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        智慧物流發(fā)展的動(dòng)因、架構(gòu)和建議

        2019-01-08 11:29:50帥,林
        中國(guó)流通經(jīng)濟(jì) 2019年1期
        關(guān)鍵詞:物流智慧信息化

        王 帥,林 坦

        (1.中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院,北京市100872;2.同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院,上海市200092)

        一、引言

        智慧物流的概念自2009年一經(jīng)提出,即引起了我國(guó)學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注,并圍繞概念特征、體系結(jié)構(gòu)、實(shí)施框架、發(fā)展趨勢(shì)等方面問(wèn)題進(jìn)行了一系列研究。

        胥軍等[1]對(duì)智能物流的概念和特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并基于案例分析了智能物流系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)施情況。石亞萍[2]構(gòu)建了沙漏型的智慧物流架構(gòu),該結(jié)構(gòu)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),由感知互動(dòng)層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層等共同構(gòu)成,以循環(huán)控制模型進(jìn)行運(yùn)作。董淑華等[3]以倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控中射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)的應(yīng)用為例,分析了智能物流系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題。張向陽(yáng)等[4]認(rèn)為,隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和云計(jì)算技術(shù)的蓬勃發(fā)展,智慧物流系統(tǒng)可以更好地整合各種資源,可以推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新。王之泰[5]認(rèn)為,智慧物流并不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題,更是一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念,特別是應(yīng)當(dāng)與城鎮(zhèn)化建設(shè)相結(jié)合。邵廣利[6]提出了政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用的智慧物流發(fā)展模式。張玲玲等[7]提出了建立在云計(jì)算技術(shù)平臺(tái)上的智慧物流架構(gòu),用以解決信息共享和協(xié)作問(wèn)題。何黎明[8]指出了智慧物流未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì),認(rèn)為智慧物流將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,深刻影響社會(huì)生產(chǎn)與流通方式。

        政府的高度重視、學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注、企業(yè)界的積極推動(dòng)使得近兩年智慧物流迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展,新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了從概念設(shè)想到普遍認(rèn)同的根本轉(zhuǎn)變。這種加速轉(zhuǎn)變既是資源整合需要、物流需求升級(jí)、智能技術(shù)成熟等因素影響下的必然結(jié)果,也對(duì)物流業(yè)發(fā)展模式、競(jìng)爭(zhēng)策略甚至產(chǎn)業(yè)屬性產(chǎn)生了重大影響,大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等對(duì)物流的影響已經(jīng)初見(jiàn)端倪。不過(guò),無(wú)論是物流企業(yè)的科技之路還是科技企業(yè)的物流之路,最終的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果都將取決于物流與科技的深度融合,加快推進(jìn)業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化改造以應(yīng)對(duì)智慧物流時(shí)代的科技競(jìng)爭(zhēng)將成為物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇。當(dāng)前,在物流行業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)、資源整合紅利吸引科技企業(yè)進(jìn)入、物流需求快速迭代升級(jí)、智能技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用、人工智能替代勞動(dòng)力以應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力供給長(zhǎng)期短缺等五大因素驅(qū)動(dòng)下,智慧物流時(shí)代將加速到來(lái)。

        智慧物流時(shí)代具有科技密集型的顯著特征。在智慧物流領(lǐng)域,傳統(tǒng)物流企業(yè)之間不再是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,物流活動(dòng)將由基礎(chǔ)層、作業(yè)層、感知層、傳輸層、分析層、決策層組成核心邏輯框架,具有自動(dòng)感知、自我判斷、智慧決策、自動(dòng)執(zhí)行、深度協(xié)同、智能學(xué)習(xí)等特點(diǎn)。智慧物流不僅將對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)作模式產(chǎn)生重大影響,而且將給企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和政府監(jiān)管帶來(lái)重大變革,加快完善智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、推動(dòng)物流企業(yè)數(shù)字化改造、充分利用智慧物流協(xié)作共享空間、加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)政企合作應(yīng)用、向多式聯(lián)運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸是應(yīng)對(duì)智慧物流時(shí)代到來(lái)和加快智慧物流發(fā)展的重要對(duì)策。

        二、我國(guó)物流信息化發(fā)展階段

        我國(guó)的物流信息化始于20世紀(jì)80年代,根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、信息化發(fā)展水平、物流業(yè)發(fā)展水平的不同,我國(guó)物流信息化發(fā)展可分為四個(gè)階段。具體參見(jiàn)表1。

