徐鑫哲

（盤錦職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 遼寧 盤錦 124010）

滿堂支架法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在橋梁工程中是采取按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架的一種較為常見的施工方法，它為現(xiàn)澆箱梁施工提供模板支撐和為作業(yè)人員提供施工操作平臺(tái)。最近幾年，隨著國(guó)內(nèi)鐵路、公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展，按照滿堂支架施工設(shè)計(jì)的橋梁也越來越多，大大推進(jìn)了滿堂支架的應(yīng)用進(jìn)程，滿堂支架施工工藝也不斷進(jìn)行改進(jìn)。

1 預(yù)壓目的

為消除支架的非彈性變形和獲得支架的彈性變形，現(xiàn)澆混凝土前進(jìn)行須充分的預(yù)壓。預(yù)壓的目的是檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，消除整個(gè)支架的非彈性變形，消除地基沉降變形，測(cè)量出支架的彈性變形的實(shí)際值，作為梁體立模的拋高預(yù)拱值數(shù)據(jù)參考，檢驗(yàn)支架的受力穩(wěn)定性情況，確保支架的安全。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱梁施工。

2 預(yù)壓相關(guān)數(shù)據(jù)

2.1 箱梁預(yù)壓試驗(yàn)段

重慶忠萬高速公路沿溪互通主線 1#橋起點(diǎn)樁號(hào)為 K14+646.5，終點(diǎn)樁號(hào)為K14+738.5，橋型結(jié)構(gòu)為25+35+25m三孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

支架預(yù)壓取沿溪互通1號(hào)橋左幅橋0號(hào)臺(tái)～3號(hào)臺(tái)跨箱梁支架范圍85m段做支架預(yù)壓段。

2.2 荷載分類

作用于支架上的荷載，可分為永久荷載和可變荷載兩類。（1）支架的永久荷載，一般包括作用在模板支架上的結(jié)構(gòu)荷載和模板自重。（2）支架的可變荷載，一般包括施工人員及施工設(shè)備荷載，混凝土振搗產(chǎn)生的荷載。

2.3 荷載標(biāo)準(zhǔn)值

（1）模板自重標(biāo)準(zhǔn)值

木材重度6～7KN/m3，膠合板重度7.3 KN/m3。

（2）鋼筋混凝土自重標(biāo)準(zhǔn)值

普通混凝土的重度采用24 KN/m3，鋼筋混凝土重度可采用25～26KN/m3，（以體積計(jì)算的含筋量大于2%時(shí)，重度采用26 KN/m3，否則采用25 KN/m3）

（3）可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值

施工人員及施工設(shè)備荷載取2.5 KN/m2，振搗荷載取2.0 KN/m2。

3 預(yù)壓過程分析

預(yù)壓準(zhǔn)備（技術(shù)交底、人員、機(jī)械、材料等）——支架安裝——支架驗(yàn)收——觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)標(biāo)記——分級(jí)加載——觀測(cè)讀數(shù)記錄——加載穩(wěn)定觀測(cè)讀數(shù)記錄——分級(jí)卸載并做好記錄——觀測(cè)數(shù)據(jù)整理、分析——實(shí)驗(yàn)結(jié)果報(bào)告。

3.1 預(yù)壓前檢查驗(yàn)收

支架安裝完成后，組織項(xiàng)目部質(zhì)量檢查小組檢查驗(yàn)收，安全員檢查安全防護(hù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)不合格部位，及時(shí)進(jìn)行整改處理。經(jīng)項(xiàng)目部驗(yàn)收合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行預(yù)壓。測(cè)量小組對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量記錄，將測(cè)量結(jié)果報(bào)安質(zhì)部及工程部技術(shù)部，以作為最初的資料。

3.2 預(yù)壓加載要求及程序

預(yù)壓荷載采用砂袋，按設(shè)計(jì)荷載的 1.2 倍進(jìn)行實(shí)施。整個(gè)預(yù)壓加載過程模擬實(shí)際混凝土施工時(shí)的荷載分布，按照先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進(jìn)行，并按照設(shè)計(jì)荷載的0、60%、100%、110%分四級(jí)加載，變形觀測(cè)順序如下：0%—60%—100%—110%持荷至變形穩(wěn)定—卸載至100%—卸載至60%—完全卸載。

