宋文強 劉素珍

（浙江吉利汽車研究院（寧波）有限公司）

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，用戶購買汽車已不僅僅是為滿足代步和運輸?shù)淖畹凸δ苄枨螅疫€有更深層次的需求，如造型好看、乘坐空間大、視野開闊、加速動力強、駕駛平順、操穩(wěn)平順及乘坐舒適等性能要求。為此，車企內(nèi)部就需要建立一套汽車商品性主觀評價方法。通過該法對研發(fā)汽車進(jìn)行綜合主觀評價，可使整車性能得到完善和提高，從而提升整車的研發(fā)質(zhì)量和水平。

1 汽車商品性主觀評價定義、目的及特點

1.1 定義

汽車商品性主觀評價就是站在顧客的立場，用專業(yè)的“眼光”（標(biāo)準(zhǔn)）對汽車實施主觀評價，通過靜態(tài)的看、觸/感、聽、聞和動態(tài)的駕乘，對整車及各子系統(tǒng)的靜態(tài)及動態(tài)性能感受做出商品價值的判斷，結(jié)果以分值的方式表達(dá)。

1.2 目的

1）了解所選取的市場競品汽車的動態(tài)性能和工藝質(zhì)量水平，發(fā)現(xiàn)競品車的優(yōu)缺點，對于優(yōu)點盡量在開發(fā)車型中予以借鑒和運用，缺點和不足在新開發(fā)車型中予以規(guī)避；

2）對公司新開發(fā)的汽車進(jìn)行商品性主觀評價，提出影響整車品質(zhì)的問題，并提出合理的改善建議和發(fā)現(xiàn)其相對于競品車的優(yōu)點。

1.3 特點

商品性主觀評價與汽車某一單項性能（如：轉(zhuǎn)向性能、操穩(wěn)性能、制動性能等）的評價不同。汽車性能評價的范圍比較窄、專業(yè)深度較深，主要是針對汽車的某一單項性能進(jìn)行評價；汽車商品性主觀評價的范圍廣泛，但深入度沒有專項性能深，主要針對汽車的靜態(tài)和動態(tài)性能進(jìn)行評價。

2 汽車商品性主觀評價條件

2.1 靜態(tài)評價條件

靜態(tài)評價是在公司封閉區(qū)域打開必要的照明燈光進(jìn)行評價，避免評價期間受到任何的干擾。開展評價之前，應(yīng)該清潔車身，車身上不得有影響評價的臟污，商品性主觀評價人員身上不得有堅硬的物品，以免損傷車身。

2.2 動態(tài)評價條件

汽車行駛道路包括平坦、干燥的瀝青或水泥鋪裝的高速公路；鄉(xiāng)道、縣道、省道各種不同路面狀態(tài)的普通公路；平均坡度為15%的山區(qū)公路；坡度不低于30%的標(biāo)準(zhǔn)坡道；長度不低于1000m且寬度不低于30m的平坦、干燥路面以及其他環(huán)境適應(yīng)性評價的道路。

2.3 汽車條件

1）商品性評價應(yīng)選取合理的競爭車型作為參考，以獲得準(zhǔn)確的評價結(jié)果。在選取競爭車型時應(yīng)注意汽車的定位、配置、售價及車身尺寸等。

2）為確保評價結(jié)果的準(zhǔn)確性和問題的可再現(xiàn)性，評價前應(yīng)對汽車的各項內(nèi)容進(jìn)行檢查和記錄，包括汽車載荷、四輪定位參數(shù)、輪胎尺寸與氣壓、發(fā)動機參數(shù)及變速箱類型等。

3 汽車商品性主觀評價人員要求及評分標(biāo)準(zhǔn)

3.1 人員要求

1）商品性主觀評價人員必須通過公司內(nèi)部培訓(xùn)獲得上崗證書，且需持有合法有效、5年以上的駕駛證并能熟練駕駛汽車；在試驗場開展評價時，必須通過試驗場的考核，并獲得試驗場內(nèi)部準(zhǔn)駕證。

2）商品性主觀評價人員的組成應(yīng)多元化，盡可能包括不同性別、年齡、身高及體質(zhì)量的人員。

3）商品性主觀評價人員應(yīng)盡可能包括主觀評價工程師、屬性開發(fā)工程師、產(chǎn)品工程師、項目管理、整車、質(zhì)量管理、市場戰(zhàn)略及銷售等相關(guān)人員。

