丁平芳，楊 華

（1.徐工集團研究院，江蘇 徐州 221000；2.徐州東信工程機械有限公司，江蘇 徐州 221000）

裝載機作為土石方施工機械，通過鏟、裝、卸、運土與石料散狀物料驅(qū)動裝載機變速箱傳遞轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩并輸送給車輪，達到減速增據(jù)效果。因為裝載機運行環(huán)境較差，進一步增加驅(qū)動橋故障率，因而要求工作人員做好維修工作，確保運行效果，減少經(jīng)濟損失。

1 裝載機驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)特征

輪胎式裝載機處于傳動系統(tǒng)尾端在裝載機車架中，主要進行路面與底盤壓力承載傳輸?shù)杰囕?。其功用為把傳動軸傳輸?shù)霓D(zhuǎn)矩傳輸至驅(qū)動輪從而提升轉(zhuǎn)矩，結(jié)合整機作業(yè)狀態(tài)需求。驅(qū)動橋差速器也可以讓車輪在轉(zhuǎn)彎道路上行駛過程中以多角度旋轉(zhuǎn)，具有差速控制效果，放置輪胎滑拖。同時，驅(qū)動橋還承載承重與傳遞作用。驅(qū)動橋總成分為驅(qū)動橋殼體、主減速器總成、輪邊減速器總成、制動鉗、全浮式左右半軸。分為殼體類組件、齒輪組件、軸類組件、密封組件[1-3]。

2 裝載機驅(qū)動橋常見故障分析

2.1 異常聲音

2.1.1 故障現(xiàn)象及可能原因

驅(qū)動橋聲音異常主要出現(xiàn)在作業(yè)時主減速器伴有異常噪音，過程中金屬碰撞聲音清晰，作業(yè)越快噪音越大。差速器半軸齒輪與行星齒輪背后墊有襯墊，襯墊磨損導(dǎo)致差速器齒輪嚙合合間隙增大，運行時出現(xiàn)異常嚙合而發(fā)出響聲。異常聲音故障成因判斷：首先，主從動錐齒的縫隙過大導(dǎo)致傳動失衡發(fā)生異常聲音。其次，主從動錐齒輪嚙合不合理、齒面受損。應(yīng)用時磨損影響齒輪齒形導(dǎo)致傳動不穩(wěn)定發(fā)生噪音、震動。齒輪輪齒受損碰撞影響傳動。再次，主從動錐齒齒輪的支撐錐軸承摩擦松曠，作業(yè)時軸承因為磨損導(dǎo)致軸承縫隙過大，作業(yè)過程中由于松曠而發(fā)生擺動導(dǎo)致主從動錐齒輪齒和不均勻?qū)е庐惓Ｂ曇簟Ｗ詈?，螺栓脫落，齒輪潤滑油不足導(dǎo)致傳動不穩(wěn)定引發(fā)噪音。

2.1.2 故障判斷排除

伴隨著運行速度的加快噪音越來越打，空擋滑行噪音不斷減小，運行后短期內(nèi)與換擋過程中存在金屬碰撞聲音，運行趨于穩(wěn)定后碰撞聲音持續(xù)，可判斷主從動圓錐齒輪嚙合縫隙較大，工作人員需檢查二者縫隙。若機械等速運行存在異常聲音，快速運行時影響較大并帶有震動。由此可判斷主從動錐齒嚙合縫隙不均，還需停止作業(yè)展開進一步檢查。如果主減速器產(chǎn)生異常聲音，空檔滑行消失，可判斷為主從動錐齒輪嚙合不當(dāng)，也就是嚙合沒有達到標(biāo)準(zhǔn)要求，還需要做進一步檢驗。如作業(yè)時主減速器突然出現(xiàn)碰撞聲音，脫檔滑行消失，表示主從動錐齒輪可能折斷，需及時停車檢查。運行過程中存在異常聲音，空檔滑行仍然存在，低速運行過程中帶有連續(xù)異響，行駛過快，空檔滑行過程中有一定減小，表示主從動錐齒輪嚙合縫隙較小，還應(yīng)重新調(diào)節(jié)。若驅(qū)動橋殼潤滑油數(shù)量與軸承正常，但異常聲音依然存在，可能由于主動錐齒輪軸承較緊。對此，工作人員拆卸傳動軸，利用彈簧秤鉤住主動錐齒輪軸凸起邊緣檢測軸承松緊章臺。

2.2 驅(qū)動橋過熱與滲油

2.2.1 驅(qū)動橋過熱故障排除與處理

驅(qū)動橋溫度升高是由于：主從動錐齒輪嚙合縫隙小、軸承裝配較近、取潤滑油不足或潤滑油沒有達到標(biāo)準(zhǔn)要求。故障判斷：若主減速器殼與驅(qū)動橋溫度升高，工作人員開啟加油口螺塞，檢測齒輪油液狀態(tài)。如果油量少可以添加；如果油量充足可適當(dāng)捻試齒輪油，黏度較大或較小代表潤滑性差則需更換齒輪油。若主減速器殼體過熱則表示主從動錐齒齒輪縫隙調(diào)節(jié)錯誤，重新調(diào)節(jié)。若軸承位置發(fā)熱表示軸承裝配較緊，需重新調(diào)節(jié)。

