劉林林　劉玉山

摘 要：伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)已經(jīng)開始向著智能化的方向不斷發(fā)展，汽車制造業(yè)作為我國高速發(fā)展的行業(yè)之一，在信息技術(shù)的背景下，更加向著智能化的方向變革。輪轂制造行業(yè)是汽車制造業(yè)的重要組成部分之一，鍛旋鋁合金輪轂制造也正在獲得新的發(fā)展機遇?；谏鲜霰尘?，本文主要分析的是信息技術(shù)條件下，智能制造的鍛旋鋁合金輪轂制造系統(tǒng)及工藝。

關(guān)鍵詞：智能制造;鍛旋鋁合金輪轂;制造系統(tǒng);制造工藝

1 研究背景

現(xiàn)階段，鋁合金制造行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇，同時也面臨著諸多發(fā)展困境。[1]

一方面，鋁合金制造行業(yè)面臨著新的發(fā)展機遇。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及制造業(yè)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，使得制造行業(yè)中更加廣泛的使用傳感技術(shù)、信息技術(shù)以及智能技術(shù)等，尤其是鍛旋鋁合金輪轂制造行業(yè)，其優(yōu)勢有二，其一，為企業(yè)的生產(chǎn)管理模式形成有力的推動力;其二，減少企業(yè)的成本支出，形成先進的供應(yīng)鏈體系，有助于企業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展。

另一方面，鋁合金制造行業(yè)也面臨著諸多發(fā)展困境。新工藝的要求越來越迫切，生產(chǎn)線也在不斷增多，加上汽車零部件的經(jīng)營領(lǐng)域更加廣泛，因此一旦無法與新時代的信息技術(shù)相匹配，就可能面臨被淘汰的可能。如果不能與信息技術(shù)相結(jié)合，依舊走低端制造路線，就會導致前期的大量投入得不到應(yīng)有的效益，造成直接的經(jīng)營損失。

2 鍛造輪轂的生產(chǎn)工藝

鍛造輪轂的生產(chǎn)工藝分為兩種，區(qū)別在于不鍛輪輻的三步鍛造一步旋壓與鍛輪輻的四步鍛造一步旋壓，其后的熱處理、機加工、涂裝等工序相同，上述兩種生產(chǎn)工藝分別適用于不同的輪轂制造，前者主要適用于商用車輪轂和銑輪輻的乘用車輪轂;后者適用于大批量的乘用車輪轂。

3 研究創(chuàng)新的詳細內(nèi)容

本次研究的主要領(lǐng)域為智能輪轂制造技術(shù)領(lǐng)域，所研究的對象是一種基于智能制造的鍛旋鋁合金輪轂制造系統(tǒng)及工藝，加工過程中的各個單元及內(nèi)部的傳感器組、接連傳感器的網(wǎng)絡(luò)中心等。

此次研究實施的各個加工單位主要分為以下幾部分，包含熱棒加熱單元、鍛造擴口旋壓單元、熱處理單元、機加工單元、去毛刺單元、鈍化、打標單元以及自動打包單元等。

首先是利用對鋁棒實施切割及加工的切棒加熱單元這一方式，以此來選擇與處理輪轂的材料;其次是對第一部分的單元實施鍛造擴口的鍛造擴口旋壓單元;再者是熱處理單元，就是對經(jīng)過第二步驟之后的鍛坯實施固熔爐熱處理操作;然后是對第三步驟之后的鍛坯實施機加工，因此也是機加工單元;接下來是去毛刺步驟，對于已經(jīng)成型的輪轂實施去毛刺;倒數(shù)第二步是進行鈍化處理;最后一步是對輪轂實施打標與包裝，因此也是打標單元與打包單元。[3]

4 對于智能鍛旋鋁合金輪轂制造工藝的意見和建議

傳統(tǒng)制造業(yè)想要向著智能制造的新模式發(fā)展，就需要對時機進行選擇。應(yīng)當選擇在新車間沒有完全建成交付的階段，對其實施數(shù)字化的改造。這樣能夠避免已經(jīng)建成的車間在其使用、管理以及運作技術(shù)完全磨合之后，增加改裝困難，浪費人力物力與財力，不僅增加了時間成本，還使得企業(yè)落后于其他同行業(yè)早就實施改造的企業(yè)，缺乏競爭力，形成大量的后期損失。

我國鍛造鋁合金輪轂的發(fā)展方向一般向著以下幾個方面轉(zhuǎn)變。一方面是開始專業(yè)化的研究生產(chǎn)，建立自身的核心技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)，實施智能化的生產(chǎn)模式，提高輪轂產(chǎn)品的檔次，進一步創(chuàng)新與發(fā)展，將產(chǎn)品做到最好，以此來有效的提高品質(zhì)，不斷提高企業(yè)的競爭力。

另一方面是通過與國外的先進企業(yè)實施合作，吸取國外先進經(jīng)驗。國外在智能化方面的研究較早，成果也豐富，因此利用先進的技術(shù)與全球銷售渠道，能夠迅速的實現(xiàn)市場的規(guī)?；l(fā)展，進一步在全球建立競爭優(yōu)勢，達到全世界貿(mào)易的目標。

除此之外，與科技企業(yè)實施有力的合作也是重要方向之一。雙方企業(yè)共同成立專門的針對智能鍛造鋁合金輪轂的開發(fā)項目及實驗基地，以此來進行科研創(chuàng)新，實現(xiàn)雙方企業(yè)的共贏。

5 總結(jié)

相比較于鋼制車輪，鋁合金車輪有美觀、節(jié)能以及安全性能良好的優(yōu)勢，因此逐漸占領(lǐng)了車輪市場，同時，重量輕、耐腐蝕以及加工方便的優(yōu)勢也使得鋁合金車輪在信息化背景下獲得了良好的發(fā)展機遇，擁有廣闊的市場前景。我國現(xiàn)已成為輪轂制造大國，年產(chǎn)超過8000萬件，因此鋁合金輪轂企業(yè)在全世界同行業(yè)中都建立了有力的競爭優(yōu)勢，為核心優(yōu)勢的創(chuàng)建提供了保障。[4]智能化的鍛旋鋁合金輪轂是行業(yè)發(fā)展的前景，也是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源配置優(yōu)化，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必要條件。因此，我國鋁合金輪轂的智能化制造是該行業(yè)的必然趨勢，應(yīng)當重視該方向的研究與發(fā)展，以此擴大企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

課題項目：（工信部聯(lián)裝【2016】213號）由：“智能制造綜合標準化與新模式應(yīng)用項目” 資助。

參考文獻：

[1]劉業(yè)峰，趙元，趙科學，陶林，李康舉，王婷.數(shù)字化柔性智能制造系統(tǒng)在機床加工行業(yè)中的應(yīng)用[J].制造技術(shù)與機床，2018（11）：157-162.

[2]梁盈富，祝戰(zhàn)科.汽車輪轂生產(chǎn)線智能制造系統(tǒng)總體架構(gòu)的設(shè)計與研究[J].工業(yè)儀表與自動化裝置，2018（04）：61-64.

[3]李芳.智能檢測技術(shù)在輪轂制造過程中的應(yīng)用[J].汽車零部件，2013（12）：22.

[4]于德美.鑄旋鋁合金輪轂旋壓模具設(shè)計及壓料方式研究[J].民營科技，2017 （12）：107.