刁琳

摘 要：本文針對樣車試制過程中的成本構(gòu)成進(jìn)行了分析，并從影響試制成本的工程需求、樣件采購、工藝驗(yàn)證、樣車制造等四個(gè)方面探討了降低試制成本的方法和途徑，研究了具體的降本措施，并通過具體項(xiàng)目實(shí)踐，進(jìn)一步驗(yàn)證了措施的有效性，探索了一條降低試制成本的成功道路。

關(guān)鍵詞：成本降低;工程需求;樣件采購;工藝驗(yàn)證;樣車試制

1 引言

隨著中國汽車市場產(chǎn)品競爭的日益激烈，車企對新產(chǎn)品的需求愈加迫切，隨之而來的是一輪又一輪的新產(chǎn)品試制以及所帶來的企業(yè)對新產(chǎn)品試制的巨量投入。因此，如何更好地控制產(chǎn)品試制階段的成本就顯得具有重要意義和推廣價(jià)值。

2 樣車試制的成本構(gòu)成

就一般意義上而言，樣車試制通常是為了驗(yàn)證產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)以及為了滿足道路試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)的車輛需求而開展的制造活動(dòng)，所以工程需求，即試制的輸入將很大程度上影響樣車試制的成本;目前大多數(shù)汽車公司會(huì)在試制的同時(shí)開展工藝驗(yàn)證，這時(shí)候工藝驗(yàn)證需求本身以及驗(yàn)證的過程等也將影響樣車試制的成本;在確定需求的前提下，如果不考慮設(shè)備投資，那么樣件的采購過程、方法以及所采購樣件的狀態(tài)等也會(huì)對樣車試制的成本帶來影響;此外，樣車制造過程中的物料損耗、備件率的多少、軟模零件的采用程度等都會(huì)影響到樣車試制的成本。

在明確了樣車試制成本的構(gòu)成后，我們就可以試著探索降低汽車企業(yè)樣車試制成本的途徑，并根據(jù)這些線索研究降低試制成本的具體方法和措施，從而幫助企業(yè)不斷降低樣車試制成本。

3 精益工程需求

很多車企都已經(jīng)開展過多輪的新產(chǎn)品開發(fā)，對于樣車試制也積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，對于工程需求都或多或少的有了切身的體會(huì)。因此，從工程需求著手，從源頭上控制和降低樣車試制成本也將會(huì)使這一工作更富有成效。

3.1 最大限度降低樣車造車數(shù)量

因?yàn)樵跇榆囋囍齐A段的車輛成本非常昂貴，大多都是接近百萬級的，因此每少造一輛車對于各個(gè)環(huán)節(jié)的成本降低都具有直接和顯著的作用。

因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)牽頭在項(xiàng)目前期組織對樣車需求的評審，嚴(yán)控樣車需求的合理性，并通過需求的精細(xì)化實(shí)現(xiàn)樣車的共享，進(jìn)而減少樣車需求數(shù)量。

3.2 提高產(chǎn)品零件共用率

隨著產(chǎn)品平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展和成熟，在滿足市場需求的前提下，推進(jìn)零件共享，降低開發(fā)成本。同時(shí)，對于樣車試制，更少的新零件不僅可以避免更多的設(shè)備和工裝投入，也將有利于試制周期的壓縮，將顯著降低零件試制成本。

3.3 降低軟模件成本

通過梳理軟模件使用狀況，結(jié)合工程開發(fā)能力發(fā)展以及供應(yīng)商資質(zhì)制定軟模零件策略，降低軟模件成本，主要有以下幾個(gè)渠道：

（1）擴(kuò)大現(xiàn)有ZAS供應(yīng)商資源，推廣ZAS軟模件應(yīng)用。（2）培養(yǎng)國內(nèi)供應(yīng)商能力培養(yǎng)，進(jìn)口軟模件進(jìn)行國產(chǎn)化以及模具原材料國產(chǎn)化。（3）優(yōu)化軟模設(shè)計(jì)，如多模腔、模具結(jié)構(gòu)簡化、不同平臺(tái)共模架等。（4）調(diào)整裝飾件軟模開發(fā)策略，如個(gè)別零件驗(yàn)證新外觀及工藝除外，其余用普通工藝代替不驗(yàn)證工藝。（5）通過策略梳理、能力提升、技術(shù)支持三管齊下，優(yōu)化軟模團(tuán)隊(duì);整合現(xiàn)有資源，形成專業(yè)化、系統(tǒng)化集中管理，降低開發(fā)成本，提高開發(fā)能力。