        (一)以單點(diǎn)信息化為主的業(yè)務(wù)流程改造階段

        這是物流信息化建設(shè)發(fā)展的起步階段,以物流企業(yè)為主體的單點(diǎn)信息化建設(shè)為主要特征。隨著全社會(huì)信息化意識(shí)的整體加強(qiáng),信息化作為提高生產(chǎn)力水平的必要手段受到了普遍重視,開(kāi)始以各類大中型物流企業(yè)為龍頭進(jìn)行信息化建設(shè),物流信息化發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變。這一階段物流信息化的主要目的是借助信息化技術(shù)提高企業(yè)自身業(yè)務(wù)能力和規(guī)范化程度,致力于對(duì)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行信息化改造升級(jí),應(yīng)用信息化管理手段實(shí)現(xiàn)各類單據(jù)的電子化、辦公的自動(dòng)化以及流程的可視化,信息化建設(shè)內(nèi)容通常包括運(yùn)單管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、人力資源財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等軟件建設(shè)。

        (二)以網(wǎng)絡(luò)信息化為主的綜合服務(wù)發(fā)展階段

        這是物流信息化建設(shè)發(fā)展的深化階段,以網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)為主要特征,物流業(yè)發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn),物流業(yè)需求的外部期望值更高,信息技術(shù)對(duì)行業(yè)發(fā)展的支撐作用更加明顯。此外,物流企業(yè)間信息往來(lái)日益密切,物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)化特征更加明顯。傳統(tǒng)單點(diǎn)信息系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)難以滿足新形勢(shì)下業(yè)務(wù)形態(tài)的需要,物流企業(yè)開(kāi)始追求網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)手段,企業(yè)間信息網(wǎng)絡(luò)化傳遞需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。以公共服務(wù)為主的物流公共信息平臺(tái)開(kāi)始涌現(xiàn)并不斷發(fā)展,全球定位系統(tǒng)(GPS)/地理信息系統(tǒng)(GIS)、條碼等新技術(shù)得以廣泛普及,物流需求響應(yīng)的時(shí)效性進(jìn)一步增強(qiáng),物流過(guò)程的透明化程度進(jìn)一步提高,對(duì)物流成本控制的要求進(jìn)一步提高。

        (三)以供應(yīng)鏈互聯(lián)互通為主的服務(wù)融合升級(jí)階段

        這是物流信息化建設(shè)發(fā)展的升華階段,以供應(yīng)鏈互聯(lián)互通建設(shè)為主要特征。在這一階段,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步由企業(yè)單體競(jìng)爭(zhēng)向供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變,物流企業(yè)與供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)融合程度成為衡量物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。物流信息化呈現(xiàn)出立體式、多維化、跨行業(yè)、供應(yīng)鏈縱深發(fā)展特征,跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨平臺(tái)的信息整合開(kāi)始出現(xiàn),物流企業(yè)主動(dòng)規(guī)范自身信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),并以開(kāi)放式思想實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)系統(tǒng)與上下游企業(yè)間信息系統(tǒng)對(duì)接,物流信息集中度迅速提升。行業(yè)管理部門(mén)政務(wù)系統(tǒng)加快建設(shè),提供政務(wù)信息查詢服務(wù)。

        (四)以智慧物聯(lián)網(wǎng)為主的數(shù)字物流服務(wù)提升階段

        隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和硬件設(shè)備在物流領(lǐng)域的普及,信息化的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物流數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用,致力于提高智慧物流服務(wù)水平,這是物流信息化發(fā)展的高級(jí)階段。在智慧物聯(lián)網(wǎng)階段,受物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)推動(dòng),物流信息化進(jìn)一步朝模塊化、自動(dòng)化、智慧化方向發(fā)展,物流系統(tǒng)思維、感知、學(xué)習(xí)、分析決策、智慧執(zhí)行能力迅速提高,社會(huì)物流成本隨之降低,而效率則得以極大提高。物流場(chǎng)景的數(shù)字化、物流要素的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的決策機(jī)制、跨組織的深度協(xié)同、全局優(yōu)化智能算法調(diào)度下各參與方的高效分工協(xié)作成為這一階段的主要特點(diǎn)。

        表1 我國(guó)物流信息化發(fā)展階段和發(fā)展重點(diǎn)

