摘要：航運(yùn)是指利用各種船舶進(jìn)行水上運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)。航運(yùn)業(yè)屬于全球競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，具有典型的周期性。近年來(lái)受世界經(jīng)濟(jì)低迷和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素影響，航運(yùn)業(yè)面臨需求疲軟和運(yùn)力過(guò)剩的不利局面，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難甚至虧損，預(yù)計(jì)短期內(nèi)難有改觀。

關(guān)鍵詞：航運(yùn);發(fā)展;探討

一、行業(yè)運(yùn)行概況

（一）全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，三類主要業(yè)務(wù)略有差異

從2010年起，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。2015年全球商品貿(mào)易量?jī)H增長(zhǎng)1.9%，比上一年降低1.5個(gè)百分點(diǎn)，處于2008年金融危機(jī)以來(lái)最低點(diǎn)。受此影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，主要航運(yùn)指數(shù)全線下滑。2016年6月末，作為全球航運(yùn)市場(chǎng)景氣度指標(biāo)的克拉克松綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)收于9367美元/日，較上年同期降幅達(dá)35.5%。

（二）我國(guó)航運(yùn)運(yùn)力規(guī)模龐大，國(guó)內(nèi)航運(yùn)運(yùn)價(jià)平穩(wěn)，遠(yuǎn)洋航運(yùn)表現(xiàn)不佳

我國(guó)航運(yùn)運(yùn)力位于世界前列。截至2015年末，我國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶16.59萬(wàn)艘，凈載重量2.72億噸，集裝箱箱位260.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)（含沿海和遠(yuǎn)洋）運(yùn)力規(guī)模達(dá)到1.6億載重噸，約占世界海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力的8%，居世界第3位。

（三）我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)較小

內(nèi)河航運(yùn)主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。2015年我國(guó)內(nèi)河貨物運(yùn)輸量34.59億噸，周轉(zhuǎn)量13312億噸公里，分別占全國(guó)水上貨物運(yùn)輸?shù)?6.4%和14%，世界排名第一。目前內(nèi)河航運(yùn)只能由我國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，受全球航運(yùn)市場(chǎng)影響不大。受益于國(guó)內(nèi)物價(jià)和貿(mào)易情況穩(wěn)定，內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)價(jià)波動(dòng)較小。以長(zhǎng)江水系運(yùn)價(jià)指數(shù)為例，2016年9月末，集裝箱和干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為980和665，比年初微增不足1%。其中，由于沿江貨運(yùn)鐵路不發(fā)達(dá)，內(nèi)河集裝箱運(yùn)價(jià)表現(xiàn)平穩(wěn);同時(shí)因大宗商品需求低迷影響，干散貨運(yùn)價(jià)從2013年起維持低位運(yùn)行。

二、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)比2010-2015年國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求（水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量）和國(guó)內(nèi)運(yùn)力供給（船舶凈載重量）增長(zhǎng)情況，內(nèi)河和沿海航運(yùn)需求的平均增速（13.9%、14.7%）大于供給（13.2%、10.5%），供需較合理，運(yùn)價(jià)較穩(wěn)定。但內(nèi)河和沿海航運(yùn)以散貨運(yùn)輸為主，通常以單船為營(yíng)運(yùn)單位開(kāi)展期租或程租業(yè)務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體數(shù)量多，平均規(guī)模較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。遠(yuǎn)洋航運(yùn)雖然供需基本均衡（9%、9.1%），但受?chē)?guó)際市場(chǎng)影響明顯，運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大且易傳導(dǎo)至沿海航運(yùn)。

（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，需求不足難以改觀

國(guó)際市場(chǎng)上，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變，美聯(lián)儲(chǔ)加息、英國(guó)脫歐等不穩(wěn)定因素增多。2016年9月，WTO預(yù)測(cè)今年和2017年全球貿(mào)易增速分別為1.7%和1.8%-3.1%之間，低于前期的預(yù)測(cè)值2.8%和3.6%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，貿(mào)易增長(zhǎng)基礎(chǔ)不穩(wěn)固。2016年前8個(gè)月雖然顯露出止跌回穩(wěn)的跡象，但9月進(jìn)出口總值（2.17萬(wàn)億元）同比下降2.4%，其中出口下降5.6%，環(huán)比大跌11.5個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)不及市場(chǎng)預(yù)期。即使在我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)下，2016年亞洲區(qū)域航運(yùn)需求增速可達(dá)4.1%。但全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇舉步維艱，海運(yùn)需求增長(zhǎng)乏力，克拉克松預(yù)計(jì)2016年全球海運(yùn)量增速2.1%，仍低于運(yùn)力增速0.5個(gè)百分點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)整體企穩(wěn)、恢復(fù)景氣度仍很困難。

（二）細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)行略有分化，集裝箱運(yùn)價(jià)保持低位運(yùn)行，干散貨、油輪運(yùn)價(jià)下探走低

航運(yùn)雖然是一個(gè)周期性行業(yè)，但細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)并不同步。克拉克松研究表明，四種主要船型（干散貨船、油輪、集裝箱船、氣體運(yùn)輸船）盈利能力同時(shí)低于歷史平均值的情況不到總樣本的20%。因此區(qū)別分析不同航運(yùn)類型的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，可以有效規(guī)避行業(yè)整體風(fēng)險(xiǎn)。

