焦圣華，孫 銳

(中國(guó)石油工程建設(shè)有限公司 北京設(shè)計(jì)分公司，北京 100085)

1 模塊化技術(shù)分析

1.1 模塊化概念

所謂模塊化是指建造一個(gè)大型工程時(shí)自上而下逐層分解并把系統(tǒng)劃分成若干模塊的過(guò)程，是一種高效管理及操作一個(gè)大型工程的思維方式。每個(gè)模塊完成一個(gè)特定的子功能，所有的模塊按照某種方法組裝起來(lái)成為一個(gè)整體，從而完成整個(gè)系統(tǒng)所要求的全部功能。

模塊化概念的先進(jìn)性在于大量引入了平行作業(yè)，在傳統(tǒng)建造中需要在同一地點(diǎn)依次完成的工作，可以多地點(diǎn)同時(shí)開(kāi)展[1]。模塊化的精髓在于依靠科學(xué)的管理和先進(jìn)的技術(shù)，將設(shè)計(jì)、建造、安裝等工序進(jìn)行深度的交叉，從而實(shí)現(xiàn)有效縮短項(xiàng)目工期的目標(biāo)。模塊化的目的在于提高裝置的工廠預(yù)制化率，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的提高和建設(shè)成本的最優(yōu)。

用戶的需求千差萬(wàn)別，但不同用戶的差異化服務(wù)需求又有一些共同之處，找到共性，然后將他們做成一個(gè)個(gè)模塊，可以讓用戶像搭積木一樣，選擇不同的服務(wù)模塊，使模塊標(biāo)準(zhǔn)化，最終降低成本[2]。對(duì)于特殊之處，可通過(guò)調(diào)整子模塊或零部件來(lái)進(jìn)行調(diào)整修改，通過(guò)這種可變性來(lái)適應(yīng)不同項(xiàng)目、不同用戶的需要[3]。

裝置模塊化方案通常主要有2種形式：一種是撬裝化分布式模塊化裝置，多以設(shè)備為核心的單層結(jié)構(gòu)；另一種是多層框架集中式模塊化裝置，根據(jù)裝置功能或設(shè)備安全類別采取聯(lián)合布置結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是單個(gè)設(shè)備成撬即設(shè)備模塊，多個(gè)設(shè)備單一功能的成撬即功能模塊，以及多撬塊組成的可以實(shí)現(xiàn)多種工藝流程或功能的大型模塊。

對(duì)于海上設(shè)施，一般由設(shè)備模塊或功能模塊組合成為大型模塊。例如換熱器撬、清管球撬即為設(shè)備模塊，E-house、化學(xué)注入撬、灰罐撬可劃為功能模塊范疇，生活樓、模塊鉆機(jī)甚至上部組塊都可以理解為大型模塊。根據(jù)劃分好的工作內(nèi)容和界面，設(shè)備模塊或功能模塊一般由設(shè)備廠家提供，各個(gè)中小型模塊或單元在不同的地點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行建造工作，然后在滑軌上進(jìn)行總裝和調(diào)試，進(jìn)而完成整個(gè)平臺(tái)的建造工作。

1.2 模塊化的生命周期

中小型模塊需要陸地運(yùn)輸，需要考慮尺寸，還有試裝及到貨再安裝的過(guò)程，因此中小型模塊生命周期包括：設(shè)計(jì)、建造、預(yù)裝、拆卸、運(yùn)輸、組裝幾個(gè)過(guò)程。大型海上模塊的生命周期中沒(méi)有預(yù)裝和拆卸過(guò)程，由于沒(méi)有陸地運(yùn)輸環(huán)節(jié)可以直接建造后通過(guò)大型船舶運(yùn)輸。

1.3 模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)

海洋工程產(chǎn)品模塊設(shè)計(jì)時(shí)按照通用化、系列化、組織化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)原則，將海工產(chǎn)品按系統(tǒng)或功能分出若干個(gè)有接口關(guān)系的相對(duì)獨(dú)立的單元[4]。影響模塊劃分的因素和原則主要有以下5個(gè)方面。

1)模塊劃分必須要保證整體工藝功能，不能以犧牲項(xiàng)目的功能來(lái)進(jìn)行模塊的劃分。

2)要保證項(xiàng)目的安全，不能因?yàn)檫M(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，而產(chǎn)生不安全因素。