3.2 評分標(biāo)準(zhǔn)

汽車商品性主觀評價的評分標(biāo)準(zhǔn)采用10分制標(biāo)準(zhǔn)[1]，如表1所示。其中6分以上（包括6分）為合格，5分以下為必改項，5～6分（包括5分）為需要整改項，但如果存在費用、時間或技術(shù)難度高等復(fù)雜情況，視為有條件合格（需出具相應(yīng)的分析報告做為條件），有時候可不進(jìn)行整改；評分需要精確到0.5分，用0.25分來區(qū)分差距。

表1 汽車商品性主觀評價10分制評分標(biāo)準(zhǔn)表

4 汽車商品性主觀評價方法及意義

汽車商品性主觀評價方法包括汽車靜態(tài)評價和汽車動態(tài)評價兩部分。.

4.1 靜態(tài)評價

汽車靜態(tài)評價項目包括內(nèi)外飾造型、感知質(zhì)量、人機工程、操作舒適性、座椅性能、電子電器性能、空調(diào)性能及維修便利性。

1）內(nèi)外飾造型：從車頭前方模擬購車用戶的觀察，評價前臉整體效果和風(fēng)格，如大燈、保險杠、前蓋、車標(biāo)及后視鏡等造型，以及彼此之間的協(xié)調(diào)性；從汽車側(cè)面和斜側(cè)面模擬購車用戶的觀察，評價側(cè)面造型效果，如車身造型和線條是否連貫、流暢，車身姿態(tài)是否協(xié)調(diào)，輪罩空間是否過大；從車尾正后方和側(cè)后方目視車身尾部的造型、尾燈、裝飾及車標(biāo)是否協(xié)調(diào)，與車型風(fēng)格是否統(tǒng)一，排氣管、備胎等是否有不協(xié)調(diào)的外露情況；評價汽車整體外觀的吸引力；從車外（打開車門或透過車窗）對比車內(nèi)與車身的顏色，評價內(nèi)飾件顏色與車身顏色風(fēng)格是否協(xié)調(diào)，與整車風(fēng)格是否協(xié)調(diào)；坐在前后排座椅上觀察儀表臺及組合儀表，評價儀表臺、組合儀表及其裝飾件的造型、搭配的整體效果和吸引力，以及與整車風(fēng)格的協(xié)調(diào)性；儀表臺線條與門護(hù)板線條的協(xié)調(diào)性；打開車門觀察車門飾板造型及其裝飾件造型；坐在主駕駛位置觀察轉(zhuǎn)向盤造型設(shè)計與車型定位是否相符。

2）感知質(zhì)量：主要包括汽車外觀油漆的評價，如車身鈑金件、覆蓋塑料件的油漆質(zhì)量及色差評價；汽車外觀鈑金件與鈑金件、鈑金件與覆蓋塑料件配合間隙面差的一致性評價；手觸按壓進(jìn)行四門兩蓋的剛度評價，四門兩蓋本身鈑金包邊質(zhì)量和內(nèi)板焊接質(zhì)量評價等。

汽車感知質(zhì)量的評價順序，如圖1所示。從汽車正面距離汽車0.5m位置①開始，逆時針到位置⑩進(jìn)行評價。

圖1 汽車感知質(zhì)量評價順序示意圖

3）人機工程：包括前后排駕駛員及乘員進(jìn)出車門的便利性評價，乘坐時前后排乘員的視野評價，內(nèi)飾及前后排儲物空間表現(xiàn)評價，前后排乘坐空間評價等。

4）操作舒適性：汽車外飾四門兩蓋開閉件手柄開啟位置及操作力大小評價；轉(zhuǎn)向盤、后視鏡及車窗等開關(guān)件操作力大小及位置評價；電器開關(guān)件操作舒適性評價等。

汽車人機工程和操作舒適性評價順序，如圖2所示。從汽車左前門開閉位置①開始，逆時針到發(fā)動機罩開閉位置⑦進(jìn)行評價。

圖2 汽車人機工程和操作舒適性評價順序示意圖

5）座椅性能：汽車前排和第2排座椅舒適性和包裹性等評價、座椅調(diào)節(jié)性能及輔助功能評價。

汽車座椅性能評價順序，如圖3所示。逆時針依次評價4個位置。

圖3 汽車座椅性能評價順序示意圖

6）電子電器性能：汽車組合儀表的布局位置、可視性及清晰度等評價；雨刮器刮刷效果和面積、工作噪聲、開關(guān)操作靈敏度等評價；室內(nèi)外燈光效果評價；多媒體操作系統(tǒng)、導(dǎo)航及DVD評價等。