        三、我國(guó)智慧物流快速發(fā)展的原因

        2016年普華永道針對(duì)全球26個(gè)國(guó)家186位運(yùn)輸和物流高管的調(diào)研結(jié)果顯示,未來(lái)五年數(shù)據(jù)分析對(duì)物流業(yè)的重要性遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。[9]考慮到近幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)外部環(huán)境變化,智慧物流之所以會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)有其必然性。

        (一)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)達(dá)到拐點(diǎn)是根本動(dòng)因

        物流行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),業(yè)務(wù)規(guī)模、人員數(shù)量和機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大能顯著降低物流企業(yè)單位運(yùn)營(yíng)成本并有效提高單位收益。物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)主要由物流業(yè)資產(chǎn)沉沒(méi)成本和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征決定。物流設(shè)施和設(shè)備一旦投入使用即無(wú)法轉(zhuǎn)作其他用途,會(huì)產(chǎn)生巨額的沉沒(méi)成本。隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大,通道線路與多元服務(wù)邊際成本下降,從而呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善和企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張,物流行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)達(dá)到質(zhì)變拐點(diǎn),開(kāi)始改變物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)A級(jí)以上規(guī)模物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)5 000家,全國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)入圍門(mén)檻(年?duì)I業(yè)收入)已經(jīng)從2004年的2.6億元提高到了2017年的28.5億元。由于規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì),現(xiàn)代化信息技術(shù)使得智慧化網(wǎng)絡(luò)控制成為可能,可以在物流網(wǎng)絡(luò)中嵌入更多的資源和服務(wù)[10]。也是由于規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),物流APP、物流網(wǎng)絡(luò)、物流園區(qū)等通過(guò)搭建具有資源聚集效應(yīng)的平臺(tái),改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式。

        (二)物流需求加速升級(jí)是物流智慧化的重要?jiǎng)恿?/h3>

        與消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)一致,物流行業(yè)客戶的期望也不斷提高,希望以更低的價(jià)格和更透明的流程獲得更高效更便捷的物流服務(wù)。在工業(yè)物流領(lǐng)域,“工業(yè)4.0”“中國(guó)制造2025”等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅改變了制造業(yè)的流程和產(chǎn)出,而且重新定義了供應(yīng)鏈物流的方式。制造革命引發(fā)流通革命,制造業(yè)與物流業(yè)將深度融合發(fā)展。智慧物流是“工業(yè)4.0”的核心組成部分,是構(gòu)建智慧工廠的基石。在消費(fèi)物流領(lǐng)域,隨著我國(guó)人均GDP超過(guò)8 800美元,電子商務(wù)年均增長(zhǎng)率超過(guò)40%,更快、更便宜、更靈活的收貨方式更受歡迎,顧客對(duì)工廠(C2M)與新零售模式興起帶來(lái)的個(gè)性化、數(shù)字化、體驗(yàn)式消費(fèi)將更加流行,各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)貫通與整合將更加重要。物流服務(wù)提供商在降低成本的基礎(chǔ)上,更關(guān)注消費(fèi)市場(chǎng)與用戶體驗(yàn),提高可追溯性和可預(yù)測(cè)性,提供以智慧技術(shù)為支撐的物流解決方案變得不可或缺。

        (三)市場(chǎng)整合紅利吸引科技企業(yè)進(jìn)入是主要誘因

        我國(guó)物流市場(chǎng)供給零散,需求分散,存量資產(chǎn)使用效率不高,蘊(yùn)含著巨大的資源整合紅利。在供給方面,物流市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集中度不高。道路貨運(yùn)業(yè)共有營(yíng)運(yùn)貨車2 000萬(wàn)輛左右,運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶718萬(wàn)家,從業(yè)人員超過(guò)3 000萬(wàn)人[11],其中超過(guò)90%為個(gè)體經(jīng)營(yíng),前10名所占市場(chǎng)份額之和僅為1.8%。零散的物流市場(chǎng)供給使得現(xiàn)有存量資源利用效率偏低,車均實(shí)載率只有60%左右,日均有效行駛里程為330千米。我國(guó)和美國(guó)卡車運(yùn)輸效率的對(duì)比可參見(jiàn)表2。在需求方面,社區(qū)、鄉(xiāng)村物流需求崛起,需求分布更加廣泛且不均勻,碎片化發(fā)展態(tài)勢(shì)將更加嚴(yán)重。通過(guò)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)賦能和協(xié)同共享,智慧物流可有效解決信息不對(duì)稱問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)分散需求集中整合與閑置供給有效利用,促進(jìn)物流的組織化和集約化,在提高市場(chǎng)效率的同時(shí)釋放整合紅利。

