朱小玲

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司， 四川 成都 610000）

當(dāng)前交通事故頻發(fā)，高速公路工程建設(shè)安全性、穩(wěn)定性與質(zhì)量性能受到人們廣泛關(guān)注和重視。在路基路面施工中，檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)不當(dāng)，會(huì)使路基路面留下質(zhì)量安全隱患[1]。因此，加強(qiáng)路基路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)于高速公路道路工程施工質(zhì)量管理意義重大。

1 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)理論

從理論視角而言，“平整度試驗(yàn)檢測(cè)”是指共面度測(cè)試或正面度測(cè)試。作為高速公路工程等質(zhì)量問題檢測(cè)試驗(yàn)的主要技術(shù)方式，平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)實(shí)施的主要作用在于通過技術(shù)試驗(yàn)檢測(cè)，判斷、分析高速公路工程的路基路面表層縱向凹凸程度。

從現(xiàn)實(shí)意義視角而言，平整度試驗(yàn)檢測(cè)有助于提高道路質(zhì)量，保證道路使用安全，提升后續(xù)行車穩(wěn)定性與安全性。因此，在高速公路路基路面施工中，加強(qiáng)平整度試驗(yàn)檢測(cè)至關(guān)重要。

2 路基路面施工中平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)種類

路基路面施工中平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)種類主要包括車載式顛簸累計(jì)儀技術(shù)、3m直尺檢測(cè)技術(shù)及連續(xù)式平整度檢測(cè)技術(shù)三種。但在實(shí)際應(yīng)用中，還應(yīng)結(jié)合道路工程特點(diǎn)，嚴(yán)格遵照相關(guān)技術(shù)規(guī)范，合理選擇適用于路基路面施工的各類平整度試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備，如手推式斷面儀、超聲波斷面儀、多輪式斷面儀及響應(yīng)式平整度儀等[2]。這些路基路面檢測(cè)儀器使用頻率最高，應(yīng)用范圍最廣，只要結(jié)合路基路面實(shí)際情況，創(chuàng)造性地利用各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，即可獲得精確的施工數(shù)據(jù)。

3 路基路面施工中平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)實(shí)施原理

以3m直尺試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)為例，采用該技術(shù)試驗(yàn)檢測(cè)道路路基路面平整度時(shí)，首先應(yīng)在待測(cè)路面上放置3m直尺，大致目測(cè)路面和直尺間的大概距離，然后確定直尺和路面之間的最大距離，并將帶有標(biāo)線的塞尺置于道路路基路面縫隙中，認(rèn)真量測(cè)道路路基路面最大間隙高度，測(cè)量誤差max應(yīng)≤0.2mm。平整度測(cè)試完畢后，應(yīng)在道路路基路面的每一處分別試驗(yàn)檢測(cè)5尺，依次找到5個(gè)測(cè)量試驗(yàn)值之中的最大間隙值，并一一完整記錄。

若道路路基路面起伏較大，應(yīng)選用車載式顛簸累計(jì)儀進(jìn)行平整度試驗(yàn)檢測(cè)，采用傳感器計(jì)量該測(cè)量儀器在路面通信過程中車體與后軸間的累計(jì)位移結(jié)果。通常而言，路面平整度與車載式顛簸累計(jì)儀所記錄的位移累計(jì)值呈反比關(guān)系，即位移累計(jì)值參數(shù)越大，表明道路路基路面平整度越差；反之，則說明道路路基路面平整度越好。具體測(cè)試原理是將位移傳感器安裝于測(cè)試車的底板上，后橋與鋼絲繩連接，傳感器的定量位移輪與其后一段相連，在車輛測(cè)試行駛過程中，若路表凹凸不平車廂與后橋之間就會(huì)產(chǎn)生上下相對(duì)位移，此時(shí)定量位移輪會(huì)隨著鋼絲繩帶動(dòng)作用而轉(zhuǎn)動(dòng)，由此輸出脈沖信號(hào)，通過計(jì)算機(jī)對(duì)此脈沖信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，判別換算成位移量并記錄。

而連續(xù)式平整度儀在路基路面試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用原理是使該測(cè)量儀器在橫向保持平衡穩(wěn)定狀態(tài)前提下，沿著道路路基路面縱向勻速前行，該儀器表盤中顯示出的具體數(shù)值即為路面實(shí)際平整程度。

4 某高速公路路基路面施工中平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

本文以某高速公路路基路面工程為例，闡述并總結(jié)路基路面工程施工中3m直尺和連續(xù)式平整度儀的應(yīng)用體會(huì)。該路基路面全長 4.5km，道路行車時(shí)速設(shè)計(jì)為80km/h，其為標(biāo)準(zhǔn)四車道。在公路路基施工完畢后，施工單位為了解道路路基路面總體施工質(zhì)量情況，采用連續(xù)式平整度儀和3m直尺針對(duì)道路路基平整度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，以控制施工質(zhì)量，提升道路行車性能及舒適性[3]。技術(shù)流程如圖所示：