3)要考慮模塊場(chǎng)地的建造能力、吊裝能力、港口的承受能力、海運(yùn)船舶的運(yùn)輸能力、裝船方案等因素。

4)模塊的劃分最好與裝置各功能相對(duì)應(yīng)。

5)要保證各模塊安裝連接的安全性，有助于建造過(guò)程的質(zhì)量控制、重量和重心控制。

對(duì)于中小型模塊的劃分總體規(guī)劃主要需要考慮以下8點(diǎn)內(nèi)容。

1)根據(jù)每個(gè)裝置的設(shè)備尺寸大小，確定裝置內(nèi)設(shè)備計(jì)劃進(jìn)行模塊化的原則。

2)大型立式設(shè)備，不宜進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)。

3)對(duì)于直徑≥3.0 m的臥式設(shè)備，設(shè)備和模塊的整體運(yùn)輸尺寸超過(guò)了常規(guī)汽車運(yùn)輸?shù)南拗茥l件，不建議模塊化。

4)對(duì)于振動(dòng)設(shè)備，不建議進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)。

5)連接管路少的設(shè)備，且管路上閥門很少，不宜進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)。

6)集中載荷物宜進(jìn)行模塊化布置設(shè)計(jì)，如多個(gè)并排的泵、調(diào)節(jié)閥組等。

7)模塊形狀應(yīng)設(shè)置為方正的形狀，以便于包裝和運(yùn)輸。

8)直徑小于1.0 m的細(xì)長(zhǎng)塔器(如吸收塔、再生塔)，可根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)確定是否采用模塊化建設(shè)。若采用，則塔器應(yīng)考慮分段設(shè)計(jì)，結(jié)合模塊框架結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)設(shè)計(jì)拆分點(diǎn)、受力形式及約束點(diǎn)。

1.4 模塊化建造技術(shù)

模塊化建造，大幅縮短了海上安裝時(shí)間，減少了海上氣候條件對(duì)施工的影響，降低了海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)[5]。根據(jù)施工資源情況或項(xiàng)目執(zhí)行方案將平臺(tái)分成多個(gè)小模塊或多個(gè)單片結(jié)構(gòu)進(jìn)行并行建造。建造完成后經(jīng)過(guò)總裝和調(diào)試合格后運(yùn)往預(yù)定油田進(jìn)行海上安裝。這要求在項(xiàng)目前期研究階段就對(duì)預(yù)制場(chǎng)地進(jìn)行合理評(píng)估，布置各模塊的位置，以滿足建造和整體組裝需要。

模塊化建造過(guò)程中需要注意以下4方面內(nèi)容。

1)前期研究階段應(yīng)明確建造方法，根據(jù)建造方法編制總體計(jì)劃，制定總體建造方案。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不斷細(xì)化和調(diào)整總體建造方案。要格外重視三維建模技術(shù)的應(yīng)用，充分利用三維模型軟件，對(duì)于施工情況提前進(jìn)行模擬，發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的諸如干涉等問(wèn)題，采取解決措施。

2)在海洋石油平臺(tái)預(yù)制中存在大量的功能性結(jié)構(gòu)，如設(shè)備底座、風(fēng)機(jī)支架、穿艙件等，在建造過(guò)程中要注意此類結(jié)構(gòu)的模塊標(biāo)準(zhǔn)化，此部分工作在預(yù)制安裝過(guò)程中可以提高施工效率。

3)部分成品件提前安裝于模塊之上，在進(jìn)行后續(xù)工作及最后平臺(tái)噴砂時(shí)有可能會(huì)對(duì)這些成品件造成影響，需要提前采取防護(hù)措施。如為了適應(yīng)海洋腐蝕性環(huán)境，有部分支架需要通過(guò)鍍鋅和涂裝進(jìn)行防腐，鍍鋅支架必須在焊接前完成。而甲板噴砂除銹時(shí)，會(huì)有大量的砂粒噴到結(jié)構(gòu)表面，會(huì)破壞鍍鋅層。為防止這種破壞，需要在甲板噴涂前對(duì)鍍鋅支架進(jìn)行防護(hù)，在施工中可以使用棉布、塑料包裹鍍鋅支架表面等。

