[摘要]長久以來我國的糧食運輸一直以糧食經(jīng)銷商為主體，由于地理環(huán)境的差異，糧食物流體系是極為復雜且缺乏管理的，糧食物流運輸日趨成為企業(yè)發(fā)展和控制的關鍵。本文將從糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)現(xiàn)存問題的角度出發(fā)，利用平衡記分卡為企業(yè)提供業(yè)績評價體系，提升農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理能力。

[關鍵詞]糧食運輸;平衡記分卡;第三方物流;績效評價

中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A DOI：10.16465/j.gste.cn431252ts.201810

我國農(nóng)業(yè)主產(chǎn)地呈現(xiàn)顯著的“北糧南運”物流格局。由于歷史文化以及我國長久以來對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的依賴性，我國糧食運輸一直以傳統(tǒng)的東亞模式—橫向運輸體系為主，即收購商從農(nóng)民手中收購初級農(nóng)作物，經(jīng)由糧食加工企業(yè)、分銷商、糧食批發(fā)市場、零售商等多個環(huán)節(jié)，最終送達消費者手中[1]。隨著近年來消費者對農(nóng)產(chǎn)品需求的多樣化與差異化趨勢以及物流行業(yè)的高速發(fā)展，不少企業(yè)采用縱向直達的北美糧食運輸模式，即由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工商直接送達消費者手中，以求提供專業(yè)化、個性化的產(chǎn)品與服務。

我國地理環(huán)境復雜多變，人口分布不均，隨著糧食需求和產(chǎn)量的大幅增長，對糧食承運企業(yè)的要求也越來越高，因此，在傳統(tǒng)的橫向運輸體系下，要求上下游企業(yè)緊密配合。相關學者研究總結，當下我國糧食運輸體系存在的主要問題有運輸途中損耗較大;運輸方式落后，物流成本上升;物流資源分散，市場組織程度低;鐵路運能不足，糧食跨區(qū)流通不暢等[1]。

造成這些問題的重大原因一是糧食運輸企業(yè)落后的物流管理意識與理念，同時傳統(tǒng)的橫向運輸模式無法確保上下游企業(yè)之間的無縫對接，直接占用了企業(yè)的運輸資源;二是供應鏈中間商對農(nóng)產(chǎn)品進行規(guī)模加工，在大部分企業(yè)有限的農(nóng)產(chǎn)品附加值提升的能力下，糧食運輸成為這些中間商獲取利潤的另一大途徑，直接導致了行業(yè)物流資源的重復使用和嚴重浪費;三是在橫向運輸體系下，由企業(yè)負擔各自范圍內運輸成本，市場十分松散，難以對資源進行優(yōu)化配置，而在糧食貨運集散地的鐵路、河道、港口，雖然存在一部分政策導向下的第三方集中物流糧食運輸企業(yè)，但大多都為民營中小企業(yè)，這些企業(yè)缺乏先進的管理理念，沒有根據(jù)市場需求變化與上下游企業(yè)形成信息共享平臺，難以達到當下對糧食運輸?shù)谌轿锪餍袠I(yè)的需求。

由此可見，我國糧食運輸?shù)谌轿锪魇袌霈F(xiàn)存問題較多，同時我國物流行業(yè)起步較晚，正處于生命周期的初期，有可期的改革提升空間[2]。從企業(yè)財務管理的角度來看，建立一套針對我國糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)真正科學、合理的物流績效評價指標體系，真實、客觀、清晰、全面地評價物流經(jīng)營績效，能夠有效地提升企業(yè)競爭力，提升行業(yè)服務水平與質量。

1 平衡記分卡概述

平衡記分卡（Balancd Scorecard，BSC）是由羅伯特·S·卡普蘭和大衛(wèi)·P·諾頓研究績效考核方面處于領先地位的12家公司后，剔除一種以組織的戰(zhàn)略為基礎，將各種衡量方法整合為一個有機整體的績效管理體系[3]。平衡記分卡從顧客角度（Costomer）、內部過程角度（Operation）、學習與創(chuàng)新角度（Innovation amp; Learning）、財務角度（Financial）四個目標出發(fā)，為企業(yè)提供了經(jīng)營管理以及戰(zhàn)略落實的可衡量指標體系。設計平衡記分卡的目的就是要建立“實現(xiàn)戰(zhàn)略制導”的績效管理系統(tǒng)，而其作為一種行之有效的業(yè)績管理評價體系，近年來被國內外學者所推崇，不少學者在平衡記分卡的基礎之上，設計了針對供應鏈管理以及物流管理的績效評價指標體系[2]。