（三）行業(yè)政策寬松，支持航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)

我國(guó)航運(yùn)業(yè)，特別是海運(yùn)的健康發(fā)展，對(duì)確保我國(guó)戰(zhàn)略物資供應(yīng)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。為應(yīng)對(duì)艱難的國(guó)際環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)業(yè)不斷壯大，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）的通知》、《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》等重磅文件，為發(fā)展航運(yùn)業(yè)營(yíng)造寬松的政策環(huán)境。近期主要政策要點(diǎn)包括：一是允許注冊(cè)在境內(nèi)的中資航運(yùn)公司擁有或控股擁有的非五星旗船舶，備案后可從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國(guó)內(nèi)沿海港口和自貿(mào)區(qū)之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。二是簡(jiǎn)化進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)，普及無(wú)水港，擴(kuò)大啟運(yùn)港退稅范圍。三是加強(qiáng)港口管理，規(guī)范收費(fèi)，為航運(yùn)企業(yè)減負(fù)。

綜上，雖然航運(yùn)企業(yè)有意降低運(yùn)力增速，但由于前期擴(kuò)張過(guò)快，待交付運(yùn)力仍給供給帶來(lái)較大壓力。全球經(jīng)濟(jì)低迷也難以提振航運(yùn)需求，航運(yùn)行業(yè)消化過(guò)剩運(yùn)力仍需要較長(zhǎng)時(shí)間，運(yùn)價(jià)不具備上漲動(dòng)力。其中，隨著并購(gòu)重組和新聯(lián)盟格局形成，集裝箱運(yùn)力有改善機(jī)會(huì)，但需求不足導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步承壓;干散貨航運(yùn)很大程度受我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策落實(shí)情況影響，運(yùn)價(jià)震蕩下行概率較大;油輪運(yùn)輸受到新增運(yùn)力制約，除季節(jié)性和突發(fā)因素影響外，運(yùn)價(jià)較難上漲。預(yù)計(jì)未來(lái)將出現(xiàn)以貨源不穩(wěn)定、營(yíng)運(yùn)成本高為特征的中小航運(yùn)企業(yè)淘汰高峰。

三、中遠(yuǎn)?？氐奈磥?lái)展望

（一）新技術(shù)、新產(chǎn)品，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)半潛船隊(duì)迎來(lái)新旗艦

中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司最新制造的“新光華”輪在2015年12月8日，正式在我國(guó)廣州南海投入應(yīng)運(yùn)，這也是我國(guó)最大的半潛船。如今，我國(guó)最大，全球第二大半潛船是10萬(wàn)噸級(jí)半潛船“新光華”輪。其型寬是68m，船舶總長(zhǎng)度是255m，下潛吃水是30.5m，載重量是98000t，服務(wù)航速是14.5節(jié)，裝貨甲板寬度是68m，長(zhǎng)度是210m，甲板面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出13500m，就像兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大?！熬逕o(wú)霸”采取不同的方法來(lái)裝卸不能分割的大型物體，比如：碼頭滾裝法、下潛法以及上游法等等，所以該船又稱為海上的“大力神叉車(chē)”，適用于運(yùn)輸各種特大件的貨物，比如：大型鋼制結(jié)構(gòu)、海洋平臺(tái)以及不能遠(yuǎn)洋航行的支線船等等，也能作為救助打撈的工具。在“新光華”投入應(yīng)運(yùn)后，其控制和擁有的半潛船數(shù)量超出8艘，船的平均年齡是8年，船隊(duì)運(yùn)輸貨物的能力實(shí)現(xiàn)從20000t到100000t不同層級(jí)的全覆蓋。這樣能夠增加中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)特種船隊(duì)的綜合實(shí)力，并且“新光華”成為該公司半潛船運(yùn)輸?shù)囊还尚铝α俊?/p>

（二）建立綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的特種船公司，成為世界上最強(qiáng)的工程物流服務(wù)商

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)航運(yùn)股份公司是全球最大的特種船公司，在2015年12月7日將名字改為中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司。其擁有綜合實(shí)力強(qiáng)和規(guī)模大的特種運(yùn)輸船隊(duì)，比如：亞洲排名第一的瀝青船隊(duì)、世界排名第一的半潛船隊(duì)、世界上最大的多種用途重吊船隊(duì)、中國(guó)排名第一的汽車(chē)船隊(duì)以及我國(guó)最大的木材船隊(duì)等等。經(jīng)營(yíng)不同類型的船舶數(shù)量高達(dá)150艘，能夠提供各種各樣的裝卸服務(wù)，比如：潛裝、吊裝等等。公司最主要的部隊(duì)是半潛部隊(duì)，從各種海洋鉆井平臺(tái)到海上支持平臺(tái)，從各種類型的船舶到大型能源和各種類型的海工設(shè)備，運(yùn)輸?shù)呢浳锷婕暗胶９ぱb備運(yùn)輸行業(yè)各個(gè)選項(xiàng)，并且為各個(gè)國(guó)家的客戶提供不同層級(jí)的高端服務(wù)，既可以用運(yùn)輸，又可以安裝。

