方向。

綜上所述，道路橋梁出現(xiàn)沉降，不但會對施工的整體質(zhì)量造成影響，而且會造成安全隱患?，F(xiàn)如今道路沉降處理的技術(shù)也得到了全新的進步，但是由于沉降問題的具體成因非常復(fù)雜，處理工作的難度高，因此，相關(guān)人員需要對其繼續(xù)展開研究，合理控制施工內(nèi)容，提升施工水平。