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        降低樣車試制成本的途徑與方法研究

        2019-01-07 09:08:04刁琳
        時(shí)代汽車 2019年19期

        刁琳

        摘 要:本文針對樣車試制過程中的成本構(gòu)成進(jìn)行了分析,并從影響試制成本的工程需求、樣件采購、工藝驗(yàn)證、樣車制造等四個(gè)方面探討了降低試制成本的方法和途徑,研究了具體的降本措施,并通過具體項(xiàng)目實(shí)踐,進(jìn)一步驗(yàn)證了措施的有效性,探索了一條降低試制成本的成功道路。

        關(guān)鍵詞:成本降低;工程需求;樣件采購;工藝驗(yàn)證;樣車試制

        1 引言

        隨著中國汽車市場產(chǎn)品競爭的日益激烈,車企對新產(chǎn)品的需求愈加迫切,隨之而來的是一輪又一輪的新產(chǎn)品試制以及所帶來的企業(yè)對新產(chǎn)品試制的巨量投入。因此,如何更好地控制產(chǎn)品試制階段的成本就顯得具有重要意義和推廣價(jià)值。

        2 樣車試制的成本構(gòu)成

        就一般意義上而言,樣車試制通常是為了驗(yàn)證產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)以及為了滿足道路試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)的車輛需求而開展的制造活動(dòng),所以工程需求,即試制的輸入將很大程度上影響樣車試制的成本;目前大多數(shù)汽車公司會(huì)在試制的同時(shí)開展工藝驗(yàn)證,這時(shí)候工藝驗(yàn)證需求本身以及驗(yàn)證的過程等也將影響樣車試制的成本;在確定需求的前提下,如果不考慮設(shè)備投資,那么樣件的采購過程、方法以及所采購樣件的狀態(tài)等也會(huì)對樣車試制的成本帶來影響;此外,樣車制造過程中的物料損耗、備件率的多少、軟模零件的采用程度等都會(huì)影響到樣車試制的成本。

        在明確了樣車試制成本的構(gòu)成后,我們就可以試著探索降低汽車企業(yè)樣車試制成本的途徑,并根據(jù)這些線索研究降低試制成本的具體方法和措施,從而幫助企業(yè)不斷降低樣車試制成本。

        3 精益工程需求

        很多車企都已經(jīng)開展過多輪的新產(chǎn)品開發(fā),對于樣車試制也積累了不少的經(jīng)驗(yàn),對于工程需求都或多或少的有了切身的體會(huì)。因此,從工程需求著手,從源頭上控制和降低樣車試制成本也將會(huì)使這一工作更富有成效。

        3.1 最大限度降低樣車造車數(shù)量

        因?yàn)樵跇榆囋囍齐A段的車輛成本非常昂貴,大多都是接近百萬級的,因此每少造一輛車對于各個(gè)環(huán)節(jié)的成本降低都具有直接和顯著的作用。

        因此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)牽頭在項(xiàng)目前期組織對樣車需求的評審,嚴(yán)控樣車需求的合理性,并通過需求的精細(xì)化實(shí)現(xiàn)樣車的共享,進(jìn)而減少樣車需求數(shù)量。

        3.2 提高產(chǎn)品零件共用率

        隨著產(chǎn)品平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展和成熟,在滿足市場需求的前提下,推進(jìn)零件共享,降低開發(fā)成本。同時(shí),對于樣車試制,更少的新零件不僅可以避免更多的設(shè)備和工裝投入,也將有利于試制周期的壓縮,將顯著降低零件試制成本。

        3.3 降低軟模件成本

        通過梳理軟模件使用狀況,結(jié)合工程開發(fā)能力發(fā)展以及供應(yīng)商資質(zhì)制定軟模零件策略,降低軟模件成本,主要有以下幾個(gè)渠道:

        (1)擴(kuò)大現(xiàn)有ZAS供應(yīng)商資源,推廣ZAS軟模件應(yīng)用。(2)培養(yǎng)國內(nèi)供應(yīng)商能力培養(yǎng),進(jìn)口軟模件進(jìn)行國產(chǎn)化以及模具原材料國產(chǎn)化。(3)優(yōu)化軟模設(shè)計(jì),如多模腔、模具結(jié)構(gòu)簡化、不同平臺(tái)共模架等。(4)調(diào)整裝飾件軟模開發(fā)策略,如個(gè)別零件驗(yàn)證新外觀及工藝除外,其余用普通工藝代替不驗(yàn)證工藝。(5)通過策略梳理、能力提升、技術(shù)支持三管齊下,優(yōu)化軟模團(tuán)隊(duì);整合現(xiàn)有資源,形成專業(yè)化、系統(tǒng)化集中管理,降低開發(fā)成本,提高開發(fā)能力。

