◎ 張明旭

能源領(lǐng)域無疑是21世紀(jì)國際競爭的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)。隨著汽車保有量的大幅提升，汽車污染己經(jīng)成為城市空氣污染、生態(tài)環(huán)境日趨惡化的主要源頭之一。鑒于此，本文從新能源汽車市場的基本概念出發(fā)，分析新能源汽車的市場狀況，首先對新能源汽車市場的宏觀和微觀環(huán)境進(jìn)行分析；然后是新能源汽車市場消費(fèi)者調(diào)查，即根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果分析消費(fèi)者需求，構(gòu)建新能源汽車消費(fèi)者畫像，找出潛在意向購買者對新能源汽車認(rèn)知。通過對新能源汽車的市場現(xiàn)狀分析，研究當(dāng)下新能源汽車是市場存在的問題，找到解決途徑。并對新能源汽車市場未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。

一、新能源汽車市場相關(guān)概述及理論基礎(chǔ)

新能源汽車是指利用非常規(guī)能源來產(chǎn)生動力的環(huán)保汽車。它具有新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)，技術(shù)原理先進(jìn)，動力來源主要是采用節(jié)能型車用燃料，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、環(huán)保低碳的節(jié)能型汽車的要求，或者采用常規(guī)的車用燃料結(jié)合先進(jìn)的車載動力裝置，采用新型的汽車驅(qū)動技術(shù)以及動力控制系統(tǒng)。

通過閱讀國內(nèi)的相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)的學(xué)者普遍比較認(rèn)同的一個(gè)定義，來自于2009年我國工業(yè)和信息化部制定的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，"規(guī)則"中將新能源汽車定義為使用非常規(guī)的車用燃料作為其動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），結(jié)合車輛在動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成技術(shù)原理先進(jìn)、具備新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的汽車。

目前統(tǒng)計(jì)中私人充電樁總量為76777個(gè)，直流的充電樁1個(gè)以及交流的充電樁76766個(gè)。

雖然目前國內(nèi)充電樁數(shù)量并不理想，但是國家為了支持新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展頒布了很多利好政策。新能源汽車作為國家重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動汽車，多年來由于受政策、技術(shù)等各方面因素制約，導(dǎo)致發(fā)展十分緩慢。為了加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從2014年至今，國家相關(guān)部門先后出臺多項(xiàng)政策支持電動汽車及配套充電設(shè)施的發(fā)展，具體如表1-1所示。

表1-1 國家發(fā)展支持的充電樁政策

我國近10年GDP依然保持強(qiáng)勁的增長趨勢，從2006年的21萬億元人民幣，到2017年的67萬多億元人民幣，十年時(shí)間里我國GDP翻了3倍。但近年來GDP增長率在國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下有略微下降。

二、我國新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體市場情況

2010年我國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，成為國家重點(diǎn)發(fā)展對象，一系列的扶持政策使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是國內(nèi)的自主品牌的新能源汽車，銷量已占據(jù)世界第一的位置。從產(chǎn)銷量上看，2017年國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量已雙雙突破50萬輛，分別是51.7和50.7萬輛，分別較上年增長51.7%和53%，。

從新能源汽車市場結(jié)構(gòu)來看，純電動汽車相較于混合動力汽車來說結(jié)構(gòu)較為簡單，便于量化生產(chǎn)，車型設(shè)計(jì)空間較大，這就使得我國在純電動汽車領(lǐng)域有更多的車型選擇，滿足人們多樣化的需求。而混合動力汽車工藝復(fù)雜，對生產(chǎn)技術(shù)有一定要求，有實(shí)力的生產(chǎn)商不多，這類車型更多的滿足人們對動力性能的要求。

從國內(nèi)銷售的新能源汽車車型來看，比亞迪已成為中國實(shí)力最強(qiáng)的生產(chǎn)商，旗下的混合動力汽車唐和秦的銷量印證了比亞迪的官方標(biāo)語--新能源汽車引導(dǎo)者，銷量超過第二名接近10000輛。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施情況