        (四)智能技術(shù)日趨成熟并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用是重要基礎(chǔ)

        信息技術(shù)基本覆蓋運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流領(lǐng)域全部作業(yè)流程,如運(yùn)輸環(huán)節(jié)的車貨匹配平臺(tái)、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等重大技術(shù),智能倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的自動(dòng)貨架等自動(dòng)化技術(shù),末端配送環(huán)節(jié)的送貨機(jī)器人、無(wú)人飛機(jī)、3D打印、智能快遞柜等。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等各領(lǐng)域科技的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn),未來(lái)極具發(fā)展前景[12-14]。

        各項(xiàng)科技的適用范圍因技術(shù)發(fā)展進(jìn)程與政策不同而有所差異,現(xiàn)階段車貨匹配、無(wú)人倉(cāng)、智能機(jī)器人、智能快遞柜等技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)比較成熟,可穿戴設(shè)備、3D打印、無(wú)人駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)有望在未來(lái)3~10年左右逐步成熟,并廣泛應(yīng)用到物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各環(huán)節(jié)。屆時(shí),互聯(lián)網(wǎng)將全面整合物流人員、裝備以及貨物,鏈接數(shù)量將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),形成全覆蓋、廣連接的智慧物流互聯(lián)網(wǎng)。

        (五)人工智能替代勞動(dòng)力應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力供給長(zhǎng)期短缺

        長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)的物流業(yè)一直屬于典型的勞動(dòng)密集型行業(yè),從收貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到最后一公里交付環(huán)節(jié)均是如此,人口紅利是物流行業(yè)長(zhǎng)期保持低成本高速擴(kuò)張的重要原因。但是,隨著勞動(dòng)力供給的日益短缺,未來(lái)這一趨勢(shì)將被迫中斷。

        2017年,我國(guó)15~59歲人口總量為90 199萬(wàn)人,較2016年減少548萬(wàn)人,自2013年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)15~59歲勞動(dòng)人口數(shù)量以來(lái),已經(jīng)連續(xù)四年下降。而與之相對(duì)應(yīng)的是,2011—2016年間我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量以超過(guò)50%的平均速度增長(zhǎng),2017年快遞業(yè)務(wù)量增速有所降低,但仍然達(dá)到28.06%,估計(jì)2018年底快遞總量會(huì)達(dá)到441.6億件。我國(guó)快遞與勞動(dòng)人口增長(zhǎng)率情況可參見(jiàn)表3。隨著人口紅利的消失,依靠人力資源投入的物流發(fā)展模式將難以為繼,且無(wú)法滿足日益高速發(fā)展的物流業(yè)的需要,智能化技術(shù)+自動(dòng)化裝備將成為應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺的長(zhǎng)期之道,物流各環(huán)節(jié)正在部分或全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化[8]。目前,無(wú)人飛機(jī)、智能快遞柜等智能化、自助化手段在配送場(chǎng)景中已經(jīng)得到應(yīng)用,上海洋山四期全自動(dòng)碼頭已經(jīng)開(kāi)港運(yùn)營(yíng),智慧裝卸、無(wú)人碼頭、零排放全面實(shí)現(xiàn),碼頭的日常管理僅僅需要九個(gè)人。

        四、智慧物流邏輯框架體系及其影響

        (一)智慧物流核心框架

        表2 中美卡車運(yùn)輸效率對(duì)比

        表3 快遞與勞動(dòng)人口增長(zhǎng)率變化 %

        智慧物流呈現(xiàn)出科技密集型特征。在智慧物流領(lǐng)域,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是傳統(tǒng)的物流企業(yè),且真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越難以辨認(rèn)??萍夹推髽I(yè)隨時(shí)可能從其他行業(yè)切入并獲取物流價(jià)值鏈的部分環(huán)節(jié)。智慧物流框架內(nèi),物流活動(dòng)由基礎(chǔ)層、作業(yè)層、感知層、傳輸層、分析層、決策層組成。具體參見(jiàn)圖1。

