NASA阿姆斯特朗飛行研究中心9月15日開展了X-56A遙控縮比飛機的飛行試驗，驗證了更輕重量構(gòu)型時采用傳統(tǒng)飛行控制器可在204km/h抑制顫振。此次試驗?zāi)康氖球炞C和改進(jìn)氣動計算模型、確定飛機的高速特性。

X-56A旨在驗證采用高度靈活的輕重量機翼飛機有關(guān)的技術(shù)。采用結(jié)構(gòu)更柔性的機翼對于未來遠(yuǎn)程燃油效率更高的客機很重要。目前，該試驗飛機正在研究這種機翼比較敏感的破壞性振動即顫振問題。

X-56A當(dāng)前的試驗重點已從建立氣動模型變?yōu)轭A(yù)測顫振可能發(fā)生的速度，以驗證高速時利用現(xiàn)代化的健壯飛行控制器抑制顫振的發(fā)生。許多因素對顫振有影響，但飛行中不斷變化的飛行重量是一項重要影響因素。當(dāng)飛機較重時需要達(dá)到更高速度才會遭遇顫振。但飛機變輕時，可能在更低的速度出現(xiàn)顫振。

地面振動試驗和載荷試驗可以幫助改進(jìn)模型，但隨著傳統(tǒng)控制器的工作，飛行數(shù)據(jù)才能顯著優(yōu)化模型。

X-56A項目經(jīng)理Cheng Moua稱，項目早期采用現(xiàn)代控制器飛行時，飛機的表現(xiàn)與預(yù)計的不符，因為模型的精確性和預(yù)想的不一致。現(xiàn)代控制器依賴高度精確的飛機模型。

在新一輪飛行試驗中，試飛將從130km/h速度開始，逐漸減小到18km/h，以建立對模型的信心、向顫振抑制目標(biāo)推進(jìn)。