中國橋梁眾多，又各具特色，自古就有“橋的國度”之稱。中國的造橋技術(shù)，發(fā)展于隋朝，興盛于宋朝。今天我就要為大家介紹，中國古代的四大名橋。

趙州橋

趙州橋又稱安濟橋，因大橋全部用石頭砌造而成，故當(dāng)?shù)厮追Q大石橋。趙州橋坐落在河北省趙縣境內(nèi)的洨河上，建于隋朝年間，由著名匠師李春主持建造而成。趙州橋全長50.82米，寬9.6米，跨度為37.37米，是世界上現(xiàn)存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。

趙州橋有“三絕”。一絕：拱小于半圓。一般跨度大的橋梁會選用半圓形拱，因為趙州橋跨度很大，如果把拱修成半圓形，就會使橋高坡陡，車馬行人過橋時會非常不便，所以趙州橋的拱是小于半圓的弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀。

二絕：實肩變敞肩。敞肩指的是橋拱（橋拱又稱拱券、劵（xuàn），橋梁、門窗等建筑物上筑成弧形的部分。）的兩頭增加小拱，形成拱上拱。如果橋拱上沒有小拱，就叫滿肩或者實肩。趙州橋在橋拱兩頭分別增添了兩個小拱，這樣不僅節(jié)省了石料，還使橋的重量減輕。當(dāng)洨河漲水時，一部分水可以從小拱往下流，既使水流暢通，又減少了洪水對橋的沖擊，保證了橋的安全。

三絕：縱向并列砌筑法?？v向并列砌筑法是把整個大橋沿寬度方向用28道獨立拱券并列組合起來，每道拱券單獨砌筑，砌完一道拱后，再砌相鄰的一道拱。這種砌筑法優(yōu)點是，既節(jié)省搭木架的材料，又便于移動木架分別施工，并且日后容易維修。因為每道拱券都能獨立承受重壓，如果某一道拱券損壞了，可以部分施工維修，且不影響整座橋身的安全。

洛陽橋

洛陽橋原名叫“萬安橋”，是北宋泉州太守蔡襄主持修造的。作為中國古代四大名橋之一，洛陽橋位于福建省泉州市東郊的洛陽江上，橋長834米，寬7米，是中國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋。

據(jù)《泉州府志》記載，舊萬安橋原是一座浮橋，后由蔡襄主持改建成石橋，花了六年零八個月的時間，耗銀一千四百萬兩才建成。九百多年前，當(dāng)時洛陽江潮狂水急，橋基層被摧毀，造橋工匠就創(chuàng)造了一種新型橋基——筏行基礎(chǔ)。沿橋的中軸線拋置石塊，形成一條連結(jié)江底的矮石埕作橋基，然后在上面建船形橋墩。除了筏行基礎(chǔ)還運用了“種蠣固基法”。它的作用是為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖大量牡蠣，利用牡蠣的外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個整體。這就是造橋史上最別出心裁的“種蠣固基法”。洛陽橋的建成，使泉州橋梁建筑空前興盛，著名的安平橋、石筍橋等相繼建成。因而泉州有“泉州橋梁甲閩中”的美譽。

廣濟橋

廣濟橋俗稱湘子橋，位于廣東省潮州市古城東門外。廣濟橋橫跨浩瀚的韓江，為古代閩粵交通要道。廣濟橋由橋梁、石梁和橋亭三部分組成，東邊梁橋長283.35米，西邊橋梁長137.3米。廣濟橋始建于南宋乾道七年（公元1171年），明朝嘉靖九年（公元1530年）形成“十八梭船廿四洲”的格局，其中“洲”指橋墩，廣濟橋由東西兩端橋墩及中間十八艘梭船連接而成，形成梁舟結(jié)合的獨特局面。由梭船連接形成的橋，可開可合，解開梭船可通船只，洪水來時，更有利泄洪，以免橋墩被洪水沖垮，這樣的設(shè)計在全世界也是極為罕見的。難怪會被著名橋梁專家茅以升譽為“世界最早的啟閉式橋梁”。

盧溝橋

盧溝橋亦稱蘆溝橋，坐落在北京市豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（永定河）而得名，是北京現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。

盧溝橋總長266.5米，橋身總寬9.3米，橋面寬7.5米。整個橋身全用白石砌成，橋兩旁有281根漢白玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅，或靜臥，或嬉戲，或張牙舞爪。這些大小石獅共501個，分別雕于金、元、明、清四個朝代。橋畔有石碑兩座：一座記載著清康熙三十七年（公元1698年）重修盧溝橋的經(jīng)過;另一座是清乾隆皇帝親題的“盧溝曉月”（盧溝曉月是燕京八景之一）四字。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。 中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。