摘 要：近年來，汽車涂裝質(zhì)量缺陷病及解決方案得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究有著重要意義。本文首先介紹了汽車涂裝質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，分析了目前汽車涂裝質(zhì)量的缺陷??；噴漆過程（含噴涂后不久）中產(chǎn)生的涂膜缺陷，一般與被噴涂物的狀態(tài)、選用的噴涂材料、噴涂的方法及操作、涂裝工藝及設(shè)備、涂裝環(huán)境等因素有關(guān)。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；涂膜缺陷；防治措施

中圖分類號：TQ639.8 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）33-0350-02

前 言

汽車是一種交通工具，它需要在日曬雨淋、干濕交替、冷熱變換、風(fēng)沙沖擊以及鹽霧酸雨等惡劣環(huán)境下工作，因此，汽車表面必須進行涂裝處理。汽車涂裝就是將涂料均勻涂覆于車身表面，經(jīng)干燥后形成一層連續(xù)、致密涂膜的工藝，俗稱涂漆。在這里就汽車噴涂中常見的漆膜缺陷及其防治方法進行簡單介紹。

1 流 掛

在涂覆和固化期，漆膜出現(xiàn)流淚痕跡或邊緣較厚的現(xiàn)象稱為流掛。根據(jù)流痕的形狀，流掛可分為下沉、流掛、流淌等幾類。下沉是噴涂完畢到干燥時期涂層局部垂流，產(chǎn)生厚度不均勻的半圓球狀、冰瘤狀、波狀等缺陷。流掛是在采用浸、淋、噴、刷等涂裝方法，涂料在被噴涂物的垂直面和下邊緣附近積留后固化并牢固附著的現(xiàn)象。流淌是被噴涂物垂直表面漆膜大面積的流掛現(xiàn)象。

產(chǎn)生流掛等現(xiàn)象有下述原因：所使用溶劑揮發(fā)時間過慢或與涂料不配套；一次噴得過厚，涂裝操作不當(dāng)，噴槍用力過大；涂料黏度偏低；環(huán)境溫度過低；涂料中含有密度較大的顏料（例如硫酸鋇）；在光滑的涂膜上涂布新涂料時，也易發(fā)生垂流。

防止流掛的主要措施：正確選擇溶劑，注意溶劑的溶解的能力和揮發(fā)的速度；提高涂裝操作的熟練程度，涂裝均勻，一次不宜噴涂太厚（一般控制在20μm左右為宜）；嚴(yán)格控制涂料的施工黏度和溫度；加強換氣，施工場所的環(huán)境溫度應(yīng)保持在15℃以上；調(diào)整涂料的配方或添加阻流劑；在舊涂膜上涂新涂料時要預(yù)先打磨。

2 顆 粒

漆膜中的凸起物呈現(xiàn)顆粒狀分布在局部或整個表面上的現(xiàn)象稱為顆粒，分為三種：由涂料變質(zhì)或混入涂料中的異物而引起的凸起稱為涂料顆粒；金屬漆中鋁粉在噴涂面造成凸起的異物稱為金屬顆粒；在噴涂時或剛噴完的濕的涂膜上附著的灰塵或者異物稱為塵埃。

出現(xiàn)顆粒的原因：涂裝環(huán)境中空氣的清潔度較差，在噴涂室、晾干室和烘干室內(nèi)有灰塵；被噴涂物表面不干凈；施工操作人員的手套、工作服及噴涂前除塵用材料掉纖維；易沉淀的噴涂材料未充分?jǐn)嚢杈鶆蚧蜻^濾；涂料自身的問題，如涂料變質(zhì)、漆基析出、顏料的分散不好或產(chǎn)生的凝聚、有機顏料析出、金屬色漆的漆基中鋁粉分散不良等。

防患顆粒的措施：漆室、噴涂室、晾干室和烤房內(nèi)的供給空氣除塵要徹底，確保噴涂環(huán)境潔凈；被涂面應(yīng)清潔，如用粘塵布擦凈或用離子化空氣吹凈被噴涂表面上靜電吸附的塵埃；操作人員需穿帶不掉纖維的手套和工作服；供漆管路上應(yīng)安裝有油水分離器。

3 露底、蓋底不良

由于漏涂而使被涂面未涂上涂料的現(xiàn)象稱為露底（俗稱缺漆），因涂的薄或涂料遮蓋力差未蓋住底面（底色）的現(xiàn)象稱為蓋底不良。

產(chǎn)生露底及蓋底不良的原因：所用涂料的遮蓋力較差或噴涂材料在使用前沒有攪拌均勻；噴涂材料的施工黏度偏低，涂的過?。粐娡坎蛔屑?xì)或被涂物外形復(fù)雜，發(fā)生漏涂現(xiàn)象；底漆、面漆的色差過大，如在顏色深的漆面上涂亮度的淺色涂料。

