日前，我國(guó)首個(gè)基于AeroMACS及北斗的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行應(yīng)用試點(diǎn)工作已基本完成建設(shè)，接近實(shí)際運(yùn)行。該項(xiàng)目是我國(guó)乃至全球首個(gè)將AeroMACS結(jié)合北斗高精度定位技術(shù)用于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行的創(chuàng)新項(xiàng)目。

此次試點(diǎn)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)在于將AeroMACS與北斗兩項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的高精度定位監(jiān)視和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸，探索解決困擾我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)尤其是不具備完整場(chǎng)面監(jiān)視與引導(dǎo)能力的中小機(jī)場(chǎng)的實(shí)際問(wèn)題，為成本高昂的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)和自動(dòng)燈光引導(dǎo)系統(tǒng)提供了可能的替代手段，并為機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度運(yùn)行提供了行之有效的技術(shù)方案。

截至目前，項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)通過(guò)北斗高精度定位終端獲取車(chē)輛當(dāng)前位置、速度信息，并通過(guò)AeroMACS網(wǎng)絡(luò)在塔臺(tái)監(jiān)控終端中實(shí)時(shí)顯示機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面航空器和車(chē)輛運(yùn)行態(tài)勢(shì)，兩輛場(chǎng)面引導(dǎo)車(chē)端能夠通過(guò)北斗高精度定位監(jiān)控自身車(chē)輛位置，以及在終端區(qū)范圍內(nèi)監(jiān)控目標(biāo)引導(dǎo)航空器動(dòng)態(tài)位置，形成自身與目標(biāo)航空器間動(dòng)態(tài)連線(xiàn)，對(duì)于加強(qiáng)場(chǎng)面運(yùn)行安全、提升運(yùn)行效率，特別是對(duì)于低能見(jiàn)度下場(chǎng)面運(yùn)行，能夠起到重要作用。