4)由于模塊化建造中存在大量的資源約束和不確定性，施工時(shí)面對(duì)復(fù)雜的多項(xiàng)目并行條件下的資源沖突問(wèn)題，并行建造要充分考慮設(shè)計(jì)的可行性，人員、施工資源配備情況，原材料的到貨進(jìn)度及時(shí)間順序，施工流程邏輯性，季節(jié)等對(duì)施工進(jìn)度的影響，合理編制施工計(jì)劃和方案。

1.5 模塊運(yùn)輸

一般情況下模塊運(yùn)輸分為3種形式：陸上運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸。

1)陸上運(yùn)輸對(duì)尺寸和重量都有限制，特殊路段對(duì)包裝也有要求。

2016年《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》規(guī)定：①不超限運(yùn)輸，車貨總高度≤ 4.00 m,寬度≤2.55 m，貨長(zhǎng)度≤18.10 m；②一級(jí)超限運(yùn)輸,車貨總高度≤4.20 m，寬度≤ 3.00 m，貨長(zhǎng)度≤20.00 m；③二級(jí)超限運(yùn)輸,車貨總高度≤4.50 m，寬度≤3.75 m，貨長(zhǎng)度≤28.00 m；④三級(jí)超限運(yùn)輸,車貨總高度>4.50 m，寬度>3.75 m，貨長(zhǎng)度>28.00 m；⑤當(dāng)貨物寬度超4.50 m，國(guó)家高速公路存在拆除收費(fèi)站的風(fēng)險(xiǎn)。

2)水上運(yùn)輸對(duì)裝置尺寸和重量限制較小，主要考慮碼頭船舶的?？磕芰Γ恿鳂蛄旱耐ㄟ^(guò)能力等，模塊化裝置拆分設(shè)計(jì)不考慮此因素。

3)鐵路運(yùn)輸對(duì)貨物的包裝、重心等有嚴(yán)格要求。原則上火車運(yùn)輸貨物的尺寸限制條件為：長(zhǎng)不超過(guò)13.0 m，寬不超過(guò)2.5 m，高不超過(guò)2.8 m。鐵路運(yùn)輸限制較多因此不常用。

推薦的運(yùn)輸方式：對(duì)于國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目中小型模塊，由于運(yùn)輸環(huán)境好，運(yùn)輸距離短，且一般不存在倉(cāng)儲(chǔ)情況，推薦采用祼裝方式。若模塊化裝置內(nèi)設(shè)備或物資需要防雨措施，可采用雨布包裹方式。對(duì)于國(guó)外建設(shè)項(xiàng)目中小型模塊，主要為海運(yùn)方式，路運(yùn)時(shí)間短，沿途社會(huì)治安條件好時(shí)，路運(yùn)推薦采用熱縮膜包裝方式。國(guó)外建設(shè)項(xiàng)目中小型模塊，有下列其中一種情況時(shí)，推薦采用木箱包裝方式：①存在長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸；②多次轉(zhuǎn)運(yùn)；③長(zhǎng)時(shí)間倉(cāng)儲(chǔ)；④運(yùn)輸公司強(qiáng)烈要求并給出合理理由。另外受模塊化裝置主體設(shè)備尺寸限制，選擇木箱包裝會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸尺寸增大而且運(yùn)輸費(fèi)用提高，如模塊化裝置為框架結(jié)構(gòu)，推薦采用鐵皮包裝。

1.6 采用模塊化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

采用模塊化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有以下3方面內(nèi)容。

1)合理利用場(chǎng)地資源。平臺(tái)建造多采用滑道牽引裝船的方法?；蕾Y源有限，減少滑道上項(xiàng)目建造的周期，減少滑道占用時(shí)間意義重大，中小型模塊在其他場(chǎng)地由廠家制作，只在滑道組對(duì)，合理利用場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)。

2)并行施工，縮短工期。中小型模塊在其他場(chǎng)地由廠家制作，主建造場(chǎng)地進(jìn)行框架、工作間等制作，組裝完畢后聯(lián)調(diào)，快速完成大型模塊建造。

3)減少高空作業(yè)。對(duì)于相同或者類似的單元模塊，可以對(duì)吊裝方案及其相關(guān)文件進(jìn)行統(tǒng)一編制，可以大大提高技術(shù)方案的利用率，施工協(xié)調(diào)方便。模塊化技術(shù)可以減少高空作業(yè)，易于控制誤差，提高施工安全性[6]。