2.4 推動(dòng)平臺(tái)在項(xiàng)目前期的合理規(guī)劃

如優(yōu)化動(dòng)力總成項(xiàng)目與整車項(xiàng)目投產(chǎn)間隔;優(yōu)化同平臺(tái)項(xiàng)目間的投產(chǎn)間隔;盡量減少后期對整車項(xiàng)目和動(dòng)力總成項(xiàng)目間更改的交互影響。

4 通過樣件采購壓縮試制成本

4.1 控制樣件成本

將生產(chǎn)件價(jià)格和樣件價(jià)格進(jìn)行捆綁，即在定點(diǎn)生產(chǎn)件價(jià)格的同時(shí)確定不同樣件階段的價(jià)格。在采購需求中明確交樣的各個(gè)階段和數(shù)量，通過釋放樣件的工程預(yù)算控制成本，包括單價(jià)和模具。

4.2 優(yōu)化模具定點(diǎn)策略

項(xiàng)目前期試制階段因?yàn)樯a(chǎn)供應(yīng)商尚未開始定點(diǎn)，只能單獨(dú)和軟模供應(yīng)商談判，因而也缺少議價(jià)籌碼。在未來的項(xiàng)目中，工程和平臺(tái)可以共同努力，早期啟動(dòng)長周期零件定點(diǎn)工作，在生產(chǎn)件定點(diǎn)時(shí)捆綁軟模一同議價(jià)，爭取獲得較低的軟模件價(jià)格。

4.3 推進(jìn)車身軟模模具國產(chǎn)化路線

最初，車身軟模零件如外覆蓋件側(cè)圍、翼子板等鈑金件的供應(yīng)商仍以日系為主，采購成本居高不下。目前通過采購、工程和制造的共同開發(fā)、評估和培養(yǎng)，逐步開發(fā)和培養(yǎng)了國內(nèi)供應(yīng)商，通過充分競標(biāo)，提升軟模零件成本的競爭力，以降低成本。

4.4 推動(dòng)沿用零件的使用

在新項(xiàng)目造車過程中，直接通過物流系統(tǒng)拉動(dòng)并提供沿用零件，減少因樣車試制的單獨(dú)采購，避免議價(jià)能力不足帶來的成本增加，有效控制零件成本。

4.5 樣件分批生產(chǎn)，支持工程變更

在樣車試制階段，產(chǎn)品設(shè)計(jì)仍然存在較大的設(shè)計(jì)變更的可能。為充分支持工程更改，采購?fù)ㄟ^釋放“分批次”交樣的采購訂單可減少樣件因?yàn)樽兏鼛淼呐繄?bào)廢，從而有效降低樣件采購成本。

4.6 招標(biāo)競價(jià)

對于樣車試制中的生產(chǎn)零件，企業(yè)一般都是通過幾家供應(yīng)商競標(biāo)的形式進(jìn)行招標(biāo)。同樣的，對于那些試制階段非生產(chǎn)件的采購也可以通過引入幾家合格的供應(yīng)商來競價(jià)招標(biāo)，進(jìn)一步降低采購價(jià)格。

5 優(yōu)化工藝驗(yàn)證過程

在確保項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量前提下進(jìn)行優(yōu)化，確認(rèn)樣車需求的必須性;優(yōu)化樣車數(shù)量，提高使用效率;通過增加前期造車階段的參與、提前并加強(qiáng)和供應(yīng)商的交流和管理，部分延后樣件使用時(shí)間，爭取采用硬模件降低成本。主要可以通過以下幾個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)：

5.1 車身工藝驗(yàn)證

細(xì)化并精益各項(xiàng)白車身散件、四門兩蓋散件和總成需求，滿足設(shè)備供應(yīng)商現(xiàn)場集成調(diào)試和驗(yàn)收需求。