        1.基礎(chǔ)層

        這是智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施,包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造以及地理信息數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交換等行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的建立。

        圖1 智慧物流的核心框架

        2.作業(yè)層

        這是智慧物流的物理活動(dòng),既是一切物流活動(dòng)的起點(diǎn),也是智慧物流決策反饋?zhàn)饔玫慕K點(diǎn),形成智慧物流系統(tǒng)閉環(huán)。

        3.感知層

        這是智慧物流的數(shù)據(jù)入口,是實(shí)現(xiàn)物流全程可視、可控、可追溯的基礎(chǔ)和前提,通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、二維碼、傳感器、音視頻處理等技術(shù)捕捉物流運(yùn)作過(guò)程中的流體、流速、流向、流量、環(huán)境等各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)參數(shù),實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)數(shù)字化。

        4.傳輸層

        這是智慧物流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),利用各種傳輸網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù),及時(shí)、安全傳輸所收集信息。用于傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通路主要包括互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)等。

        5.分析層

        這是智慧物流的決策大腦,對(duì)感知層獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和加工,把各種物流信息數(shù)據(jù)集中到云存儲(chǔ)中,利用信息整合、分類與智能處理技術(shù),按照預(yù)先設(shè)定的邏輯和規(guī)則,利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)進(jìn)行分析處理,產(chǎn)生決策指令,進(jìn)而通過(guò)感知通信技術(shù)向執(zhí)行系統(tǒng)下達(dá)。

        6.決策層

        這是智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng),包括數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)、企業(yè)服務(wù)系統(tǒng)等,接收和執(zhí)行分析層決策命令,現(xiàn)在和未來(lái)主要應(yīng)用于多式聯(lián)運(yùn)、車貨匹配、需求預(yù)測(cè)、路徑優(yōu)化、流程可視化、空閑資產(chǎn)協(xié)同共享、信用評(píng)價(jià)等領(lǐng)域。

        (二)智慧物流的特點(diǎn)

        1.自動(dòng)感知

        智慧物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)所有物流要素的數(shù)字化和業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化,并實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)信息的自動(dòng)感知、傳輸和存儲(chǔ),實(shí)現(xiàn)智慧物流網(wǎng)與實(shí)體網(wǎng)的實(shí)時(shí)互聯(lián)互通。

        2.自我判斷

        智慧物流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)物流活動(dòng),并根據(jù)預(yù)設(shè)的邏輯和規(guī)則及時(shí)分析數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)物流過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)或漏洞,預(yù)測(cè)問(wèn)題的潛在影響。

        3.智慧決策

        在信息分析和判斷基礎(chǔ)上,根據(jù)約束條件提出應(yīng)對(duì)方法、措施和方案,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)程控化與自動(dòng)化發(fā)展。

        4.自動(dòng)執(zhí)行

        在人的授權(quán)范圍內(nèi),由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策實(shí)施與執(zhí)行,將風(fēng)險(xiǎn)降到最低,減少人工干預(yù)。

        5.深度協(xié)同

        跨企業(yè)、跨流程深度協(xié)同,基于物流系統(tǒng)全局優(yōu)化智能算法實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu),調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)各參與方高效分工協(xié)作。

        6.智慧學(xué)習(xí)

        在執(zhí)行中學(xué)習(xí),在學(xué)習(xí)中優(yōu)化,通過(guò)主動(dòng)學(xué)習(xí)新的知識(shí),創(chuàng)造適應(yīng)環(huán)境的語(yǔ)言和思維能力,在物流實(shí)際運(yùn)作中不斷升級(jí)。

        (三)智慧物流的影響

        1.對(duì)物流組織模式的影響

        (1)回歸物流本質(zhì)。在現(xiàn)代物流模式下,物流企業(yè)受有限的基礎(chǔ)設(shè)施、時(shí)間、成本等資源約束,通過(guò)班線班列、運(yùn)輸工具、物流園區(qū)、運(yùn)輸組織等現(xiàn)代物流管理手段集中集約利用資源,在滿足客戶需求的前提下盡可能降低成本,衍生出了中轉(zhuǎn)、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、集拼等作業(yè)。在智慧物流模式下,需求即時(shí)響應(yīng),供需自動(dòng)匹配,資源智慧整合,可突破現(xiàn)有集約集中利用有限資源的解決形式,產(chǎn)生更多的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸,減少衍生作業(yè),越來(lái)越多地參與商品價(jià)值創(chuàng)造。智慧物流使貨物能夠以最優(yōu)的路徑、最經(jīng)濟(jì)的方式、最合理的時(shí)間配送到目的地,回歸物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的本質(zhì)。