1.7 模塊化項(xiàng)目的質(zhì)量控制

模塊化建造的一個(gè)特點(diǎn)是界面多、接口多，因此模塊化建造是對(duì)項(xiàng)目管理全方位的考核，高質(zhì)量的模塊化項(xiàng)目在執(zhí)行過(guò)程中需要有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，才能將業(yè)主方、設(shè)計(jì)方、建造方、設(shè)備供應(yīng)商和檢驗(yàn)方等各方人員有力配合起來(lái)。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)需要將各方人員串聯(lián)起來(lái)，使之成為一個(gè)控制有效、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的整體。

由于產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、成本和效率都有很大的影響。所以為了減少質(zhì)量隱患和風(fēng)險(xiǎn)，在質(zhì)量控制方面需要做好以下4方面的工作。

1)設(shè)計(jì)階段把控好PDMS模型，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，減少返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2)嚴(yán)格控制裝配尺寸和精度，防止總裝過(guò)程的偏差。

3)設(shè)計(jì)、施工和檢驗(yàn)等各方駐現(xiàn)場(chǎng)代表協(xié)調(diào)配合。

4)設(shè)計(jì)和施工要采用標(biāo)準(zhǔn)化。

1.8 模塊化技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景

大量采用模塊化技術(shù)建造符合海工項(xiàng)目的實(shí)施特點(diǎn)，也是海工項(xiàng)目建造的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。采用模塊化設(shè)計(jì)和建造大大縮短了項(xiàng)目實(shí)施周期，降低了項(xiàng)目成本，對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益以及保護(hù)環(huán)境等都有重要的意義。

2 海上平臺(tái)大型模塊化應(yīng)用研究

2.1 平臺(tái)功能和設(shè)施介紹

研究平臺(tái)位于渤海南部海域，是一座8腿固定式導(dǎo)管架海上平臺(tái)。平臺(tái)以海上油氣水處理為主，上面設(shè)有工藝及水處理設(shè)施、電站及100人生活樓等。平臺(tái)接收來(lái)自周邊各個(gè)井口平臺(tái)的污水，經(jīng)過(guò)處理后通過(guò)海底管道輸送到陸地終端，脫出的生產(chǎn)污水經(jīng)過(guò)污水處理系統(tǒng)處理后全部作為注水水源注入地層。

研究平臺(tái)所在海域水深為32 m，平臺(tái)設(shè)計(jì)壽命按25年考慮。研究平臺(tái)共有5層甲板，分別為直升機(jī)甲板、上層、中層、下層和工作甲板。

直升機(jī)甲板設(shè)在上層甲板生活樓的頂部。上層甲板西側(cè)布置了100人生活樓，樓頂布置泡沫濃縮液罐撬、壓力水罐和熱水罐。生活樓東側(cè)為電站、余熱回收裝置、熱介質(zhì)循環(huán)泵和熱介質(zhì)膨脹罐。電站東側(cè)布置了淡水罐、淡水泵、儀表氣儲(chǔ)罐撬、公用氣儲(chǔ)罐撬等。

中層甲板西側(cè)布置二層房間，一層布置：應(yīng)急發(fā)電機(jī)間、應(yīng)急開(kāi)關(guān)間、柴油消防泵間、實(shí)驗(yàn)室、CO2間、工作間、主變壓器間及電池間；二層甲板布置有中控室、儲(chǔ)藏間和主開(kāi)關(guān)間。甲板中部及東側(cè)布置有：換熱器、一級(jí)分離器、加熱器、冷卻器、二級(jí)分離器、化學(xué)藥劑注入撬、斜板隔油器、注水緩沖罐、反沖洗水泵、燃料氣除液罐、燃料氣滌氣罐、燃料氣加熱器、燃料氣過(guò)濾器、燃料氣冷卻器和燃料氣壓縮機(jī)撬等設(shè)備。

下層甲板主要布置水處理系統(tǒng)和公用系統(tǒng)。主要設(shè)備有：氣體浮選器、生產(chǎn)水增壓泵、雙介質(zhì)過(guò)濾器、濾前水罐、注水增壓泵、注水泵、反沖洗污水收集罐、反沖洗污水泵、閉式排放罐/泵、電動(dòng)消防泵、海水提升泵、海水過(guò)濾器、自動(dòng)反洗粗過(guò)濾器和防海生物裝置等。

