孟在范 王亮亮 許紫良

摘 要：對(duì)拖拉機(jī)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行不拆卸檢查，可節(jié)省大量人力物力，也可減少拆卸對(duì)柴油機(jī)的二次損傷。介紹了幾種常用的拖拉機(jī)不拆卸檢查方法。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);技術(shù)狀態(tài);不拆卸檢查

中圖分類(lèi)號(hào)：S219.07 ???????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.058

我們?cè)诓檎遗懦侠瓩C(jī)故障過(guò)程中，有些故障是不需要拆卸，只進(jìn)行保養(yǎng)或調(diào)整就可以排除的。因此，我們要盡量采用不拆卸檢查診斷的方法，來(lái)判斷拖拉機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，查找故障所在。

1 正時(shí)齒輪嚙合位置的檢查

常用的檢查方法是將第一缸活塞轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)（如果被檢查機(jī)器沒(méi)有減壓裝置，則應(yīng)將減壓手柄放在不減壓位置），再將飛輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次，而每次轉(zhuǎn)動(dòng)的弧長(zhǎng)約在150 mm左右。此時(shí)觀察該缸的進(jìn)、排氣門(mén)是否都會(huì)有上下移動(dòng)。如果沒(méi)有移動(dòng)的話，再將飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，仍回到上止點(diǎn)，再注意觀察進(jìn)、排氣門(mén)是否會(huì)上下移動(dòng)。如果配氣時(shí)間正確的話，進(jìn)、排氣門(mén)必然會(huì)有上下移動(dòng)，否則就說(shuō)明正時(shí)齒輪之間的嚙合位置不正確。

還有一種常用的配氣正時(shí)檢查方法，現(xiàn)以2100型柴油機(jī)為例，說(shuō)明其操作過(guò)程。檢查調(diào)整配氣正時(shí)之前，在曲軸前端裝一刻度盤(pán)（360°分度），在前正蓋板上置一可調(diào)指針。檢查配氣正時(shí)從第一缸開(kāi)始，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使氣門(mén)與搖臂保持間隙，用手搖著氣門(mén)推桿上端，并輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)按曲軸旋轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)推桿剛剛不能用手轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，即表示氣門(mén)開(kāi)啟。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)推桿從不能用手轉(zhuǎn)動(dòng)到能夠用手轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，即表示氣門(mén)關(guān)閉。如此按1～2缸發(fā)火順序檢查各缸配氣是否正時(shí)，如因磨損原因，使得配氣正時(shí)不符規(guī)定要求時(shí)，可借助于氣門(mén)間隙的調(diào)整作微量的補(bǔ)償。但調(diào)整范圍應(yīng)控制在規(guī)定數(shù)值的±0.5 mm之內(nèi)。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣部位的判斷

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣的部位可能發(fā)生在活塞與汽缸套、進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)以及噴油器安裝孔等，可用下述方法判斷漏氣的部位：（1）搖轉(zhuǎn)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)該缸處于壓縮狀態(tài)，如在曲軸箱通氣孔或機(jī)油加注孔處聽(tīng)到漏氣聲，并在向該缸注入機(jī)油后，漏氣聲顯著減小或消失，壓縮力隨之增大，便可判斷為該缸活塞與缸套之間漏氣。（2）搖轉(zhuǎn)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮狀態(tài)，在進(jìn)氣管（卸去空氣濾清器）和排氣管如聽(tīng)到連續(xù)很響的漏氣聲，便可判斷為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)漏氣。若在壓縮過(guò)程中，排氣管處無(wú)響聲，而在壓縮終了時(shí)能聽(tīng)到短而清脆的排氣聲，則表明排氣門(mén)密封良好而進(jìn)氣門(mén)漏氣。（3）在缸墊處涂上黃油，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，若發(fā)現(xiàn)某處出現(xiàn)孔洞，則可判斷為此處漏氣。若某缸壓力偏低，且在水箱里有冒氣泡或水箱蓋處有規(guī)律地冒氣現(xiàn)象，則為汽缸與水套間汽缸墊燒損。（4）在噴油器安裝孔與噴油器間涂上黃油。搖轉(zhuǎn)曲軸，可判斷此處是否漏氣。如以上部位都不漏氣，但汽缸壓力仍然很低，并且水箱內(nèi)出現(xiàn)氣泡，就應(yīng)考慮是否為汽缸或缸蓋有裂紋，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。