防止露底及蓋底不良辦法：用遮蓋力強的涂料，增加涂層或增加噴涂道數(shù)，涂料在使用前和涂裝過程中應(yīng)充分?jǐn)嚢瑁贿m量提高涂料的施工黏度或選用施工固體分高的涂料，每道涂裝應(yīng)達到規(guī)定的噴涂厚度；提高涂裝操作的熟練程度及謹(jǐn)慎程度；底漆層的顏色盡可能與面漆相近。

4 咬 起

涂面漆后底漆層被咬起脫離，產(chǎn)生皺紋、起泡、脹起等現(xiàn)象稱為咬起。一般涂層含強溶劑涂料（如硝基漆）時，易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

產(chǎn)生咬起的原因：涂層未干透就涂下一道涂料；涂料不配套、底涂層的耐溶劑性差或面漆含有能溶脹底涂層的強溶劑；涂層涂的過厚。

防止咬起的方法：涂層干透后再涂面漆；改變涂料體系，另選用合適的底漆；在容易咬起的配套涂層部位，應(yīng)先在底漆層上薄薄的噴涂上一層面漆，等稍干后再噴涂。

5 白 化

噴涂過程中和剛涂裝完畢的涂層表面呈乳白色，產(chǎn)生似云朵樣的變白失光的現(xiàn)象稱為白化或發(fā)白。這種現(xiàn)象多發(fā)生在噴涂揮發(fā)性涂料的場合，嚴(yán)重時完全失光，噴涂層上出現(xiàn)微孔及力學(xué)性能下降等現(xiàn)象。

產(chǎn)生白化的原因：施工場所的空氣濕度太高；所用有機溶劑的沸點較低，而且揮發(fā)速度太快；被涂物的溫度低于室溫；涂料和稀釋劑含水或壓縮空氣有水分。這些原因使空氣中水分在被涂面上凝露，滲入涂層而發(fā)生白化。此外，稀釋劑和溶劑的選用及配比不當(dāng)，也會造成樹脂在涂層中析出而變白。

防止白化的辦法：涂裝場所的環(huán)境溫度最好應(yīng)在15～25℃，相對濕度不大于70%；選用沸點高和揮發(fā)速度低的有機溶劑，加防潮劑；涂裝前先將被涂物加熱，使其比環(huán)境溫度大于10℃左右；防止通過溶劑和壓縮空氣有水分；防止樹脂在成膜過程中析出。

6 抽縮、縮孔

涂料受異物影響不能均勻附著，涂層表面產(chǎn)生抽縮而漏出被涂面。由于產(chǎn)生的原因及現(xiàn)象有較大的差別，露底面積大且不規(guī)則的稱為抽縮；呈現(xiàn)圓形（直徑一般為0.1～2mm）的稱為縮孔；在圓孔中有顆粒的稱為“魚眼”。這些缺陷產(chǎn)生在剛涂裝完的濕涂膜上，有時在烘干后的干涂膜才發(fā)現(xiàn)。

產(chǎn)生抽縮及縮孔的原因：所用噴涂材料的表面張力偏高，流平性較差；釋放氣泡性較差，自身對縮孔的敏感性大；調(diào)漆工具和設(shè)備不干凈，使有害異物（有些是肉眼看不到的）混入涂料中；被涂物表面不干凈，有水份、油漬、粉塵、肥皂、硅酮、打磨灰等異物附著；涂料環(huán)境空氣不干凈，有塵、漆霧、硅酮、蠟霧等等；噴涂工具、工作服、手套不干凈。

防止抽縮及縮孔的措施：研制和選用涂料時，要注意涂料對縮孔的敏感性；在噴涂車間，無論工具、設(shè)備還是生產(chǎn)用輔助的材料等，絕不能帶有對噴涂材料有害的物質(zhì)，尤其是硅酮；應(yīng)確保壓縮空氣干凈，空氣中應(yīng)沒有塵埃、油物和漆霧等漂浮；嚴(yán)禁空手、臟手套和臟擦布接觸被涂表面，確保被涂面的干凈；在舊涂層上噴涂時，應(yīng)用砂紙充分打磨，并擦拭干凈。

7 針 孔

在涂膜上產(chǎn)生針狀小孔或象皮革毛孔類孔的現(xiàn)象稱為針孔，針孔的直徑一般為100μm左右。

產(chǎn)生針孔的原因：油漆的流動性不良，流平性較差，釋放氣泡性差；涂料儲運時變質(zhì)，例如瀝青涂料在低溫下儲運時，漆基的互融性和溶解性變差，局部析出，引起顆?；蜥樋妆撞?；油漆中混入不純物，如溶劑型油漆中混入水分等；噴涂后晾干不充分，烘干時升溫過急，表面干燥過快；物件的溫度過高；物件表面有污物（如焊藥等）或小孔。

防治針孔的措施：對容易產(chǎn)生針孔的油漆應(yīng)加強檢驗，避免不合格油漆投入汽車涂裝；注意貯存油漆的容器與噴涂工具的清潔以及溶劑的質(zhì)量，防止不純物混入油漆中；噴涂后應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)晾干；注意被涂物的溫度和清潔度，消除被涂物面的小孔；改善涂裝環(huán)境。