        (2)從局部最優(yōu)向全局最優(yōu)轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代物流模式下,物流企業(yè)邊界清晰。企業(yè)作為決策主體,其關(guān)注的重點(diǎn)是內(nèi)部流程優(yōu)化與資源整合以實(shí)現(xiàn)企業(yè)個(gè)體決策最優(yōu)。盡管有些企業(yè)嘗試組建物流企業(yè)聯(lián)盟,但由于資源共享、利益分配機(jī)制不明晰,導(dǎo)致有限的聯(lián)盟并未真正取得成功。在智慧物流模式下,物流全過(guò)程的信息開(kāi)放與資源整合使得企業(yè)邊界越來(lái)越模糊,行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榭缙髽I(yè)、跨流程的網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、信息共享協(xié)作整合以實(shí)現(xiàn)共贏,有利于實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流鏈條的全局最優(yōu)。

        (3)從運(yùn)力主導(dǎo)向信息主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代物流模式下,由于信息不對(duì)稱,大企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力、信息、信譽(yù)等方面具有天然優(yōu)勢(shì),能夠發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),從而占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。在智慧物流模式下,信息不對(duì)稱問(wèn)題隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用得到有效解決,物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出去中心化、去中介化趨勢(shì),平臺(tái)型企業(yè)因擁有數(shù)據(jù)資源而占主導(dǎo)地位,推動(dòng)線上線下實(shí)現(xiàn)無(wú)縫協(xié)作,行業(yè)集約程度大幅提高。

        (4)從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代物流模式下,存在物流資產(chǎn)總體產(chǎn)能過(guò)剩與結(jié)構(gòu)性短缺并存的矛盾,資源利用效率不高,存在大量的存量資源和閑置資源。在智慧物流模式下,依托現(xiàn)代技術(shù)推動(dòng)資源使用權(quán)共享,實(shí)現(xiàn)存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變與閑置資源的最大化利用。一批物流裝備提供商將出現(xiàn),提供專業(yè)化裝備租賃服務(wù),推動(dòng)資產(chǎn)所有權(quán)與使用權(quán)分離,此外還會(huì)出現(xiàn)一批專業(yè)化的物流運(yùn)輸組織服務(wù)商和物流數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商。

        (5)從滯后應(yīng)對(duì)向動(dòng)態(tài)前瞻轉(zhuǎn)變。利用大數(shù)據(jù)能夠?qū)Y源利用情況進(jìn)行更為準(zhǔn)確而全面的分析和預(yù)測(cè),能夠通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)度、智能排班等運(yùn)營(yíng)策略顯著緩解資源布局不平衡狀態(tài),實(shí)現(xiàn)包括干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、末端配送網(wǎng)絡(luò)等的多網(wǎng)絡(luò)、多類型資源銜接整合。目前,已有部分領(lǐng)先物流公司建立了智能報(bào)價(jià)系統(tǒng),通過(guò)動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)資源供需平衡。

        2.對(duì)企業(yè)管理的影響

        在現(xiàn)代物流模式下,企業(yè)管理的重點(diǎn)在于尋找市場(chǎng),以滿足客戶需求為前提,通過(guò)內(nèi)部流程優(yōu)化和管控盡可能降低成本,制定物流解決方案并在執(zhí)行過(guò)程中強(qiáng)化對(duì)物流過(guò)程的控制。在智慧物流模式下,企業(yè)管理的重點(diǎn)在于全流程的透明化改造,為滿足數(shù)字化運(yùn)營(yíng)要求再造物流流程,并注重物流運(yùn)作過(guò)程中的在線控制與實(shí)時(shí)決策,強(qiáng)化對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)干預(yù)。