中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)總經(jīng)理韓國(guó)敏曾經(jīng)表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)在不久的將來(lái)必定可以建成綜合實(shí)力非常強(qiáng)的特種船公司，發(fā)展成為世界領(lǐng)先的工程物流服務(wù)商。公司在發(fā)展中，堅(jiān)持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略，注重工程項(xiàng)目市場(chǎng)、專業(yè)貨源市場(chǎng)以及重大件設(shè)備市場(chǎng)，聚焦大型工程海上安裝服務(wù)、制定工程項(xiàng)目整體解決方案的服務(wù)以及為廣大客戶提供個(gè)性化海上運(yùn)輸服務(wù)，培養(yǎng)持續(xù)盈利能力、承攬世界上最大項(xiàng)目的能力以及服務(wù)世界上最大客戶的能力，服務(wù)于“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，促使中國(guó)制造能夠走出國(guó)門(mén)，盡全力打造我國(guó)融入去世界經(jīng)濟(jì)的海洋物流渠道和行業(yè)運(yùn)輸渠道，提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)走向全世界的有力保障。

（三）多元化發(fā)展，與金融共舞，中遠(yuǎn)海運(yùn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)自保有限公司獲批籌建

中遠(yuǎn)還遠(yuǎn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)自保公司在2015年12月5日，經(jīng)過(guò)中國(guó)保監(jiān)會(huì)的嚴(yán)格審核，最終獲得批準(zhǔn)籌建，這也標(biāo)志著我國(guó)第一家航運(yùn)自保公司進(jìn)入到籌備開(kāi)業(yè)中。

成立中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)后，提出了“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略規(guī)劃，而且確定將航運(yùn)金融板塊當(dāng)做集團(tuán)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自從成立中遠(yuǎn)海運(yùn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)自保有限公司（籌），作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部的保險(xiǎn)部門(mén)，必須要針對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)及其旗下所有成員單位的保險(xiǎn)需求，主動(dòng)承擔(dān)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理控制與保險(xiǎn)承保職能，對(duì)減少集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)控制成本，創(chuàng)新和改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施具有重要的意義。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)自保公司（籌）作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的國(guó)有獨(dú)資保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，還要主動(dòng)承擔(dān)集團(tuán)海外戰(zhàn)略的一些特殊風(fēng)險(xiǎn)控制職能，對(duì)加快全球化發(fā)展戰(zhàn)略、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)行多樣化經(jīng)營(yíng)以及推進(jìn)中國(guó)航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)的意義。

四、總結(jié)和建議

縱觀全球航運(yùn)市場(chǎng)，除了油運(yùn)市場(chǎng)依舊是唯一亮點(diǎn)，對(duì)集運(yùn)業(yè)和散運(yùn)業(yè)在未來(lái)幾年的走勢(shì)似乎都不被看好。航運(yùn)在未來(lái)一至兩年內(nèi)將會(huì)繼續(xù)面臨著艱難的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。公司內(nèi)部市場(chǎng)戰(zhàn)略來(lái)看，通過(guò)對(duì)重大資產(chǎn)進(jìn)行重組，公司的主要業(yè)務(wù)有兩種，一是碼頭服務(wù)，二是集裝箱運(yùn)輸。公司在經(jīng)過(guò)重組后提出搭建“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，而且確立集團(tuán)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一是金融板塊，全力建造中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)金融控股平臺(tái)。以中遠(yuǎn)海運(yùn)金控和簡(jiǎn)稱中海集運(yùn)作為企業(yè)的兩個(gè)主體，形成新集團(tuán)大金控平臺(tái)。現(xiàn)如今，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)金控平臺(tái)的船舶租賃業(yè)務(wù)規(guī)模排列在世界的前面。其中，集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入到全球前三名。由此可見(jiàn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)金控平臺(tái)的船舶租賃業(yè)務(wù)擁有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。船舶租賃方面，截至2016年4月底，租賃集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)115艘，整體運(yùn)載能力達(dá)82.9萬(wàn)TEU，在造船舶和預(yù)計(jì)交付的租賃船舶中，集裝箱船舶共有14艘，共計(jì)234000TEU，此外還有4艘6.4萬(wàn)噸散貨船舶共計(jì)運(yùn)力25.6萬(wàn)噸;集裝箱租賃方面，目前集裝箱保有量約360萬(wàn)TEU;非航融資租賃方面，致力于發(fā)展港口碼頭、醫(yī)療、教育、新能源等多個(gè)領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù)，租賃規(guī)模已經(jīng)超過(guò)100億元。相比較于傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)，更看好其金控平臺(tái)。金控平臺(tái)以航運(yùn)金融為依據(jù)，將航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源，建造以租賃、投資、保險(xiǎn)、銀行為中心的產(chǎn)業(yè)集群，從根本上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合、不同業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，對(duì)于中遠(yuǎn)海控所提出的打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)抱有期待。

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作者簡(jiǎn)介：

盧志菲，國(guó)網(wǎng)福建省電力有限公司莆田供電公司。