5.2 油漆工藝驗(yàn)證

將用于樣車試制工裝調(diào)試的白車身，提供給后續(xù)工廠工裝雪橇開發(fā)和驗(yàn)證。

5.3 總裝工藝驗(yàn)證

細(xì)化并明確需求的樣件數(shù)量，以滿足設(shè)備供應(yīng)商驗(yàn)證需求、新工廠機(jī)運(yùn)線調(diào)試需求;優(yōu)化調(diào)試方法，通過物料資源跟蹤，利用后期硬模散件完成工裝樣件調(diào)試;利用早期參加試制階段造車活動(dòng)機(jī)會(huì)，精簡工廠裝配人員培訓(xùn)用車;加強(qiáng)與供應(yīng)商交流并縮短調(diào)試周期，利用后期硬膜散件完成IP、頂襯等分總稱供應(yīng)商設(shè)備調(diào)試工作。

6 控制樣車制造過程與成本

在樣車試制階段，在上述工程、采購等降低成本的基礎(chǔ)上，樣車制造過程中仍然存在降低成本的機(jī)會(huì)和可能。

6.1 減少試制制造損耗

在試制造車項(xiàng)目初期，工藝工程師與裝配技師現(xiàn)場確認(rèn)首輛樣車操作方法，如關(guān)鍵緊固件安全帶、制動(dòng)管等采用手工預(yù)緊，避免滑牙;組織內(nèi)飾板、密封條、前后保險(xiǎn)杠蒙皮等易損件裝配技術(shù)崗前培訓(xùn);對制動(dòng)管空調(diào)管等管路零件， 裝配時(shí)增加防護(hù)措施操作等，待造車狀態(tài)穩(wěn)定后，工藝工程師和班組長定期進(jìn)行操作巡檢，以確保試制操作規(guī)范，減少損耗。同時(shí)，物流倉儲(chǔ)也通過經(jīng)驗(yàn)積累和易損零件清單梳理，提高樣件包裝質(zhì)量，減少了運(yùn)輸和搬運(yùn)過程中的損耗。

6.2 嚴(yán)格管控備件策略

根據(jù)采購來源和設(shè)計(jì)狀態(tài)，不斷優(yōu)化物料備件策略，降低制造備件成本。工廠內(nèi)領(lǐng)料的產(chǎn)品件不備料;由國內(nèi)供應(yīng)商供貨的零件，原則上不備料;國內(nèi)供應(yīng)商提供的分總成零件，原則上不備料;由海外供應(yīng)商供貨的零件，考慮海外件缺料風(fēng)險(xiǎn)影響項(xiàng)目進(jìn)度，適當(dāng)備料;有最小包裝或者最小交易額等限制的零件，按照最小包裝/最小交易額執(zhí)行。

6.3 精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)樣件數(shù)量

通過開發(fā)并細(xì)化樣車及樣件數(shù)量需求模板，并結(jié)合單車零件清單精確統(tǒng)計(jì)單件數(shù)量。

在某個(gè)試制造車項(xiàng)目中，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)模板，精確統(tǒng)計(jì)了所需白車身、四門、兩蓋的數(shù)量，在滿足工程驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，可以節(jié)省近百萬樣件費(fèi)用。

6.4 采用手工整形件

除前述的降低軟模零件成本方法之外，對于車身外覆蓋件以及車身平板和支架類零件等還可以通過：a.避免開全新軟模模具，通過手工整形已有產(chǎn)品件，獲取部分試制樣件;b.在已有產(chǎn)品件上局部替換車身軟模子零件，獲取有局部零件變更但整體結(jié)構(gòu)不變的車身分總成，從而節(jié)省軟模及軟模件費(fèi)用。

6 降本的效果與價(jià)值

在實(shí)際的樣車試制工作中，前述降低試制成本的方法陸續(xù)被采用，并通過多個(gè)試制項(xiàng)目的實(shí)踐和不斷總結(jié)完善。這些方法與措施在降低樣車試制成本、節(jié)約開發(fā)費(fèi)用等方面取得了非常顯著的效果和成績。隨著這些方法與措施的推廣與應(yīng)用，必將推動(dòng)企業(yè)試制成本的進(jìn)一步降低和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，也具有廣泛的行業(yè)推廣價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益，從而為行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步發(fā)揮作用。

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