張曉平

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑系的機(jī)油在壓力的作用下供給各潤(rùn)滑表面，起到減磨、冷卻、凈化、防氧化腐蝕和密封摩擦表面的作用，保證柴油機(jī)正常工作。對(duì)柴油機(jī)機(jī)油壓力過低的原因進(jìn)行了分析，以提醒用戶工作時(shí)注意預(yù)防。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);機(jī)油壓力;原因分析

中圖分類號(hào)：S219.07 ???????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.049

柴油機(jī)工作時(shí)，由于負(fù)荷大、轉(zhuǎn)速高，各運(yùn)動(dòng)件之間要消耗大量的摩擦功，會(huì)使各摩擦表面產(chǎn)生磨損、發(fā)熱，并降低其機(jī)械性能和破壞配合關(guān)系，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)上都設(shè)有潤(rùn)滑系，以減少運(yùn)動(dòng)配合件的摩擦磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑系的機(jī)油在壓力的作用下供給各潤(rùn)滑表面，起到減磨、冷卻、凈化、防氧化腐蝕和密封摩擦表面的作用，保證柴油機(jī)正常工作。柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)是否工作良好，機(jī)油壓力值是一個(gè)重要的指標(biāo)，正常工作轉(zhuǎn)速時(shí)柴油機(jī)機(jī)油壓力為0.29～0.59 MPa。機(jī)油壓力高，泵油損失大，高壓的機(jī)油會(huì)沖壞油封裝置，造成漏油;機(jī)油壓力低，機(jī)油無法到達(dá)摩擦表面，不能滿足正常潤(rùn)滑。機(jī)油壓力高故障不常見，因此我們重點(diǎn)分析導(dǎo)致機(jī)油壓力過低的原因。

1 機(jī)油泵安全閥壓力過低

以2125型柴油機(jī)為例，柴油機(jī)機(jī)油泵主動(dòng)軸齒輪與曲軸正時(shí)主動(dòng)齒輪嚙合。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，主動(dòng)軸齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵主動(dòng)軸并驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪以不同方向旋轉(zhuǎn)。主動(dòng)和被動(dòng)齒輪嚙合處把油泵分割成互不相通的吸油腔和壓油腔。機(jī)油泵正常工作時(shí)，機(jī)油液充滿輪齒之間，當(dāng)齒輪連續(xù)不斷旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)油腔容積逐漸變大，形成真空，機(jī)油經(jīng)濾網(wǎng)被吸入。同時(shí)在壓油腔內(nèi)容積逐漸變小，于是油液壓力逐漸升高被送入油道。機(jī)油泵應(yīng)保證將機(jī)油定壓、定量送入油道，油量過少，潤(rùn)滑不可靠，易促成相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件早期磨損。油壓高，油量過多，會(huì)增加驅(qū)動(dòng)油泵的功率消耗，使機(jī)油耗量增加并加快機(jī)油老化變質(zhì)。為此在機(jī)油泵出油口處裝有限壓閥，用來限制機(jī)油出油口壓力。

機(jī)油泵限壓閥由彈子球、彈簧、調(diào)整螺母、鉛封和限壓閥體組成。限壓閥體與油泵殼同體。當(dāng)機(jī)油泵出口油壓超過0.55～0.6 MPa時(shí)，油壓克服彈簧壓力將彈子球推開，一部分機(jī)油經(jīng)限壓閥流回油底殼。當(dāng)機(jī)油泵出油口油壓下降后，彈子球在彈簧壓力作用下又重新將油口堵死，關(guān)閉限壓閥，使油泵泵出的機(jī)油全部流入主油道，保證正常的油壓和油量。