新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施是消費(fèi)者購買新能源汽車的重要考慮因素，充電設(shè)施的建設(shè)直接影響了消費(fèi)者的購買意愿。隨著我國新能源汽車的飛速發(fā)展，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，力爭滿足市場上新能源汽車的需要。2017年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，年初我國公共充電樁不到5萬，到年末已經(jīng)增加到了15萬，同比增長了200%。其中上海全市新建充電樁5084個(gè)，充電設(shè)施服務(wù)半徑縮短至5公里，并且率先實(shí)現(xiàn)了高速公路服務(wù)區(qū)充電站全覆蓋。

（三）相關(guān)政策情況

1.國家新能源汽車扶持政策

我國新能源汽車政策自2009年到2017年的8年時(shí)間里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷完善，2017年直接相關(guān)新能源汽車政策有21項(xiàng)。如表3-1所示。

2.地方政府新能源汽車扶持政策

新能源汽車的政策推廣離不開各個(gè)城市的推廣，截止2017年底，各地政府推出的政策達(dá)90項(xiàng)，主要包括地方購置補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及新能源汽車交通管理。

表3-1 2017年國家新能源汽車重要政策分類

三、我國新能源汽車市場面臨的問題

（一）產(chǎn)業(yè)扶持政策不完善

在財(cái)政補(bǔ)貼方面，中央和地方政府撥出大量資金補(bǔ)貼汽車生產(chǎn)商，降低汽車售價(jià)吸引消費(fèi)者。目前，補(bǔ)貼后新能源汽車的售價(jià)90%在15萬元以上，20到30萬價(jià)位的新能源汽車最多，但從傳統(tǒng)汽車的角度看，15萬以下是汽車銷量最佳的價(jià)位區(qū)間，面對各式各樣的傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的競爭力并不太突出，財(cái)政補(bǔ)貼還并不到位。但從另一面來講，就當(dāng)前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，市場上出現(xiàn)汽車企業(yè)“騙補(bǔ)”情況，多數(shù)騙補(bǔ)企業(yè)在電池上做手腳，電池容量達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)甚至沒有安裝電池和電機(jī)控制器就已經(jīng)開具發(fā)票登記車牌。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位

隨著國家各種利好條件不斷出臺，我國新能源汽車數(shù)量迅速增加，這就要求配套的充電設(shè)施也需要跟上步伐，然而目前的新能源汽車數(shù)量和充電設(shè)施數(shù)量并不匹配，充電設(shè)施覆蓋密度不夠，覆蓋區(qū)域不平衡等問題都會影響消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的積極性。數(shù)量上看，我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，然而國家能源部統(tǒng)計(jì)的車樁比卻在2.7：1以上，并且多數(shù)集中在市區(qū)，這也就制約了電動汽車的使用范圍。

（三）核心技術(shù)發(fā)展不成熟

新能源汽車的核心部件就是電池，關(guān)系到整車的性能和續(xù)航里程。經(jīng)過政府的扶持和自身的努力，我國的電池產(chǎn)業(yè)已取得一定成績，其中磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)成熟度和規(guī)模已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。由于近年新能源汽車飛速發(fā)展，對動力電池需求旺盛，上游電池產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，導(dǎo)致一部分鋰電池非理性漲價(jià)，并且出現(xiàn)高端優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能不足，低端電池的產(chǎn)能過剩的情況。在電池的制造工藝，生產(chǎn)水平不高，日韓在電池生產(chǎn)自動化水平上能達(dá)到80%以上，而我國一線企業(yè)只能達(dá)到50%，這就導(dǎo)致我國電芯一致性較差，直接影響了電池性能?？傮w來說，運(yùn)用在新能源汽車?yán)锏膭恿﹄姵啬芰棵芏炔粔颍芰枯敵霾环€(wěn)定，續(xù)航里程不長等問題。