7）空調(diào)性能：汽車空調(diào)系統(tǒng)按鍵的可識別性、按鍵操作便利性及響應(yīng)、冷暖風(fēng)效果、除霜除霧功能及自動空調(diào)舒適性等評價。

8）維修便利性：洗滌液、發(fā)動機油、冷卻水等油液加注便利性評價；維修工具使用方便性、燈泡保險絲更換便利性評價；隨車工具及輪胎更換的便利性評價。

4.2 動態(tài)評價

汽車動態(tài)評價項目包括動力性能、駕駛性能、換擋器及變速箱性能、NVH性能、轉(zhuǎn)向性能、操縱穩(wěn)定性能、乘坐舒適性及制動性能的評價。

1）動力性能：對汽車的起步性能、行駛加速性能及爬坡性能進(jìn)行主觀評價。

2）駕駛性能：啟動汽車，評價啟動機啟動的振動和平順性、怠速車速穩(wěn)定性及加減速汽車行駛的平順性和穩(wěn)定性；對于自動變速箱需要評價變速箱的換擋邏輯設(shè)定是否合理，升降擋時機是否合適以及換擋的平順性等評價。

3）換擋器及變速箱性能：評價換擋器位置和球頭的握感、換擋力大小、換擋行程及動態(tài)換擋平順性等；手動變速箱評價汽車三踏板位置，三踏板操作力大小以及離合器性能。

4）NVH性能：啟動汽車，評價車身、動力總成系統(tǒng)、及底盤3個部分的NVH性能。

5）轉(zhuǎn)向性能：包括駐車、低速和中高速行駛轉(zhuǎn)向力大小的評價；駐車、低速和中高速行駛轉(zhuǎn)向回正速度及平順性的評價；中高速行駛轉(zhuǎn)向力感建立的評價；轉(zhuǎn)向中間位置感的評價；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲、振動和異響等轉(zhuǎn)向干擾的評價。

6）操縱穩(wěn)定性能：在封閉路面啟動汽車，評價汽車直線行駛的穩(wěn)定性、變線車身側(cè)傾控制和橫擺穩(wěn)定性、高速行駛抗側(cè)向風(fēng)穩(wěn)定性、彎道中控制性和穩(wěn)定性。

7）乘坐舒適性：汽車在各種路面上以不同的速度行駛，評價汽車的低頻（3 Hz以下）運動舒適性，包括起伏、俯仰、側(cè)傾（主要舒適性）；在各種路面上以不同的速度行駛，評價汽車的中高頻（3 Hz以上）運動舒適性，通過座椅、地板以及轉(zhuǎn)向盤傳遞上來的振動情況（次要舒適性）；在有大坑、減速坎、小坑、鼓包、碎石等特征的瀝青路面上行駛，評價遇到大小沖擊時的衰減能力（沖擊感覺）。

8）制動性能：對汽車行駛中制動系統(tǒng)的制動效果、制動踏板的踏板感、ABS性能、制動干擾和駐車效果進(jìn)行評價。

汽車動態(tài)評價場地一般選在國內(nèi)某汽車試驗場進(jìn)行，如圖4所示。

圖4 汽車動態(tài)評價場地示意圖

4.3 商品性主觀評價的意義

經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，汽車的初始質(zhì)量對客戶評價起著決定性的作用，占比超過50%；而商品性主觀評價是新開發(fā)車型試驗中的一個主要驗證模塊，貫穿整個車輛驗證開發(fā)的始末，因此，商品性主觀評價在汽車開發(fā)階段的試驗中占有重要地位。

5 結(jié)論

文章主要闡述了汽車商品性評價的方法，講解了動態(tài)評價和靜態(tài)評價的要求，并對10分制評分標(biāo)準(zhǔn)做了詳細(xì)解釋。通過全面的論述，使汽車動態(tài)和靜態(tài)評價操作流程更加規(guī)范和專業(yè)化，解決了工作中常因5分和6分的定義單一而引發(fā)對評價結(jié)果的爭議問題。詳解后的評分定義在評價工作中得到普遍認(rèn)同，同時更保證了團隊在評價過程中打分結(jié)果的一致性和準(zhǔn)確性，使得動態(tài)和靜態(tài)主觀評價結(jié)果的準(zhǔn)確性得到保證。