靳曉燕 袁芳

哐當(dāng)——哐當(dāng)——

曾經(jīng)，火車車輪與鐵軌之間這一富有節(jié)奏的撞擊聲，承載了無數(shù)中國人的記憶;如今，高鐵不僅可以讓人們千里京滬一日還，更成為一張閃亮的“中國名片”。其背后，起著關(guān)鍵支撐作用的技術(shù)變革就是無縫鋼軌。

“與傳統(tǒng)鐵軌專門保留縫隙以應(yīng)對熱脹冷縮不同，高鐵鋪設(shè)的是無縫軌道。”北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、長江學(xué)者高亮介紹，這是因為車輪運行時會對鋼軌產(chǎn)生沖擊，在高速行駛情況下如遇軌縫會有脫軌危險?！澳呐率菐缀撩椎目p隙，對高鐵來說都是非?？膳碌??！?/p>

曾經(jīng)，在大部分人進(jìn)入夢鄉(xiāng)的時候，高亮帶領(lǐng)著團(tuán)隊趁北京地鐵晚間停運開始忙碌。他們帶著沉重的監(jiān)測儀器走向地鐵隧道深處，安裝實驗設(shè)備，測試接收信號并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，判斷軌道服役狀態(tài)，為設(shè)計更安全、更優(yōu)化的軌道結(jié)構(gòu)提供依據(jù)，直到清晨地鐵通電前才離開。

在京滬高鐵建設(shè)期間，為了研發(fā)更適應(yīng)現(xiàn)場施工情況的無砟軌道新型梁端錨固裝置——端刺結(jié)構(gòu)，高亮團(tuán)隊在安徽滁州段進(jìn)行現(xiàn)場大型原位試驗。當(dāng)時，烈日暴曬下的鐵架溫度高達(dá)60℃，但為了趕試驗進(jìn)度，在工人休息后，他們還硬生生把50多公斤重的鋼板一塊一塊抬上去。

十幾年來，針對我國高鐵無縫線路發(fā)展中的實際問題，高亮帶領(lǐng)團(tuán)隊自主創(chuàng)新，產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，實現(xiàn)了多項核心技術(shù)突破，形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜環(huán)境下高鐵無縫線路關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用體系，創(chuàng)立了長大橋、高架站無縫線路設(shè)計理論和方法，創(chuàng)建了無砟軌道空間精細(xì)化——均衡設(shè)計方法，研發(fā)了Π型臺后錨固體系……為我國高鐵大規(guī)模建設(shè)、安全運營提供了重要的理論和技術(shù)支撐。