（四）消費(fèi)者接受程度不高

近年來新能源汽車銷量大增，其中很大部分是受到國家政策的影響，比如傳統(tǒng)汽車限購、限行的政策，新能源汽車的購車優(yōu)惠等促進(jìn)了消費(fèi)者的購買。2016年《汽車消費(fèi)報(bào)告》雜志就對已經(jīng)購買新能源汽車的消費(fèi)者進(jìn)行訪問，結(jié)果顯示大部分的消費(fèi)者是因?yàn)槊赓M(fèi)牌照和不限行政策購買新能源汽車，而真正因?yàn)榄h(huán)保的卻很少，這也就意味著除了目前有限行限購的政策的8個(gè)城市以外，新能源汽車并不能很好的吸引消費(fèi)者。此外，研究報(bào)告還顯示，消費(fèi)者最關(guān)心的問題就是電池的續(xù)航里程和新能源汽車的安全性，可以看出，消費(fèi)者對新能源汽車的購買和使用還是持有謹(jǐn)慎的心理。

四、新能源汽車市場發(fā)展對策及建議

自新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，在政策的刺激下，新能源汽車產(chǎn)銷量逐年增加，儼然已經(jīng)成為全球新能源汽車發(fā)展最快的國家。

1.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)扶持體系。

對于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)而言，其幼稚時(shí)期的發(fā)展離不開政府的扶持與幫助，財(cái)政補(bǔ)貼的目的是促進(jìn)廠商研發(fā)創(chuàng)新，激勵消費(fèi)者的購買行為，完善產(chǎn)業(yè)鏈，保障行業(yè)健康發(fā)展。為解決這些問題，從產(chǎn)業(yè)政策上需要作出以下調(diào)整：首先，調(diào)整補(bǔ)貼對象，協(xié)調(diào)生產(chǎn)和消費(fèi)者的補(bǔ)貼力度。在國內(nèi)市場中，對生產(chǎn)者的補(bǔ)貼比重大大超過消費(fèi)者，雖然補(bǔ)貼目的都是為了降低新能源汽車的價(jià)格，使其在市場中更有競爭力，但補(bǔ)貼效果不如直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者。

2.加強(qiáng)市場監(jiān)管。

我國新能源汽車的“騙補(bǔ)”丑聞不僅暴露了我國相關(guān)政策的漏洞，更加顯現(xiàn)了我國當(dāng)前市場監(jiān)管的不足。為避免企業(yè)違反法規(guī)騙取補(bǔ)助、擾亂市場秩序的行為，我國政府應(yīng)聯(lián)合相關(guān)行業(yè)協(xié)會共同加強(qiáng)市場監(jiān)管，建立適當(dāng)?shù)莫剳蜋C(jī)制及匿名舉報(bào)機(jī)制，對舉報(bào)違規(guī)操作的企業(yè)進(jìn)行獎勵，違規(guī)操作的企業(yè)進(jìn)行加大力度的罰款，還可建立互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管平臺，發(fā)揮大眾媒體的作用，實(shí)現(xiàn)大眾監(jiān)督。另一方面加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)管人員的教育與監(jiān)督，防止企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部勾結(jié)，在質(zhì)量檢測方面蒙混過關(guān)，對違規(guī)制造虛假材料，發(fā)放合格證明的單位及個(gè)人嚴(yán)肅處理。

3.制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

要保障新能源汽車在市場化過程中的良好發(fā)展，必然對新能源汽車進(jìn)行規(guī)范管理，這又使得我國必須在新能源汽車生產(chǎn)上制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括電池、電機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整車控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等等。美國和日本都已相繼制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并隨著發(fā)展不斷完善，而我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還比較零散，尚未形成標(biāo)準(zhǔn)體系。這容易讓產(chǎn)業(yè)鏈上各級生產(chǎn)商不規(guī)范生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，容易被汽車生產(chǎn)商用來騙取補(bǔ)貼，造成財(cái)政補(bǔ)貼的浪費(fèi)。電池方面沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也會增加配套基礎(chǔ)實(shí)施的建設(shè)難度，出現(xiàn)不兼容等問題。沒有一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不利于企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新，也更不利于我國新能源汽車在國際市場中獲得認(rèn)可。