        2.4 推動(dòng)平臺(tái)在項(xiàng)目前期的合理規(guī)劃

        如優(yōu)化動(dòng)力總成項(xiàng)目與整車項(xiàng)目投產(chǎn)間隔;優(yōu)化同平臺(tái)項(xiàng)目間的投產(chǎn)間隔;盡量減少后期對整車項(xiàng)目和動(dòng)力總成項(xiàng)目間更改的交互影響。

        4 通過樣件采購壓縮試制成本

        4.1 控制樣件成本

        將生產(chǎn)件價(jià)格和樣件價(jià)格進(jìn)行捆綁,即在定點(diǎn)生產(chǎn)件價(jià)格的同時(shí)確定不同樣件階段的價(jià)格。在采購需求中明確交樣的各個(gè)階段和數(shù)量,通過釋放樣件的工程預(yù)算控制成本,包括單價(jià)和模具。

        4.2 優(yōu)化模具定點(diǎn)策略

        項(xiàng)目前期試制階段因?yàn)樯a(chǎn)供應(yīng)商尚未開始定點(diǎn),只能單獨(dú)和軟模供應(yīng)商談判,因而也缺少議價(jià)籌碼。在未來的項(xiàng)目中,工程和平臺(tái)可以共同努力,早期啟動(dòng)長周期零件定點(diǎn)工作,在生產(chǎn)件定點(diǎn)時(shí)捆綁軟模一同議價(jià),爭取獲得較低的軟模件價(jià)格。

        4.3 推進(jìn)車身軟模模具國產(chǎn)化路線

        最初,車身軟模零件如外覆蓋件側(cè)圍、翼子板等鈑金件的供應(yīng)商仍以日系為主,采購成本居高不下。目前通過采購、工程和制造的共同開發(fā)、評估和培養(yǎng),逐步開發(fā)和培養(yǎng)了國內(nèi)供應(yīng)商,通過充分競標(biāo),提升軟模零件成本的競爭力,以降低成本。

        4.4 推動(dòng)沿用零件的使用

        在新項(xiàng)目造車過程中,直接通過物流系統(tǒng)拉動(dòng)并提供沿用零件,減少因樣車試制的單獨(dú)采購,避免議價(jià)能力不足帶來的成本增加,有效控制零件成本。

        4.5 樣件分批生產(chǎn),支持工程變更

        在樣車試制階段,產(chǎn)品設(shè)計(jì)仍然存在較大的設(shè)計(jì)變更的可能。為充分支持工程更改,采購?fù)ㄟ^釋放“分批次”交樣的采購訂單可減少樣件因?yàn)樽兏鼛淼呐繄?bào)廢,從而有效降低樣件采購成本。

        4.6 招標(biāo)競價(jià)

        對于樣車試制中的生產(chǎn)零件,企業(yè)一般都是通過幾家供應(yīng)商競標(biāo)的形式進(jìn)行招標(biāo)。同樣的,對于那些試制階段非生產(chǎn)件的采購也可以通過引入幾家合格的供應(yīng)商來競價(jià)招標(biāo),進(jìn)一步降低采購價(jià)格。

        5 優(yōu)化工藝驗(yàn)證過程

        在確保項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量前提下進(jìn)行優(yōu)化,確認(rèn)樣車需求的必須性;優(yōu)化樣車數(shù)量,提高使用效率;通過增加前期造車階段的參與、提前并加強(qiáng)和供應(yīng)商的交流和管理,部分延后樣件使用時(shí)間,爭取采用硬模件降低成本。主要可以通過以下幾個(gè)途徑實(shí)現(xiàn):

        5.1 車身工藝驗(yàn)證

        細(xì)化并精益各項(xiàng)白車身散件、四門兩蓋散件和總成需求,滿足設(shè)備供應(yīng)商現(xiàn)場集成調(diào)試和驗(yàn)收需求。