        3.對(duì)政府監(jiān)管的影響

        在現(xiàn)代物流模式下,政府監(jiān)管主要面向?qū)嶓w物流企業(yè),并采用垂直式組織架構(gòu)進(jìn)行集中型、地域型監(jiān)管,監(jiān)管重點(diǎn)為以審批為主的事前資質(zhì)監(jiān)管,監(jiān)管手段以行政化為主。在智慧物流模式下,監(jiān)管手段逐步趨于智能化、透明化,政府面對(duì)的更多是各類虛擬平臺(tái),而虛擬平臺(tái)面向各類供需主體。離散型、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管要求與傳統(tǒng)監(jiān)管體制之間的矛盾越來(lái)越突出,未來(lái)監(jiān)管的重點(diǎn)將從以審批為主的事前資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)向以信用為主的事中事后監(jiān)管。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的商業(yè)化,物流信用記錄方式和契約規(guī)則將徹底得到改變,物流信用系統(tǒng)、物流金融創(chuàng)新在政府治理方面的發(fā)展?jié)摿⒆兊酶骩15]。

        五、我國(guó)智慧物流發(fā)展面臨的主要障礙及對(duì)策建議

        當(dāng)前,我國(guó)物流行業(yè)正處在智慧物流加速變革的前夕,物流企業(yè)正處在由懂科技的物流企業(yè)向做物流的科技企業(yè)轉(zhuǎn)變的十字路口。智慧物流技術(shù)將構(gòu)筑起物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河,改變物流行業(yè)進(jìn)入壁壘與競(jìng)爭(zhēng)模式。目前,我國(guó)智慧物流的發(fā)展仍然面臨很多障礙,與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距,只有理清障礙,認(rèn)清差距,才能有的放矢地加快推動(dòng)我國(guó)智慧物流發(fā)展。

        (一)我國(guó)智慧物流發(fā)展面臨的主要障礙

        1.智慧物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系落后

        目前,以信息化為主體的智慧物流遍地開(kāi)花,但智慧物流仍然處于局域網(wǎng)狀態(tài),各智慧物流系統(tǒng)之間不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同共享。智慧物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的一個(gè)必要條件就是建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系,只有如此才能真正做到物與物、數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的相互聯(lián)通,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息共享與智慧應(yīng)用。發(fā)揮智慧物流作用的核心是將物流企業(yè)的局域網(wǎng)打造成智慧物流的互聯(lián)網(wǎng),其關(guān)鍵在于制定智慧物流互聯(lián)網(wǎng)的TCP/IP標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議,而目前我國(guó)在智慧物流信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面明顯落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

        2.傳統(tǒng)物流企業(yè)思想不夠解放,轉(zhuǎn)型速度較慢

        面對(duì)新一輪技術(shù)革命,傳統(tǒng)物流企業(yè)觀念轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度略顯不足,對(duì)智能信息技術(shù)重視程度不夠。盡管個(gè)別物流企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)智慧物流技術(shù),但由于缺乏配套的基礎(chǔ)設(shè)施與人才儲(chǔ)備,無(wú)法顯著提高企業(yè)效益。因此,如何推動(dòng)物流企業(yè)擁抱智能技術(shù),加入智慧物流生態(tài)體系構(gòu)建行列,形成協(xié)同共享的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

        3.智慧物流可持續(xù)發(fā)展模式尚處于探索階段

        許多初創(chuàng)的技術(shù)公司依靠資本市場(chǎng)融資,紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域,但智慧物流取得成功的關(guān)鍵依然在于物流需求與智能科技的深度融合?,F(xiàn)有的許多概念仍然處在試運(yùn)行階段,智慧物流可持續(xù)發(fā)展模式仍處于探索之中。

        4.物流行業(yè)小、散、亂

        物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模普遍不大,整個(gè)行業(yè)小、散、亂現(xiàn)象明顯,有效管理手段不足,存在諸多難以治理的狀況。這種狀況的存在導(dǎo)致生產(chǎn)要素難以自由流動(dòng),資源配置效率低下,難以形成統(tǒng)一、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)。

        5.信息技術(shù)落后,信息系統(tǒng)不完善

        信息技術(shù)落后,信息系統(tǒng)欠完善,導(dǎo)致目前我國(guó)擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)難以形成物流信息資源整合能力,貨物跟蹤、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理能力均受到嚴(yán)重制約。如果信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全程作業(yè)的覆蓋和跟蹤,那么信息化和物流數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值將大打折扣。

