陸相文

（山東信息職業(yè)技術學院電子系 山東 濰坊 261000）

1 引言

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2010～2018年汽車銷量逐年增長，汽車后市場相應地得到了迅速發(fā)展，各汽車企業(yè)對汽車專業(yè)人才的需求量也逐年增加。絕大多數(shù)職業(yè)院校汽車類專業(yè)的授課主要都是以理論知識為主，缺乏實踐技能的訓練，學生畢業(yè)后進入崗位難以滿足企業(yè)的要求。本文主要根據(jù)高職院校中汽車專業(yè)現(xiàn)代學徒制發(fā)展現(xiàn)狀，對其可能面臨的困難提出相應的對策。

2 現(xiàn)代學徒制的定義

所謂現(xiàn)代學徒制，是企業(yè)與學校共同合作，企業(yè)技術人員和在校教師合作育人，以培養(yǎng)學生實踐技能為主的人才培養(yǎng)模式。這種培養(yǎng)模式與傳統(tǒng)教育方式的主要區(qū)別在于雙育人主體以及學生的雙重身份，雙育人主體是指企業(yè)與學校聯(lián)合培養(yǎng)學生，學生的雙重身份是指學生既是在校生，也是企業(yè)學徒。具體可歸納為三點：①現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)模式要與高職院校所開設的專業(yè)相適應；②課程體系、教學模式以及人才培養(yǎng)方案需要校企雙方共同制定；③高職院校的主要任務是以理論知識教育為主，實踐訓練為輔；企業(yè)主要訓練學生崗位所需要的實踐技能，實現(xiàn)工學結合、校企共同育人，培養(yǎng)出具有扎實的理論基礎和實踐能力的技術技能型人才。

3 我國推進現(xiàn)代學徒制的劣勢分析

3.1 缺少相關法規(guī)政策支持，校企合作不夠深入。在實施現(xiàn)代學徒制的過程中，缺少相關政策、法規(guī)支持，導致現(xiàn)代學徒制發(fā)展緩慢。校企合作的深度不夠，企業(yè)缺乏合作熱情，不具有可持續(xù)性發(fā)展前景。

3.2 考核方式主次不清。根據(jù)國家政策，現(xiàn)代學徒制應以企業(yè)考核為主、學?？己藶檩o的形式進行考核。但由于開設汽車專業(yè)現(xiàn)代學徒制試點所需要的設備成本較高，許多合作院校都達不到試點要求，所以絕大部分高職院校在評價時，仍然是以學?？己藶橹?、企業(yè)考核為輔的方式。

3.3 高職院校教師實踐能力不足?，F(xiàn)有的高職院校中，許多汽車專業(yè)的教師在授課時仍然處于理論層面，實踐動手能力較差，這部分教師擔任現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的任課教師，育人質量得不到保證。

3.4 學生數(shù)量過多，教育資源不足。高職院校招生數(shù)量逐年增多，學生數(shù)量過多導致在培養(yǎng)過程中教育教學資源不足，影響人才培養(yǎng)質量，并且許多學生缺乏學習的熱情和積極性，在畢業(yè)后進入崗位難以適應。

4 對策研究

4.1 校企雙方加強合作，完善育人機制。校企雙方結合現(xiàn)代汽車領域的人才需求，將企業(yè)的生產(chǎn)標準與學校的課程標準進行銜接，共同制定人才培養(yǎng)方案，完善課程體系，實行合理的教學模式，聯(lián)合培養(yǎng)符合企業(yè)需求的技術技能型人才。

4.2 考核方式以企業(yè)為主，學校為輔。現(xiàn)階段的考核方式以學校為主，這極大地削弱了企業(yè)的參與積極性，所以要扭轉這一局面，就要以企業(yè)考核為主，以企業(yè)自身的用工標準為依據(jù)進行評價，才能培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的畢業(yè)生。

4.3 增強教師的實踐技能?，F(xiàn)代學徒制的推行，離不開高素質的師資隊伍，現(xiàn)階段許多高職院校教師大多擅長理論知識的傳授，實踐能力較差，所以在校企合作的同時，要派教師進入企業(yè)，提高專業(yè)教師的實踐能力。

4.4 加大資金投入。從企業(yè)角度看，實施現(xiàn)代學徒制可以減少用工成本，但隨著學生數(shù)量的增多，推行現(xiàn)代學徒制所需要的教育資源也越來越多，學生的培養(yǎng)成本隨之增加，因此要按照“誰受益誰承擔”的成本分攤原則，根據(jù)各自的受益程度按比例承擔學生的培養(yǎng)費用。