荷載砂袋采用吊車提升至支架，分層碼放，均勻加載，預(yù)壓沙包堆放立面圖如圖 1所示。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差，砂底堆碼緊密整齊，底板位置采用一層砂袋到頂，砂袋高度為0.94m；翼板位置采用一層砂袋到頂，砂袋高度為0.4-1m；腹板位置如全采用砂袋預(yù)壓，側(cè)堆碼高度3.6m，存在安全隱患，故腹板位置堆碼兩層砂袋，高度不超過 1.5m，不夠的荷載采用鋼筋代替，以減少堆碼高度。

圖1 支架預(yù)壓沙包堆放立面圖

3.3 預(yù)壓沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)

觀測(cè)位置設(shè)在橋跨中間及兩墩柱中間，橋跨中間布置五個(gè)點(diǎn)，墩柱中間布置一個(gè)點(diǎn)。在點(diǎn)位處固定觀測(cè)桿，以便于沉降觀測(cè)。

采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀測(cè)，布設(shè)好觀測(cè)桿后，加載前測(cè)定出其桿頂標(biāo)，加載過程中，每級(jí)荷載穩(wěn)壓2小時(shí)后進(jìn)行第一觀測(cè)，此后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次，當(dāng)兩次觀測(cè)值變化在 2mm以內(nèi)，方可進(jìn)行下一級(jí)預(yù)壓，當(dāng)載入至 110%后進(jìn)行間隔 6小時(shí)連續(xù)觀測(cè)，持續(xù)24小時(shí)后，變形量不超過2mm，即為沉降基本穩(wěn)定，可進(jìn)行卸載，再分別按加載級(jí)別卸載，并分別測(cè)出每級(jí)荷載下各測(cè)點(diǎn)的高程值。

圖2 支架預(yù)壓測(cè)點(diǎn)布置示意圖

4 預(yù)壓監(jiān)測(cè)

在支架上澆筑箱梁混凝土施工過程中卸載后，箱梁要產(chǎn)生一定的擾度。因此，為使箱梁在卸載后能獲得設(shè)計(jì)規(guī)定的外形，須在施工時(shí)設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。在確定預(yù)拱度是考慮下列因素：

（1）支架在荷載作用下的彈性變形。

（2）支架在荷載作用下的非彈性變形。

在預(yù)壓結(jié)束后，模板調(diào)整完成后，再次檢查支架和模板的扣件是否牢固，支架是否有明顯變形等，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。根據(jù)預(yù)壓試驗(yàn)中的沉降數(shù)據(jù)畫出沉降曲線。全部卸載完后，測(cè)量各點(diǎn)的標(biāo)高，計(jì)算支架的彈性變形，用于確定預(yù)拱度。

本次左幅支架預(yù)壓，從 12月 4日開始對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓， 12月 7日加載至2588.3t，24小時(shí)后沉降基本穩(wěn)定，12月11日卸載完成。根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)及預(yù)壓記錄可得到各點(diǎn)的沉降曲線，如圖3，經(jīng)分析最終得支架沉降情況：彈性變形為8mm，非彈性變形為6mm。

圖3 支架預(yù)壓各測(cè)點(diǎn)沉降曲線

5 結(jié)論

由監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，整個(gè)支架的總體變形量較小，且彈性變形也相對(duì)來說比較均勻?？紤]預(yù)壓的非彈性變形值較小，且預(yù)壓荷載已經(jīng)達(dá)到施工全部荷載的110%，消除非彈性變形，為了既便于施工又能滿足設(shè)計(jì)對(duì)成梁的線形要求，我們?cè)谠O(shè)置模板預(yù)拱度時(shí)，統(tǒng)一取彈性變形預(yù)留沉降為10mm。