朱國(guó)順

丹尼斯·米倫伯格應(yīng)該沒(méi)什么好心情來(lái)度過(guò)圣誕新年假期了。12月23日，這位美國(guó)波音公司CEO被宣布辭職。當(dāng)工作了30多年的這位老臣離開(kāi)時(shí)，波音并沒(méi)有像樣的歡送儀式。

讓米倫伯格心情不好的還有公司為此發(fā)布的聲明。聲明中指出，董事會(huì)“必須更換領(lǐng)導(dǎo)層才能恢復(fù)（公眾）對(duì)公司的信任” 。

波音在2019年最后幾天的窘境，意味著迄今已有103年歷史的這家百年老店，正面臨著有史以來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。冬天正在降臨波音。

波音最大的問(wèn)題，來(lái)自于最賺錢(qián)的波音737。自從兩起空難造成346人喪生后，波音遭到了有史以來(lái)最強(qiáng)烈的質(zhì)疑。新一代的波音737MAX全部停飛，按照正常速率每月可以生產(chǎn)42架飛機(jī)的生產(chǎn)線，在累積了大量無(wú)人肯收的飛機(jī)之后，不得不在12月中旬宣布停產(chǎn)，不僅給公司造成巨額損失，還將影響美國(guó)0.5個(gè)點(diǎn)的GDP產(chǎn)出。

不省心的還有研制中的波音777X，這款世界上最大雙發(fā)客機(jī)雖然被很多人看好，但研制過(guò)程一波三折，不得不一次次推遲試飛。熱賣(mài)的波音787，剛推出時(shí)一時(shí)風(fēng)頭無(wú)二，但隨著空客A350逐步進(jìn)入市場(chǎng)，空客的新風(fēng)系統(tǒng)和同級(jí)別飛機(jī)總是比波音更寬的機(jī)身，使得青睞A350的逐步超過(guò)了波音787。

歷史性的一幕出現(xiàn)在2019年10月。因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)更大和推出時(shí)間較早，波音737一直享有“世界最暢銷(xiāo)飛機(jī)”光榮稱號(hào)。但截至10月底，波音737系列已登記訂單為15136架，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客A320系列的訂單則達(dá)到了15193架。這意味著55年來(lái)，全球最暢銷(xiāo)飛機(jī)正式易主。

冰凍三尺非一日之寒。

波音一向以創(chuàng)新和敢為人先著稱于世。在萊特兄弟剛剛將“飛機(jī)”飛了不到100米之后不久，1916年，威廉·愛(ài)德華·波音就創(chuàng)立了公司。二戰(zhàn)中波音以著名的B-29一舉成名，戰(zhàn)后又開(kāi)發(fā)出暢銷(xiāo)的波音707，成為噴氣時(shí)代最早的民機(jī)樣本。甚至在重型軍用運(yùn)輸機(jī)競(jìng)標(biāo)中敗給C-5后，波音以競(jìng)標(biāo)敗將為基礎(chǔ)，造出了更有名的空中巨無(wú)霸波音747。

進(jìn)入21世紀(jì)后，波音雖然更早些推出了新一代的波音787，但是美國(guó)過(guò)于追求利潤(rùn)的環(huán)境和制造業(yè)滑坡，給波音帶來(lái)了巨大隱患。

波音是道瓊斯工業(yè)指數(shù)最大權(quán)重股，也是美國(guó)最大航空工業(yè)公司、最大出口商，因而波音天然就有著巨大的盈利壓力。米倫伯格任內(nèi)最大的“政績(jī)”就是，波音股價(jià)上漲了兩倍，但為此付出的代價(jià)也十分巨大。

商業(yè)飛機(jī)的利潤(rùn)率沒(méi)有外界想象的那么大。以2016年為例，波音商用飛機(jī)貢獻(xiàn)了68%的收入，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率只有4.8%。為了擠出盡可能多的利潤(rùn)，波音一方面主要通過(guò)老機(jī)型改型來(lái)不斷適應(yīng)新需求，獲得更高利潤(rùn)。比如在推出新型737 MAX飛機(jī)時(shí)，只是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，其他硬件都是來(lái)自于原先舊機(jī)型，難免會(huì)出現(xiàn)平衡、穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)安全等方面問(wèn)題。特別是737上世紀(jì)60年代的設(shè)計(jì)，最初使用的是低涵道比“小”發(fā)動(dòng)機(jī)，50年后高涵道比“大”發(fā)動(dòng)機(jī)裝上去后，已十分不適應(yīng)，只能通過(guò)電腦調(diào)節(jié)俯仰角尋求平衡，最終釀成大禍。

還有就是像很多美國(guó)制造業(yè)公司一樣，波音通過(guò)產(chǎn)業(yè)外包、協(xié)作生產(chǎn)來(lái)降低成本和開(kāi)拓市場(chǎng)。在波音727項(xiàng)目中，外國(guó)供應(yīng)商工作量只占2%，但到777項(xiàng)目這一數(shù)據(jù)已經(jīng)升至30%，在波音最新的787項(xiàng)目中，這一比例已上升至驚人的70%。這給質(zhì)量控制帶來(lái)巨大困難。

更致命的在于，美國(guó)制造業(yè)“空心化”帶來(lái)的技術(shù)工人缺失，讓更多不合格的人出現(xiàn)在了波音的生產(chǎn)線上。10年前在25000億美元這個(gè)點(diǎn)上，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)量超過(guò)了美國(guó)，如今差距更擴(kuò)大到了接近8000億美元。這深層次的解讀就是，美國(guó)能生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的人越來(lái)越少了。前不久一部紀(jì)錄片中，波音一位主管吐槽說(shuō)，生產(chǎn)線上的許多工人，前不久還只是在賽百味做三明治。再加上FAA監(jiān)管缺失，波音出問(wèn)題是遲早的事。

在一年中最寒冷的季節(jié)，米倫伯格的離去，象征著波音之冬的來(lái)臨。

春天還有多遠(yuǎn)？恐怕波音自己也心里沒(méi)底。