8 桔 皮

在涂裝時表面不能形成平滑的涂膜，而出現(xiàn)類似桔皮狀的皺紋表層。褶皺的凹凸度約3μm左右。

產(chǎn)生桔皮的原因：噴涂材料的黏度大，流平性較差；壓縮空氣的壓力低，出漆量過大和噴槍不好，導(dǎo)致霧化不良；被涂物和環(huán)境的溫度偏高，烤房內(nèi)風(fēng)速過大，溶劑揮發(fā)過快；涂層晾干時間短；噴涂距離不適當(dāng)（如太遠(yuǎn)）、噴涂厚度不足。

防止桔皮的措施：選用適當(dāng)?shù)娜軇?，加入流平劑或揮發(fā)較慢的高沸點有機溶劑，以改善油漆的流平性；選用適當(dāng)?shù)膲嚎s空氣壓力，選擇出漆量和霧化性能良好的噴涂工具，使涂料達到良好的霧化；一次噴漆到規(guī)定厚度（宜控制不流掛的限度），合理延長涂層閃干時間，不宜過早進行烘干；工件表面應(yīng)冷卻至50℃以下，烤房內(nèi)氣溫應(yīng)保持在20℃左右；調(diào)整噴涂距離。

9 砂紙紋

面漆噴涂和干燥后還能清晰見到砂紙打磨紋理、并影響涂層外觀（光澤、平滑度、豐滿度和鮮應(yīng)性）的現(xiàn)象稱為砂紙紋。如果在被噴表面使用銼刀修整留下的紋狀傷痕則稱為銼刀紋。

產(chǎn)生的原因：所選用的砂紙?zhí)只蛸|(zhì)量較差；涂層沒有干透（未冷卻）就打磨；被涂物表面狀態(tài)不良，有極深的銼刀紋或打磨紋。

防止砂紙紋的措施：應(yīng)按工藝的要求選用打磨砂紙，涂覆面漆前采用600～800#水砂紙打磨，裝飾性要求高時則采用800～1000#水砂紙；涂層全干和冷卻到環(huán)境溫度后再打磨；對于裝飾性要求高的產(chǎn)品，以濕打磨取代干打磨；提高涂裝前被涂物表面質(zhì)量（如刮膩子填平）。

10 烘干不良

涂膜干燥（自干或烘干）后未達到完全干固，手摸涂膜有發(fā)濕之感，涂膜發(fā)軟，未干到規(guī)定硬度或存在表干里不干等現(xiàn)象。

產(chǎn)生烘干不良的原因：自干場所換氣不良，濕度高，溫度偏底以及干燥用時未達到工藝要求；烘干室的技術(shù)不良，溫度偏底或烘干時間不足；涂層一次噴得太厚（特別是氧化固化型涂料）；自干型涂料所含干燥劑失效，或表干型干燥劑用量過多；烘干室內(nèi)的被烘干物過多，熱容量不同工件同時在一個烘干室中烘干；被噴物上有蠟漬、硅油、油漬和水份等。

防止烘干不良的措施：嚴(yán)格執(zhí)行干燥工藝規(guī)范；自干場所和烘干室的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)達到工藝要求；氧化固化型涂料一次不宜涂得太厚，如果厚度超過20μm，則應(yīng)分幾層涂裝；添加干燥劑和調(diào)整表面型干燥劑的用量；不同熱容量的工件應(yīng)有不同的烘干規(guī)范，烘干室的裝載量應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)；嚴(yán)防被涂物和壓縮空氣中油污、蠟、水等帶入涂層中。

11 色 差

剛噴涂完的涂膜的色相、明度、彩度與標(biāo)準(zhǔn)色板有色差，或補噴涂時與原漆色有色差。

產(chǎn)生色差的原因：所用噴涂材料批次之間有較大色差；更換涂料時，輸漆管路沒洗凈；干燥規(guī)范不一致，尤其是在烘干的場合；補漆造成的斑印。

防止色差的措施：加強涂料進廠檢驗；換色時輸漆管路一定要洗凈；烘干時間及溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在工藝規(guī)定內(nèi)；力爭少補漆，若需補漆應(yīng)整個部件（或有分界線的表面）進行補漆。

12 總 結(jié)

對于車身噴涂來說，汽車噴涂涂膜的缺陷多種多樣，我們只有在涂裝過程中不斷地積累經(jīng)驗，分析出現(xiàn)缺陷的根本原因，制定出切實有效的防治措施，才能更加快捷有效地提高噴涂質(zhì)量，降低噴涂的成本，提高我們的生產(chǎn)效率。

參考文獻

[1]王 鋒，李支道.汽車涂裝工藝.人民交通出版社，2014.

[2]李 揚.汽車涂裝技術(shù).人民交通出版社，2013.

[3]易建紅.汽車涂裝工藝.人民交通出版社，2009.

收稿日期：2018-9-3

作者簡介：江 巍（1983-），男，瑤族，本科，主要從事教師工作。