7月10日，美國特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。特斯拉成為中國在新能源車整車制造領(lǐng)域放開外資企業(yè)股比限制后的第一家獨(dú)資汽車品牌。

今年4月的博鰲亞洲論壇上，習(xí)近平主席在演講中公布了擴(kuò)大開放的一系列舉措，其中就提到“盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”。中國正用實(shí)際行動展示出擴(kuò)大開放的決心和力度。

中國是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場。但是，由于中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈，特斯拉在中國建廠迫在眉捷。

7月1日，我國財政部將整車進(jìn)口關(guān)稅由之前的25%下調(diào)到15%；但五天之后的7月6日，中美貿(mào)易戰(zhàn)“開打”，美國對中國340億美元輸美商品加征關(guān)稅，中方的反制措施之一就是對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅。在此背景下，目前自美國進(jìn)口的汽車關(guān)稅已上升至40%，這也是加速特斯拉在華“國產(chǎn)”步伐的催化劑。據(jù)工信部的規(guī)劃，2020年，中國新能源車銷量占比要達(dá)到10%，近300萬輛，這么大的市場，特斯拉自然“心動不已”。

特斯拉在上海建廠有很多“實(shí)惠”。首先，在中國建廠可以減免關(guān)稅。其次，能省下一大筆運(yùn)費(fèi)。按照2014年特斯拉進(jìn)入中國時公布的價格，每輛Model S 的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用為3600美元。再次，上海擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系。最后，在中國建廠能降低不少人力成本。以生產(chǎn)線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元人民幣，而美國汽車裝配工人平均時薪約為15.84美元。

特斯拉上海建廠的時機(jī)正值美國對華發(fā)動“貿(mào)易戰(zhàn)”、欲阻止美國制造商轉(zhuǎn)向海外之際。在此背景下，中國正利用其實(shí)力吸引全球汽車行業(yè)的投資。這恰恰證明，開放市場可以獲得投資，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。特斯拉來到上海，正印證了那句話：寬廣的太平洋有足夠的空間容納中美兩個大國。

（據(jù)微信公眾號“央視新聞”7.12）