在檢修和保養(yǎng)柴油機(jī)時(shí)，一般不允許拆掉鉛封，自行調(diào)整機(jī)油泵限壓閥。試運(yùn)轉(zhuǎn)的新車或檢修過的機(jī)車，如果機(jī)油壓力較低，只能升到0.15 MPa，加大油門，提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也不見回升，調(diào)整機(jī)油濾清器也不見成效，打開柴油機(jī)加油口蓋有大量油霧濺出時(shí)，一般可判斷為機(jī)油泵調(diào)壓閥壓力較低。此時(shí)機(jī)油在高壓腔還未來得及建立起規(guī)定的油壓，便推開彈力球，流回油底殼，絕大部分機(jī)油進(jìn)行小循環(huán)，進(jìn)入機(jī)體油道的油量顯著減少。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，小循環(huán)越快，而進(jìn)入機(jī)體油道的油量并無明顯增加，故而油壓也不見回升。

調(diào)壓閥壓力較低的主要原因有：調(diào)整不當(dāng)，彈簧壓力低;彈簧折斷;退火變軟等。遇有上述情況，應(yīng)拆下機(jī)油泵檢查，并在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)把鉛封封好，如沒有專門試驗(yàn)臺(tái)檢查，最好換用新泵。

2 機(jī)油泵內(nèi)漏嚴(yán)重

在長(zhǎng)期使用中，如因進(jìn)油濾網(wǎng)損壞、機(jī)油過臟等原因使機(jī)油泵主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、泵殼、泵蓋磨損超過規(guī)定極限時(shí)，高壓油腔與低壓油腔之間就密封不嚴(yán)，機(jī)油會(huì)從高壓油腔倒流回低壓油腔，即所謂機(jī)油內(nèi)漏嚴(yán)重。這時(shí)，高壓油腔也同樣建立不起規(guī)定的油壓。

在檢修機(jī)油泵時(shí)應(yīng)著重檢查：（1）主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪齒頂外圓與泵殼體內(nèi)圓之間的徑向配合間隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.07～0.14 mm，磨損極限為0.22 mm。（2）主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪與泵殼體之間的端面間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.065～0.14 mm，磨損極限為0.2 mm。（3）主動(dòng)齒輪軸與機(jī)油泵殼體襯套配合間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.016～0.062 mm，磨損極限為0.1 mm。更換襯套時(shí)，不允許凸出油泵殼底面。

上述間隙超過磨損極限值后，機(jī)油泵內(nèi)漏嚴(yán)重，不但在高壓油腔建立不起規(guī)定的油壓，同時(shí)還會(huì)增加攪油損失，使油溫升高，加速機(jī)油劣化變質(zhì)等。因而機(jī)油泵磨損后，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或換用新泵。

3 其它原因

（1）機(jī)油質(zhì)量不合規(guī)格，黏度不夠或機(jī)油過少。機(jī)油使用時(shí)間過長(zhǎng)，就會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，黏度下降，機(jī)油壓力不足。因此，使用機(jī)油要注意機(jī)油的規(guī)格和更換周期，還要注意機(jī)油的季節(jié)性要求，夏季和冬季用機(jī)油有區(qū)別。

（2）柴油或冷卻水漏進(jìn)油底殼內(nèi)，使機(jī)油黏度降低、變稀。油底殼內(nèi)漏入柴油，主要是由于噴油嘴霧化不良，噴油泵嚴(yán)重漏油造成的;漏水主要是汽缸套裂紋所致。

（3）機(jī)油路發(fā)生堵塞。機(jī)油路堵塞大多是由于機(jī)油不干凈或維修時(shí)有臟物掉進(jìn)油底殼而引起的。這樣在工作時(shí)，吸油盤、濾清器或機(jī)油道的狹窄拐角處便發(fā)生堵塞。

（4）主軸承與連桿軸承的配合間隙增大。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用后，主軸承與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，泄漏增加，機(jī)油壓力便下降。此配合間隙每增加0.01 mm，壓力就下降0.01 MPa。

（5）集濾器堵塞。集濾器堵塞造成機(jī)油泵吸油阻力增大而使吸油量不足，導(dǎo)致油機(jī)壓力低。集濾器堵塞，在小油門時(shí)因機(jī)油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常;但當(dāng)加大油門高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵的吸油量會(huì)因集濾器阻力過大而明顯地減少，導(dǎo)致油機(jī)壓力低。