譚貴清

【摘 要】船閘在施工過程中，為保證整體結(jié)構(gòu)的強度，往往進行大體積混凝土施工。論文著眼于實際，將船閘大體積混凝土作為研究出發(fā)點，以現(xiàn)有的技術(shù)手段為依托，逐步優(yōu)化完善大體積混凝土裂縫控制施工方案，有效防范裂縫的發(fā)生。

【Abstract】During the construction of a ship lock， in order to ensure the strength of the overall structure， large volume concrete construction is often performed. The paper focuses on the actual situation， taking large volume concrete of ship lock as the starting point of research， and relying on the existing technical means， gradually optimizing and improving the large volume concrete crack control construction scheme to effectively prevent the occurrence of cracks.

【關(guān)鍵詞】船閘;大體積混凝土;混凝土裂縫;施工技術(shù)

【Keywords】ship lock; large volume concrete; concrete crack; construction technology

【中圖分類號】U641 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2019）12-0186-02

1 船閘大體積混凝土溫度控制方法

從過往施工經(jīng)驗來看，混凝土在澆筑、養(yǎng)護環(huán)節(jié)，受到外界溫度因素的影響，極易引發(fā)裂縫的出現(xiàn)，造成船閘混凝土結(jié)構(gòu)強度以及穩(wěn)定性的下降，對于后續(xù)施工作業(yè)產(chǎn)生極為不利的影響。

為有效控制船閘大體積混凝土溫度變化水平，避免溫度差異過大，造成混凝土裂縫?；谶@一實際，施工人員在進行船閘大體積混凝土裂縫的過程中，可以從溫度控制入手，借助于溫度有效調(diào)節(jié)，最大程度地減少混凝土裂縫的出現(xiàn)。具體來看，施工人員在使用機械設(shè)備進行混凝土制備的過程中，可以使用冷水，將混凝土的制備溫度控制在一定的范圍內(nèi)，避免混凝土溫度過高，引發(fā)裂縫的出現(xiàn)。除了使用冷水制備混凝土之外，還需要施工人員立足于船閘大體積混凝土加工制備的實際情況，進行相應(yīng)的溫度控制，在混凝土生產(chǎn)過程中，可在每立方米混凝土之中加入110kg的冷水，按照這一比例，將混凝土的溫度控制在合理的范圍。在混凝土澆筑完成后，為了避免混凝土內(nèi)外溫差過大，引發(fā)裂縫，這就要求施工人員在混凝土澆筑施工過程中，對混凝土內(nèi)部溫度進行控制，以湖南湘江土谷塘船閘工程為例，作為千噸級船閘，其在施工過程中使用了大量的混凝土，施工企業(yè)在大體積混凝土內(nèi)埋設(shè)一定數(shù)量的冷卻管道，冷卻管道的管徑通常為25mm的管道，管道與管道的連接處通過膨脹防水接頭進行連接，避免使用過程中，出現(xiàn)滲水的情況。對于冷卻管道的敷設(shè)，要求施工人員根據(jù)船閘大體積混凝土設(shè)計方案，做好冷卻管道的布置，達到管控大體積混凝土內(nèi)部溫度的目的。同時冷卻過程中使用的水，可以直接從江水中獲取，通過這種方式能夠有效控制成本，縮短了施工周期，充分滿足了現(xiàn)階段的船閘施工要求。考慮船閘混凝土體積較大，因此，在冷卻環(huán)節(jié)，施工人員可以在一定的區(qū)域設(shè)置分水器，借助于分水器，對冷卻水的流入量、流入速度等進行有效控制，無形中構(gòu)建起完備的大體積混凝土裂縫溫度控制體系。施工人員通過做好船閘大體積混凝土的制備溫度以及內(nèi)部溫度的有效控制，能夠最大程度地避免混凝土裂縫的出現(xiàn)，切實保證了船閘的建設(shè)質(zhì)量。

2 船閘大體積混凝土裂縫控制施工策略

為增強船閘大體積混凝土裂縫控制效能，減少裂縫發(fā)生機率，除了采取溫度控制之外，施工人員在大體積混凝土裂縫控制過程中，應(yīng)當在科學(xué)性原則、實用性原則的引導(dǎo)下，采取針對性的施工技術(shù)手段，達到控制混凝土裂縫的目的。

2.1 分層澆筑混凝土

由于船閘施工的環(huán)境特殊性，在船閘主體混凝土澆筑的過程中，需要做好澆筑時間節(jié)點的把控。例如，組織施工人員充分利用早晨或者晚上等溫度較低的時間，進行混凝土澆筑，將澆筑過程中，混凝土內(nèi)外溫度差控制在合理的范圍內(nèi)，從而避免裂縫的出現(xiàn)。除了進行時間節(jié)點的科學(xué)選擇之外，在大體積混凝土分層澆筑過程中，還需要做好澆筑順序的選擇，首先進行船閘邊墩底板，在完成底板澆筑之后，以此進行中底板的澆筑，而底板寬縫的澆筑則應(yīng)當保證混凝土完成凝固后，進行澆筑處理。在對大體積混凝土進行封鉸之前，施工企業(yè)需要組織工作人員提前對混凝土進行清理，在清理工作完成后，使用膨脹栓進行加固[1]。在整個分層澆筑混凝土的過程中，從混凝土澆筑質(zhì)量以及裂縫控制的目的出發(fā)，各個區(qū)域混凝土的澆筑不應(yīng)當超過7天，在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，施工人員需要嚴格遵循相關(guān)施工規(guī)范，避免施工過程中，出現(xiàn)施工差錯，最大程度地減少裂縫的出現(xiàn)，提升船閘大體積混凝土的完整度。

2.2 混凝土振搗施工

在振搗施工前，需要根據(jù)混凝土澆筑的厚度來進行振搗方案的靈活調(diào)整，采用機械振搗，優(yōu)化混凝土機械振搗的基本方法，控制振搗器插入與拔出的速率，同時強化振搗管控，避免出現(xiàn)漏振或者過振等情況。

2.3 混凝土裂縫控制要點

在整個水利項目混凝土施工過程中，為保證混凝土施工質(zhì)量控制水平，管理人員還需要做好入倉攤鋪以及養(yǎng)護工作，借助于這兩種手段，減少混凝土病害的發(fā)生機率，保證混凝土澆筑的整體效果。在混凝土入倉攤鋪環(huán)節(jié)，應(yīng)當使用大鐵耙進行攤鋪，確保混凝土的混勻攤鋪。水利項目混凝土養(yǎng)護環(huán)節(jié)，要求工作人員在混凝土整體澆筑完成的6～18h采取灑水覆蓋或者使用養(yǎng)護劑的方式，對水利項目混凝土進行必要的養(yǎng)護處理。

3 結(jié)語

大體積混凝土裂縫的出現(xiàn)，對于船閘的結(jié)構(gòu)強度、使用壽命產(chǎn)生了一定的影響。基于這種情況，施工企業(yè)以及相關(guān)工作人員投入資源，進行施工技術(shù)的調(diào)整優(yōu)化，有效防范大體積混凝土裂縫的發(fā)生，提升船閘大體積混凝土澆筑、養(yǎng)護效果。

【參考文獻】

【1】羅新斌.淺談內(nèi)河船閘大體積混凝土裂縫控制施工技術(shù)[J].人民交通，2018（3）：67-68.