2.2.2 驅(qū)動橋滲油

驅(qū)動橋滲油主要出現(xiàn)在橋包與輪邊減速器位置，密封和結(jié)合面位置外滲。由此可得，故障成因是因為密封組件受損、密封墊受損。處理方法為：結(jié)合滲油狀態(tài)進行調(diào)節(jié)，緊固裝置。

2.3 驅(qū)動橋殼體變形

驅(qū)動橋在殼體一樣的條件下，受鏟掘、滿載影響前驅(qū)動橋殼運行狀態(tài)較差，橋殼開裂主要集中于前橋。所以，工作人員應(yīng)定期檢驗橋殼外形狀態(tài)，特別是前橋殼。在系統(tǒng)運行、制動等工作中，橋殼承載彎曲、扭曲等不同應(yīng)力進一步增加變形幾率。結(jié)合橋殼應(yīng)用影響分析，橋殼彎曲變形影響較大，一旦發(fā)生變形就會影響橋殼組件位置準(zhǔn)確性與嚙合關(guān)系。橋殼裂縫多集中于應(yīng)力位置，若車架安裝座和殼體變截面連接范圍內(nèi)，例如：橋殼、制動支架、支撐軸焊接過于緊密。

工作人員為準(zhǔn)確判斷殼體有無變形，可以檢測橋殼安裝面之間的位置準(zhǔn)確性或橋殼兩端軸頸間的同軸度。通常在支撐橋殼兩側(cè)內(nèi)軸頸過程中，外軸頸的徑向跳動量在0.3--0.5mm之間。確定橋殼變形后及時矯正，如果變形不嚴(yán)重可以采用冷壓矯正，變形較大可以采取熱壓矯正。熱壓矯正過程中做好加熱位置與溫度控制，加熱位置選擇需滿足一下幾點要求：選擇對變形影響大的位置、選擇非重要位置、選擇不容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的位置。加熱溫度控制在400℃左右，溫度過熱可能導(dǎo)致晶粒組織發(fā)生變化，降低橋殼強度和剛度。

檢測橋殼有無裂縫可以通過磁力探傷檢測，因為橋殼體積大可以把探傷機探頭引出實施橋殼分段檢測。沒有探傷的設(shè)備可以利用敲擊聽取聲音判斷。裂紋檢測過程中無需全部檢測，只要檢查應(yīng)力集中和可能發(fā)生裂縫的位置。驅(qū)動橋殼出現(xiàn)裂縫后，選擇高強度低氫型焊條恢復(fù)。焊接過程中應(yīng)注意：焊接前在裂紋端部鉆直徑約5mm的止裂孔，順著裂紋開成90°的深為壁厚1/3--1/2坡口。同時，利用直流反接分段焊接，焊接30mm后敲掉焊縫減少內(nèi)應(yīng)力。在溫度達到60℃后準(zhǔn)備下一段焊接，提升修復(fù)強度可以在重要裂紋位置加含4mm厚的外板。如果裂紋嚴(yán)重導(dǎo)致橋殼變形需及時淘汰。裂紋修復(fù)后檢查焊接狀態(tài)，有無變形。橋殼兩端軸頸受損后可以鍍鉻修復(fù)，與油封配合位置軸頸磨損可以進行鑲套處理。

3 裝載機驅(qū)動橋維護方法

3.1 潤滑油維護

結(jié)合室外溫度環(huán)境與主傳動器的齒輪形式更換潤滑油，更換過程中要在機械走熱時排出剩余油，添加黏度較小的機油頂起新的潤滑油。整體式驅(qū)動橋可以將橋殼蓋拆卸下清潔。車輪軸承應(yīng)定時更換潤滑脂，如：鈣基潤滑脂、鋰基。此外，還應(yīng)做好油封、軸承蓋、螺塞、密封墊維護，檢查有無漏油現(xiàn)象，根據(jù)要求展開清潔、調(diào)節(jié)工作。通常新的驅(qū)動橋運行60h趁熱將主減速器的廢油排出，清理干凈后更換新的潤滑油。主傳動器與輪邊減速器運行1300h后更換新的潤滑油，結(jié)合溫度環(huán)境選擇適合的潤滑油。

3.2 驅(qū)動橋檢修

當(dāng)驅(qū)動橋運行2500h后就要進行整體檢修，檢查行星輪滾針軸承，如果受損應(yīng)及時更換，調(diào)節(jié)主動齒輪副的嚙合印痕和縫隙，差速器齒輪和半軸齒輪狀態(tài)，輪邊減速器行星齒輪副嚙合與其他組件狀態(tài)。

4 結(jié)束語

裝載機驅(qū)動橋是底盤傳動主要構(gòu)件，可以增強發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，減慢速度，提升裝載機運行效果，節(jié)約成本投入。但是，一旦裝載機驅(qū)動橋出現(xiàn)故障問題，如：異常聲音、過熱、滲油等故障嚴(yán)重影響系統(tǒng)運行，需要工作人員及時發(fā)現(xiàn)故障問題并處理，快速給出維修計劃，及時排除故障問題，減少經(jīng)濟損失。日常維護中應(yīng)定期為裝載機養(yǎng)護、檢修，做到發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使裝載機驅(qū)動橋始終處于最佳運行狀態(tài)，企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。