1.1 平衡記分卡的原理

實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營與戰(zhàn)略目標的基礎是最大化企業(yè)的經(jīng)濟效益，因此企業(yè)在衡量經(jīng)營成果時，往往過于看重財務指標，為部門財務業(yè)績而忽視公司整體利益，從而導致管理層的短期主義。隨著市場競爭不斷激烈，社會經(jīng)濟與行業(yè)的發(fā)展不斷趨于成熟，管理的重要性日益凸顯，因此企業(yè)開始關注非財務指標對企業(yè)的影響程度。平衡記分卡結合財務與非財務指標，可以在不同指標下建立短期和長期企業(yè)利益的判斷標準，從企業(yè)戰(zhàn)略目標出發(fā)，中層管理人員部門戰(zhàn)術指定體系化，并且能夠有效地反映到企業(yè)日常經(jīng)營活動當中，從而成為一種先進的管理理念。要建立平衡記分卡體系必須清楚每一個目標維度的基本問題與衡量標準，制定出合理、清晰的指標[4]。

1.2 平衡記分卡績效評價指標分析

顧客角度目標要解決的基本問題是“現(xiàn)存客戶和未來新客戶能夠從企業(yè)得到什么價值”，衡量標準是提升對客戶而言重要的目標的能力[4]。在激烈的市場競爭中，企業(yè)只有真正了解客戶，不斷滿足并發(fā)掘客戶的需求，才能轉化產(chǎn)品與服務的價值，為企業(yè)提供發(fā)展動力。

內部過程角度目標要解決的基本問題是“企業(yè)必須在哪一經(jīng)營管理過程中有所突出才能實現(xiàn)財務目標和客戶目標”，衡量標準是提升內部經(jīng)營管理、決策體系的定量或定性目標[4]。內部經(jīng)營管理、決策體系是形成企業(yè)競爭力的內因，是企業(yè)業(yè)績改善的重點和落腳點，企業(yè)對外的業(yè)務和企業(yè)價值都是通過內部運營體現(xiàn)的。

創(chuàng)新與學習角度目標要解決的基本問題是“企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展并且創(chuàng)造長遠價值”，衡量標準是企業(yè)通過獲得新技術和開發(fā)新產(chǎn)品來保持行業(yè)地位的能力[4]。創(chuàng)新管理的五大要素之一是能夠為企業(yè)提供不竭動力，在競爭激烈和信息透明度高的行業(yè)現(xiàn)狀下，企業(yè)的創(chuàng)新與自我學習的能力是為顧客創(chuàng)造價值與提升內部經(jīng)營管理、決策能力的基礎。

財務角度目標要解決的基本問題是“企業(yè)如何為投資者創(chuàng)造價值”，衡量標準是增長率、利潤率、股東權益等傳統(tǒng)財務定量指標[4]。財務方面指標既要與企業(yè)戰(zhàn)略緊密相連，更要作為其他三個非財務角度的最終目標的衡量標準，使企業(yè)財務與非財務業(yè)績動因之間構成垂直因果關系鏈，貫穿平衡記分卡的始終。

2 針對糧食運輸?shù)谌狡髽I(yè)平衡記分卡體系的設計

糧食運輸企業(yè)主要承擔糧食貨運業(yè)務，通過公路運輸、鐵路運輸、河道運輸、港口運輸?shù)确绞竭M行，運輸業(yè)務是這類企業(yè)的核心。糧食運輸企業(yè)根據(jù)渠道與市場實際需求，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合，形成完整供應鏈。

2.1 顧客角度

糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)主要面向的客戶群體是農(nóng)產(chǎn)品加工廠和經(jīng)銷商等供應鏈下游企業(yè)。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營不僅為了獲取財務的直接利益，更重要考慮客戶資源的開發(fā)與保持，即客戶為企業(yè)帶來物流服務產(chǎn)品的市場，企業(yè)為客戶降低運輸成本與時間成本。糧食運輸從上游來講，一般存在固定的農(nóng)產(chǎn)品收購價格，議價能力較弱;于下游企業(yè)而言，在糧食運輸技術局限性的情況下，物流成本相對透明，且在橫向運輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式下，物流環(huán)節(jié)抽成比例已為約定俗成，行業(yè)利潤空間較小。第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢是有更為統(tǒng)一的調度和更多的信息，從而能夠有效形成規(guī)模經(jīng)濟，幫助客戶創(chuàng)造更多價值。因而保持現(xiàn)有客戶、開發(fā)新客戶對糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)而言有戰(zhàn)略意義，關系企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展。由此可見，可設顧客角度評價指標，糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)顧客角度評價指標見表1。