        (二)推動(dòng)智慧物流發(fā)展的對(duì)策建議

        1.推動(dòng)建立智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

        智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中物流企業(yè)必須搶占的第一戰(zhàn)略高地,物流企業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略角度出發(fā)進(jìn)行布局,積極實(shí)施或引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的制定,而這需要加快物流信息采集、信息系統(tǒng)對(duì)接、信息交換規(guī)范等方面標(biāo)準(zhǔn)的制定,大力推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、物流、配送等物流業(yè)務(wù)中物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。此外,還要加快智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),形成物流作業(yè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作,推動(dòng)智慧物流業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化管理和營(yíng)運(yùn)。

        2.加快推動(dòng)物流企業(yè)數(shù)字化改造

        首先,必須解決傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化問(wèn)題,而這就需要加快云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),把物流各環(huán)節(jié)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù),并進(jìn)一步將這些數(shù)據(jù)打通實(shí)現(xiàn)在線化。其次,按照數(shù)字化的要求重組業(yè)務(wù)流程及組織管理體系,讓數(shù)據(jù)影響業(yè)務(wù),通過(guò)智能化技術(shù)賦能物流各環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)效率的提高和成本的降低,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。

        3.充分利用智慧物流協(xié)作共享空間

        物流資源共享合作是智慧物流的重要理念,因此需要在相互信任的基礎(chǔ)上推動(dòng)企業(yè)物流信息透明化、公開(kāi)化,同時(shí)借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)、車輛、托盤(pán)、集裝箱等閑置物流設(shè)施資源的合理配置與有效整合。此外,智慧物流通過(guò)數(shù)據(jù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用于生產(chǎn)制造、物流、金融、商貿(mào)等諸多產(chǎn)業(yè),能夠產(chǎn)生新型智慧物流生態(tài)系統(tǒng)。無(wú)論是物流行業(yè)內(nèi)部資源整合,還是上下游產(chǎn)業(yè)深度延伸,都將帶來(lái)新的機(jī)遇。物流企業(yè)應(yīng)充分把握智慧物流模式變革機(jī)遇,助力智慧物流生態(tài)系統(tǒng),在存量資源整合、智能裝備研發(fā)、信用評(píng)價(jià)體系、政府治理合作等領(lǐng)域大顯身手。

        4.加強(qiáng)政企物流數(shù)據(jù)共享合作應(yīng)用

        物流信息化在改變商業(yè)模式和服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí),為政府監(jiān)管提供了新的技術(shù)手段,有望解決物流行業(yè)諸多領(lǐng)域存在的治理難題,使行業(yè)治理變得更加透明,更加有效,更加智慧。未來(lái),政府監(jiān)管重心需要轉(zhuǎn)移,將監(jiān)管重心由過(guò)去面向集體的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管轉(zhuǎn)為面向個(gè)體的零散個(gè)性化監(jiān)管,由對(duì)實(shí)體認(rèn)證、審批的監(jiān)管轉(zhuǎn)為對(duì)虛擬認(rèn)證、備案的監(jiān)管,由資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)為市場(chǎng)引導(dǎo)下的信用監(jiān)管,而政府監(jiān)管重心的轉(zhuǎn)移也為政企物流數(shù)據(jù)共享合作創(chuàng)造了新的空間。目前,政府部門(mén)在物流規(guī)劃、設(shè)施布局、服務(wù)評(píng)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信用體系建設(shè)等方面存在迫切的信息化應(yīng)用需求。物流科技企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì),建立良好的政商關(guān)系,加強(qiáng)在物流數(shù)據(jù)領(lǐng)域的共享合作與產(chǎn)品開(kāi)發(fā),提升行業(yè)影響力。

        5.向多式聯(lián)運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸

        推動(dòng)物流信息服務(wù)向多式聯(lián)運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸,將供應(yīng)鏈中所有成員的所有物流環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起,以此實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作。目前,多式聯(lián)運(yùn)信息化正在積極推進(jìn),鐵路、水運(yùn)、港口、公路企業(yè)在物流信息互聯(lián)互通方面均存在迫切需求。物流企業(yè)可通過(guò)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)物流技術(shù)構(gòu)建的智慧物流云平臺(tái),跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨企業(yè)提供配送車輛、貨物、客戶等各類物流信息服務(wù),有效解決傳統(tǒng)上存在的物流信息不對(duì)稱與資源配置不合理問(wèn)題,促進(jìn)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)無(wú)縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化高效運(yùn)作,推動(dòng)物流業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理與智能化運(yùn)營(yíng),積極向多式聯(lián)運(yùn)信息集成服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

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