3 噴油泵柱塞磨損程度診斷

在噴油泵的使用過(guò)程中柱塞磨損是不可避免的，柱塞磨損后會(huì)造成燃油漏損增加，使開(kāi)始供油時(shí)間滯后，供油結(jié)束時(shí)間提前，進(jìn)而造成柴油機(jī)功率不足，耗油量增加。可采用噴油器試壓法檢查噴油泵柱塞的磨損程度，其方法是將標(biāo)準(zhǔn)壓力噴油器裝在油泵上，將供油手柄放在最大供油位置上，搖轉(zhuǎn)曲軸觀察噴油狀況，可根據(jù)下列幾種情況予以判斷：（1）緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，若噴油器正常噴油，說(shuō)明柱塞副工作狀態(tài)良好，故障部位不在柱塞副。（2）若噴油器不噴油，只有快速轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸才噴油，說(shuō)明柱塞副輕度磨損，應(yīng)更換柱塞副。（3）快速搖轉(zhuǎn)曲軸，噴油器仍不噴油或噴油不正常，說(shuō)明柱塞副嚴(yán)重磨損，應(yīng)更換柱塞副。（4）噴油器雖然噴油，但噴油后有滴油等不正常現(xiàn)象。這時(shí)應(yīng)考慮檢查出油閥的減壓環(huán)帶或噴油器的針閥是否磨損。

4 利用排煙情況判斷柴油機(jī)狀態(tài)

我們?cè)谟^察拖拉機(jī)排煙時(shí)， 以下情況不能說(shuō)明柴油機(jī)有故障：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)，柴油機(jī)溫度較低。此時(shí)由于燃油燃燒不完全，會(huì)使部分燃油以白色煙霧排出，隨柴油機(jī)的升溫，白煙會(huì)逐漸減少、消失。（2）若白煙持續(xù)存在，則說(shuō)明柴油中所含水分較多。水分受熱后，以水蒸氣的形式排出形成白煙。（3）若曲軸箱內(nèi)機(jī)油面過(guò)高使機(jī)油竄入汽缸，或是由于油浴式空氣濾清器油池機(jī)油面過(guò)高，部分機(jī)油被吸入汽缸，都會(huì)使機(jī)油在汽缸內(nèi)燃燒，從而排出淡藍(lán)色煙。（4）若柴油質(zhì)量不好，發(fā)火性能差，燃油燃燒不完全，產(chǎn)生燃油滯留，會(huì)使排氣管冒黑煙，并可能伴隨有敲缸聲。

若經(jīng)過(guò)觀察分析，確定排煙異常不是在以上情況下產(chǎn)生的，則可初步斷定排煙異常是由柴油機(jī)故障引起的。其原因主要是：（1）噴油時(shí)間過(guò)遲，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，會(huì)使排氣管冒白煙，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫升，燃油越來(lái)越易燃，此時(shí)由于噴油器的問(wèn)題，將會(huì)使燃油燃燒不良，此時(shí)，白煙也就逐漸變成了黑煙。（2）汽缸套、活塞和活塞環(huán)之間的配合間隙過(guò)大，活塞環(huán)裝反、卡死，會(huì)使機(jī)油漏入汽缸;氣門(mén)搖臂銅套間隙過(guò)大，向外竄機(jī)油，而進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管磨損，機(jī)油被吸入汽缸。由于機(jī)油在汽缸內(nèi)燃燒，從而使排氣管冒淡藍(lán)色煙。（3）黑煙是由于燃油燃燒不良造成的，供油量太大、噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲，供油量嚴(yán)重不均、出油閥不良。噴油器噴射壓力太低、滴油、霧化不良或針閥被卡在不能關(guān)閉油門(mén)的位置、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、汽缸套失圓等造成汽缸壓力下降，以及增壓器漏氣或失靈、空氣濾清堵塞、排氣管阻塞等，都可能使燃油燃燒不良，從而使排氣管排黑煙。