工作甲板主要布置有：污油罐/泵、開(kāi)式排放罐/泵、生活污水處理裝置、熱介質(zhì)泄放罐、熱介質(zhì)補(bǔ)給泵、清管球收球筒等設(shè)備。

2.2 總體設(shè)計(jì)

總體布置將平臺(tái)劃分區(qū)塊，分為生活區(qū)、工作區(qū)、非危險(xiǎn)區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。生活區(qū)即生活樓，屬于獨(dú)立模塊獨(dú)立設(shè)計(jì)。其余區(qū)域?yàn)樯喜拷M塊模塊。

工作區(qū)即平臺(tái)上的辦公室、電氣房間、儲(chǔ)藏室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等這些房間，該區(qū)域需要設(shè)置在非危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)，并且確保在發(fā)生事故時(shí)工作區(qū)內(nèi)的人員可以順利、快速地到達(dá)集合區(qū)域或者逃生。現(xiàn)平臺(tái)的工作區(qū)設(shè)置在平臺(tái)西側(cè)，分布在中層和下層甲板區(qū)域。

非危險(xiǎn)區(qū)域除了工作區(qū)的房間外，還包括那些不含油、氣的公共系統(tǒng)設(shè)備，例如柴油系統(tǒng)、淡水系統(tǒng)、儀表風(fēng)系統(tǒng)、公用風(fēng)系統(tǒng)、注水系統(tǒng)等。

危險(xiǎn)區(qū)和非危險(xiǎn)區(qū)之間用A60墻分隔，主要包括油氣處理系統(tǒng)、燃料氣系統(tǒng)、化學(xué)藥劑系統(tǒng)等。

2.3 機(jī)械設(shè)計(jì)

本次研究考慮主工藝設(shè)備、含油污水處理設(shè)備、重要的公用系統(tǒng)設(shè)備、大型旋轉(zhuǎn)設(shè)備成撬供貨。設(shè)備模塊成撬原則為設(shè)備主體、底座、撬內(nèi)管線、儀表控制、儀表盤和就地控制盤(LCP)、電纜等在同一撬體上。設(shè)備模塊成撬劃分的界面應(yīng)清楚體現(xiàn)在相應(yīng)工藝管線及儀表控制圖(P&ID)上。以下為闡述方便，設(shè)備模塊描述為橇塊或成橇設(shè)備，設(shè)備模塊內(nèi)部即撬內(nèi)，設(shè)備模塊外部即撬外。

結(jié)合本次研究，設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)、制造的產(chǎn)品應(yīng)滿足以下2點(diǎn)要求。

1)建設(shè)周期短，減少現(xiàn)場(chǎng)安裝的工作量，縮短項(xiàng)目建設(shè)、安裝周期，節(jié)約投資費(fèi)用。

2)集成度高，設(shè)計(jì)緊湊、占地面積小，要求利用有限空間進(jìn)行最佳配置。

撬裝裝置采用密集型布置，可大大節(jié)省空間，對(duì)于造價(jià)昂貴的平臺(tái)建設(shè)具有重大意義。

2.4 管道設(shè)計(jì)

海上平臺(tái)配管專業(yè)設(shè)計(jì)的管道為撬塊外部管線，撬塊內(nèi)管線由撬塊廠家負(fù)責(zé)，對(duì)于撬塊內(nèi)不滿足配管要求的部分管線，設(shè)計(jì)方需要反饋給撬塊廠家，由廠家根據(jù)設(shè)計(jì)方意見(jiàn)進(jìn)行修改。撬塊內(nèi)管線在撬塊邊界需要使用法蘭來(lái)收尾，廠家可根據(jù)要求確定是否提供配對(duì)法蘭。

2.5 儀訊設(shè)計(jì)

對(duì)于儀表來(lái)說(shuō)，模塊化設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)海洋平臺(tái)上中控系統(tǒng)分散控制、集中監(jiān)控的一種重要手段。對(duì)于功能相對(duì)獨(dú)立、工藝流程相對(duì)復(fù)雜的設(shè)備，采用整體成撬的原則，將撬內(nèi)流程控制劃分給設(shè)備承包商來(lái)完成，通過(guò)在撬塊增加現(xiàn)場(chǎng)就地盤來(lái)實(shí)現(xiàn)撬內(nèi)流程的統(tǒng)一監(jiān)控。