2.2 內部過程角度

內部經(jīng)營管理、決策體系的目標，與財務、客戶、創(chuàng)新緊密相連，設計績效評價指標時必須充分體現(xiàn)其內部經(jīng)營管理、決策體系水平[5]。糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)所擁有的內部資源有業(yè)務流程、產(chǎn)品特性、配送能力、信息化水平等，要想在不統(tǒng)一的市場競爭條件下獲取核心競爭力，必須改進內部管理模式、提升決策能力。同時，這一目標下的指標應當能夠同時對財務、客戶、創(chuàng)新其他三個方面的指標形成呼應，因此，可設定內部過程角度評價指標，具體見表2。

2.3 創(chuàng)新與學習角度

糧食運輸采用第三方物流集中運輸，是一種新的業(yè)務模式，應運而生的糧食運輸物流第三方企業(yè)在日常經(jīng)營活動中需要不斷創(chuàng)新與學習。我國糧食運輸業(yè)受到傳統(tǒng)運輸體系和落后物流管理理念的影響，長期處于供不應求的狀態(tài)，即物流運輸、配送能力低于市場的需求，且運輸過程采用較為原始的人工裝卸，糧食在運輸過程中的包裝極為簡陋，這些都大大增加了糧食運輸企業(yè)的貨損率。對于第三方物流企業(yè)來說，沒有原材料生產(chǎn)制作的利潤空間，貨損率便成為企業(yè)提升營運能力與盈利水平的阻礙。由此，可設定創(chuàng)新與學習評價指標，具體見表3。

2.4 財務角度

組織運用平衡記分卡時必須首先考慮企業(yè)經(jīng)營、戰(zhàn)略目標、外部環(huán)境、內部能力與股東權益，在此基礎上設定符合實際的財務指標。糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)在流通過程中的成本主要包括運輸成本、包裝成本、倉儲成本、裝卸成本與配送成本[6]。企業(yè)的效益則來自規(guī)模經(jīng)濟下形成的單位物流成本的降低，從而提升企業(yè)財務效益。財務指標是平衡記分卡下其余三指標的落腳點，可以設計物流企業(yè)財務指標，具體見表4。

3 結 論

本文通過將平衡記分卡的業(yè)績評價體系應用到糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)當中，能夠全面反映企業(yè)物流綜合水平，是一種行之有效的評價方法。本文在構建糧食運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的績效評估體系時，克服了傳統(tǒng)物流評價法只考慮單一指標的局限，對糧食運輸企業(yè)的現(xiàn)存問題提出針對性指標，能夠有效幫助企業(yè)建立客觀、系統(tǒng)、全面的績效評估體系，從而加強管理者績效管理意識，并提出了有效方案。

參考文獻

[1] 陳來柏，曹寶明，高蘭.中國糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析[J]. 糧食科技與經(jīng)濟，2016（2）：11-14.

[2] 趙士鳳，劉寶財，李學工.基于平衡記分卡和AHP-模糊綜合評價在物流績效中應用[J].曲阜師范大學學報，2013（2）：51-55.

[3] KAPLAN RS， NORTON DP. The balanced scorecard-measures that drive performance[J].Harvard Business Review，1992（1）：71-79.

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[5] 孔祥統(tǒng).兩煙物流一體化績效評價指標體系的構建研究[J].物流科技，2017（1）：49-52.

[6] 于富生，黎來芳，張敏.成本會計學[M].北京：中國人民大學出版社，2017.

Based on The Balanced Scorecard under The Grain Transport Third-party

Logistics Enterprises Research on Performance Evaluation System

Jia Binshu

（North University of China， Shuozhou， Shuozhou， Shanxi 036000）

Abstract： For a long time， China's grain transport has been to grain dealers as the main body， Due to the differences in geographical environment， food logistics system is extremely complex and lack of management， resulting in food logistics transport has become a key issue of enterprise development and control. In this paper， from the perspective of the existing problems of third-party logistics enterprises of grain transport， BSC is used to provide performance evaluation system for enterprises and enhance the logistics management ability of agricultural enterprises.

Key Words： grain transport， balanced scorecard， third-party logistics， performance evaluation