圖1 技術(shù)應(yīng)用流程圖

4.1 路基平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

這是高速公路路基平整試驗(yàn)檢測(cè)的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容，首先需根據(jù)所要試驗(yàn)檢測(cè)的方向，在具體測(cè)量路段中準(zhǔn)確放置3m測(cè)試尺，然后結(jié)合道路路基間隙狀況，確定最大間隙區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照路基平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)規(guī)范，用深度尺在最大間隙位置量測(cè)直尺上頂面距地面的深度，該深度與尺高的差值即為高速公路平整度測(cè)試點(diǎn)最大間隙高，精確至0.2mm。

4.2 采用連續(xù)式平整度儀檢測(cè)路面平整度

高速公路路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)采用連續(xù)式平整度儀，檢測(cè)點(diǎn)的選取應(yīng)堅(jiān)持“真實(shí)”、“有效”的基本原則，一般采用“單桿檢測(cè)技術(shù)”在保證工期進(jìn)度前提下，確定測(cè)試地點(diǎn)，提升工程施工質(zhì)量。路面平整度檢測(cè)設(shè)備、儀器主要包括：

(1)連續(xù)式平整度儀；

(2)小型面包車或其它牽引汽車；

(3)測(cè)繩或皮尺；

在實(shí)際量測(cè)過程中，首先應(yīng)將連續(xù)式平整度儀放置于選擇好的測(cè)試路段路面測(cè)試起點(diǎn)中，然后將平整度儀的掛鉤掛在牽引汽車后側(cè)，將測(cè)定輪放下，并啟動(dòng)記錄儀和檢測(cè)器，隨及使汽車沿著道路縱向行駛，橫向保持穩(wěn)定，檢查檢測(cè)設(shè)備中的測(cè)定數(shù)字記錄情況，測(cè)量中連續(xù)式平整度儀的牽引速度以 5km/h為宜，最大應(yīng)保持在12km/h以下，若測(cè)試路段較短，可由人工拖拉連續(xù)式平整度儀保持勻速前進(jìn)，對(duì)高速公路路面平整度進(jìn)行測(cè)定。

4.3 路基路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果處理

經(jīng)測(cè)量收集到所有試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)后，需認(rèn)真對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行處理分析。首先，需要細(xì)心讀取并將檢查儀中讀取的每一個(gè)數(shù)據(jù)完整登記在冊(cè)，分類整理儲(chǔ)存。然后，每間隔一段測(cè)試距離，對(duì)曲線偏移位移數(shù)值進(jìn)行記錄，并準(zhǔn)確計(jì)算公路某一路段路基路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)均值，最后整理分析最終測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果，得出試驗(yàn)測(cè)試結(jié)論并形成試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告，以便施工單位根據(jù)施工報(bào)告完成后續(xù)施工任務(wù)。

在本案例工程中，施工單位針對(duì)K122+500樁號(hào)的10個(gè)測(cè)定區(qū)間點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以每一計(jì)算區(qū)間測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示該區(qū)間路面平整度。以 100m為一個(gè)計(jì)算區(qū)間，每個(gè)一定間距對(duì)路面凹凸偏差位移值進(jìn)行一次數(shù)據(jù)采集，其中人工采集間距和自動(dòng)采集間距分別為1.5m和10cm，最后試驗(yàn)結(jié)果表明，測(cè)定區(qū)間1-10號(hào)測(cè)點(diǎn)平整度實(shí)測(cè)值依次為5.6mm、5.8mm、5.4mm、6.2mm、7.2mm、10.2mm、6.4mm、6.6mm、4.4mm、4.2mm，平均值為6.2mm，不合格點(diǎn)數(shù)為1個(gè)，最終檢測(cè)整體合格率達(dá)90%，最大間隙為10mm，檢測(cè)結(jié)果判定為“合格”。

4.4 平整度試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量改進(jìn)

為保證路基路面平整度試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量，在測(cè)試完成后，還需改進(jìn)平整度試驗(yàn)中的不足。在具體測(cè)試中，由于很多專業(yè)技術(shù)人員自身操作不規(guī)范，或者儀器設(shè)備使用較為隨意。所以，其在數(shù)據(jù)收集、記錄時(shí)可能存在較大試驗(yàn)檢測(cè)誤差。針對(duì)技術(shù)操作人員記錄數(shù)據(jù)不謹(jǐn)慎、操作不規(guī)范所引起的檢測(cè)質(zhì)量問題，應(yīng)注重質(zhì)量改進(jìn)，通過對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，在記錄或讀取數(shù)據(jù)時(shí)，要安排多人讀取記錄與計(jì)算測(cè)量數(shù)值，保證數(shù)據(jù)結(jié)果公開、透明與準(zhǔn)確。

5 結(jié)語

綜上分析，本文結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過闡述與總結(jié)平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路基路面中的應(yīng)用體會(huì)，以期為相關(guān)建設(shè)工程參考借鑒，并不斷完善高速公路路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，提高道路工程質(zhì)量與安全性，為人們創(chuàng)造良好有序的出行環(huán)境。