本次設(shè)計(jì)海上中控系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)就地盤之間保留硬線接口及RS485通訊接口2種通訊方式，由RS485接口將撬內(nèi)工藝流程參數(shù)及撬內(nèi)工藝流程參數(shù)報(bào)警信號(hào)上傳至中控過(guò)程控制(PCS)系統(tǒng)顯示；通過(guò)硬線聯(lián)系將現(xiàn)場(chǎng)就地盤運(yùn)行指示、停止指示、關(guān)斷報(bào)警、故障報(bào)警及應(yīng)急關(guān)斷系統(tǒng)(ESD)緊急停車指令上傳至PCS系統(tǒng)及ESD系統(tǒng)。需要設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)就地盤的撬塊主要有生產(chǎn)分離器、透平發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)撬、各種大型泵類設(shè)備等。

對(duì)于工藝流程控制邏輯相對(duì)簡(jiǎn)單、控制回路較少的設(shè)備撬塊，現(xiàn)場(chǎng)一般不設(shè)就地盤，而是在撬內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置儀表接線箱，將撬內(nèi)I/O點(diǎn)位統(tǒng)一上傳至PCS及ESD系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控。這些設(shè)備主要有化學(xué)藥劑撬、原油加熱器撬、原油換熱器撬等。

2.6 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

相對(duì)于陸地油田設(shè)施的建造而言，海洋石油開(kāi)采設(shè)施要遭受更為惡劣的海洋環(huán)境的考驗(yàn)，因此通常海洋結(jié)構(gòu)物選擇陸地模塊化建造海上進(jìn)行組裝連接。而這樣就必然需要將陸地建造完成的各個(gè)模塊運(yùn)輸并安裝至海上油田所在目的地，在這一過(guò)程中大型海洋安裝設(shè)施的應(yīng)用對(duì)整個(gè)技術(shù)方案的實(shí)施將起到至關(guān)重要的作用。

在整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，除了要考慮在操作、極端環(huán)境、地震以及桿件疲勞壽命等的影響下平臺(tái)結(jié)構(gòu)的安全性。還需要考慮在安裝過(guò)程中，場(chǎng)地實(shí)施、運(yùn)輸船舶以及浮吊資源對(duì)結(jié)構(gòu)選型的影響。

組塊的重量、重心、結(jié)構(gòu)形式等，這些是安裝分析計(jì)算的基本要素，也是影響安裝方式及設(shè)備選擇的重要因素之一。

滑道的承載能力尤其是碼頭前端的能力，這也是影響安裝安全的重要因素，因?yàn)榈跹b上船或者牽引上船通常結(jié)構(gòu)物都要拖拉經(jīng)過(guò)此區(qū)域。

駁船的尺寸、整體強(qiáng)度和甲板強(qiáng)度、裝載能力以及裝船過(guò)程中的穩(wěn)性，這是駁船能否滿足結(jié)構(gòu)物運(yùn)輸需要的前提。

碼頭的高度、潮水、碼頭及航道水深等也是非常重要的限制條件，尤其在牽引裝船或使用運(yùn)載工具裝船時(shí)，駁船要在低潮位時(shí)滿足航道水深要求，高潮位時(shí)滿足滑道高度要求。

綜合考慮鋼材、設(shè)備、施工資源、作業(yè)時(shí)間以及連接調(diào)試工作量的差異等因素，對(duì)于大型模塊通常采用分塊吊裝或者浮拖法進(jìn)行整體安裝。本項(xiàng)目中綜合考慮各個(gè)因素，最后確定了左右分塊的方案，在進(jìn)行安裝分析時(shí)，需對(duì)東、西2個(gè)模塊分別核算，分別校核其吊裝、運(yùn)輸以及裝船工況下結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，目前海上平臺(tái)已經(jīng)在安裝模塊化思路進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造。通過(guò)一點(diǎn)一滴的創(chuàng)新和實(shí)驗(yàn)，模塊必將更加精細(xì)化，更加便于安裝、拆卸、搬遷，向更高分離度與更合理的組對(duì)方向發(fā)展。