        5.2 油漆工藝驗(yàn)證

        將用于樣車試制工裝調(diào)試的白車身,提供給后續(xù)工廠工裝雪橇開發(fā)和驗(yàn)證。

        5.3 總裝工藝驗(yàn)證

        細(xì)化并明確需求的樣件數(shù)量,以滿足設(shè)備供應(yīng)商驗(yàn)證需求、新工廠機(jī)運(yùn)線調(diào)試需求;優(yōu)化調(diào)試方法,通過物料資源跟蹤,利用后期硬模散件完成工裝樣件調(diào)試;利用早期參加試制階段造車活動(dòng)機(jī)會(huì),精簡工廠裝配人員培訓(xùn)用車;加強(qiáng)與供應(yīng)商交流并縮短調(diào)試周期,利用后期硬膜散件完成IP、頂襯等分總稱供應(yīng)商設(shè)備調(diào)試工作。

        6 控制樣車制造過程與成本

        在樣車試制階段,在上述工程、采購等降低成本的基礎(chǔ)上,樣車制造過程中仍然存在降低成本的機(jī)會(huì)和可能。

        6.1 減少試制制造損耗

        在試制造車項(xiàng)目初期,工藝工程師與裝配技師現(xiàn)場確認(rèn)首輛樣車操作方法,如關(guān)鍵緊固件安全帶、制動(dòng)管等采用手工預(yù)緊,避免滑牙;組織內(nèi)飾板、密封條、前后保險(xiǎn)杠蒙皮等易損件裝配技術(shù)崗前培訓(xùn);對制動(dòng)管空調(diào)管等管路零件, 裝配時(shí)增加防護(hù)措施操作等,待造車狀態(tài)穩(wěn)定后,工藝工程師和班組長定期進(jìn)行操作巡檢,以確保試制操作規(guī)范,減少損耗。同時(shí),物流倉儲(chǔ)也通過經(jīng)驗(yàn)積累和易損零件清單梳理,提高樣件包裝質(zhì)量,減少了運(yùn)輸和搬運(yùn)過程中的損耗。

        6.2 嚴(yán)格管控備件策略

        根據(jù)采購來源和設(shè)計(jì)狀態(tài),不斷優(yōu)化物料備件策略,降低制造備件成本。工廠內(nèi)領(lǐng)料的產(chǎn)品件不備料;由國內(nèi)供應(yīng)商供貨的零件,原則上不備料;國內(nèi)供應(yīng)商提供的分總成零件,原則上不備料;由海外供應(yīng)商供貨的零件,考慮海外件缺料風(fēng)險(xiǎn)影響項(xiàng)目進(jìn)度,適當(dāng)備料;有最小包裝或者最小交易額等限制的零件,按照最小包裝/最小交易額執(zhí)行。

        6.3 精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)樣件數(shù)量

        通過開發(fā)并細(xì)化樣車及樣件數(shù)量需求模板,并結(jié)合單車零件清單精確統(tǒng)計(jì)單件數(shù)量。

        在某個(gè)試制造車項(xiàng)目中,開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)模板,精確統(tǒng)計(jì)了所需白車身、四門、兩蓋的數(shù)量,在滿足工程驗(yàn)證的基礎(chǔ)上,可以節(jié)省近百萬樣件費(fèi)用。

        6.4 采用手工整形件

        除前述的降低軟模零件成本方法之外,對于車身外覆蓋件以及車身平板和支架類零件等還可以通過:a.避免開全新軟模模具,通過手工整形已有產(chǎn)品件,獲取部分試制樣件;b.在已有產(chǎn)品件上局部替換車身軟模子零件,獲取有局部零件變更但整體結(jié)構(gòu)不變的車身分總成,從而節(jié)省軟模及軟模件費(fèi)用。

        6 降本的效果與價(jià)值

        在實(shí)際的樣車試制工作中,前述降低試制成本的方法陸續(xù)被采用,并通過多個(gè)試制項(xiàng)目的實(shí)踐和不斷總結(jié)完善。這些方法與措施在降低樣車試制成本、節(jié)約開發(fā)費(fèi)用等方面取得了非常顯著的效果和成績。隨著這些方法與措施的推廣與應(yīng)用,必將推動(dòng)企業(yè)試制成本的進(jìn)一步降低和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高,也具有廣泛的行業(yè)推廣價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益,從而為行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步發(fā)揮作用。

        參考文獻(xiàn):

        [1]劉俊勇,韓向東.編著,《精細(xì)化成本管理》,機(jī)械工業(yè)出版社,2009年.

        [2]梁國明.編著,《控制與降低成本方法》,中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2009年.

        [3]李文勇.編著,《降低成本出利潤》,清華大學(xué)出版社,2010年.

        [4]王亦冬.編著,《控制成本60種方法》,經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2011年.

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