摘 要：本文通過對(duì)A320機(jī)隊(duì)發(fā)生的起落架收放手柄故障引起的剎車、輪速計(jì)和SEC計(jì)算機(jī)故障進(jìn)行調(diào)查，咨詢了空客造成該故障產(chǎn)生的原因，并根據(jù)空客回復(fù)，制定了后續(xù)機(jī)隊(duì)改裝措施，防止問題再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞：起落架收放手柄6GA；剎車；輪速計(jì)

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）33-0254-01

1 背景情況

自2018年5月以來，某航A320機(jī)隊(duì)陸續(xù)有9架飛機(jī)發(fā)生BRAKE SYS 1 FAULT和BRAKE SYS 2 FAULT，并伴有L/G NORM CTL LEVER（6GA）/BSCU（10GG）故障信息。另外，有3架飛機(jī)出現(xiàn)輪速計(jì)和SEC故障。

2 調(diào)查分析

（1）調(diào)查發(fā)現(xiàn)涉及剎車系統(tǒng)故障的9架飛機(jī)均完成6GA手柄布線改裝和BSCU4.10軟件升級(jí)改裝；涉及輪速計(jì)和SEC故障的3架飛機(jī)完成了6GA手柄布線改裝，但BSCU版本還是4.09。

（2）針對(duì)BSCU，某航于2017年2月頒布GCEO-2016-A320-32-492，對(duì)BSCU軟件版本進(jìn)行升級(jí)，可減少前輪轉(zhuǎn)彎和剎車的虛假信號(hào)，從而提高部件可靠性。該改裝分部件故障送修改裝和在翼改裝，送修改裝則送OEM原廠進(jìn)行軟件升級(jí)，在翼改裝則直接更換廠家提供的OBRM卡（On Board Replaceable Module）。目前已完成105架改裝，截止日期為2018年年底。

（3）關(guān)于6GA手柄重新布線改裝，某航根據(jù)空客SB32-1450R0，于2018年4月頒布GCEO-2018-A320-32-340-R0，對(duì)6GA輸入端重新布線，內(nèi)部觸點(diǎn)重新定位以縮短特定觸點(diǎn)之間的距離，減少雙系統(tǒng)失效導(dǎo)致的6GA手柄鎖定，防止起落架重力放事件的發(fā)生。目前已完成改裝156架，截止日期為2018年年底。

（4）在完成6GA布線改裝和BSCU軟件版本升級(jí)改裝后，有9架飛機(jī)發(fā)生BRAKE SYS 1 FAULT和BRAKE SYS 2 FAULT，并且伴有L/G NORM CTL LEVER（6GA）/BSCU（10GG）故障信息，更換手柄6GA后故障排除。故障發(fā)生在6GA改裝后的1～30d不等。經(jīng)調(diào)查，上述故障均是發(fā)生在同時(shí)執(zhí)行完BSCUL4.10改裝以及6GA手柄插釘重新布線改裝的飛機(jī)上，目前，完成以上兩項(xiàng)改裝的飛機(jī)共計(jì)40余架。從目前6份修理報(bào)告來看，5份顯示6GA內(nèi)部開關(guān)問題。

（5）另外，還有3架飛機(jī)反映，在BSCU未升級(jí)4.10，但在6GA布線改裝后，會(huì)出現(xiàn)輪速計(jì)和SEC故障信息，更換6GA手柄后故障消除。修理報(bào)告均顯示為內(nèi)部開關(guān)故障。

（6）在故障少量出現(xiàn)時(shí)，當(dāng)時(shí)調(diào)查部門懷疑維修人員在6GA布線改裝時(shí)可能存在插釘安裝不到位的情況，造成信號(hào)不連續(xù)，導(dǎo)致故障，并在微信群中提醒各A320單位嚴(yán)格按AMM手冊(cè)要求使用正確的工裝設(shè)備插拔工具進(jìn)行布線改裝。但后面又陸續(xù)反映多架飛機(jī)，空客要求某航對(duì)BSCU和6GA直接的線路進(jìn)行量線，后續(xù)經(jīng)過測量均正常。與此同時(shí)，某航咨詢空客，詢問6GA布線改裝是否與此有關(guān)，當(dāng)時(shí)空客答復(fù)認(rèn)為改裝本身與上述故障沒有直接關(guān)系。

（7）根據(jù)自動(dòng)剎車邏輯，當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，剎車系統(tǒng)唯一的工作模式就是空中自動(dòng)剎車，當(dāng)起落架手柄從DOWN位置提起到UP位置時(shí)，起落架手柄發(fā)送一個(gè)接地信號(hào)給BSCU，此時(shí)觸發(fā)并啟動(dòng)主輪自動(dòng)剎車功能。主輪剎車自動(dòng)工作3s，目的是防止?jié)L動(dòng)的輪子因離心力甩出的附著物對(duì)起落架艙門或者輪艙內(nèi)部部件造成損傷。期間，如BSCU無法及時(shí)檢測到6GA手柄位置信息，將會(huì)產(chǎn)生剎車系統(tǒng)故障信息。

空客回復(fù)，確認(rèn)當(dāng)BSCU軟件為4.10時(shí)，ECAM會(huì)出現(xiàn)剎車故障信息，同時(shí)在CFDS中會(huì)有6GA手柄和BSCU計(jì)算機(jī)故障信息，此時(shí)故障為1級(jí)故障信息；當(dāng)BSCU軟件為4.09時(shí)，CFDS會(huì)出現(xiàn)“SECx OR INPUT OF WHEEL TACHOMETER”信息，但此時(shí)故障為3級(jí)故障信息。

為何會(huì)出現(xiàn)SEC和輪速計(jì)故障信息：當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，啟動(dòng)自動(dòng)剎車，如6GA手柄觸點(diǎn)出現(xiàn)問題時(shí)，BSCU檢測不到觸點(diǎn)信號(hào)，則機(jī)輪只能通過自身摩擦制動(dòng)來停止機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而造成輪速計(jì)探測到機(jī)輪轉(zhuǎn)速存在差異，此時(shí)信號(hào)被SEC計(jì)算機(jī)探測到，故會(huì)出現(xiàn)SEC和輪速計(jì)故障信息。

另外，某航已收集相關(guān)飛機(jī)的TSD信息及時(shí)反饋給空客進(jìn)行分析，同時(shí)根據(jù)空客建議，暫停了對(duì)6GA手柄布線改裝工作，具體何時(shí)恢復(fù)待后續(xù)空客調(diào)查后再定。

（8）空客最新調(diào)查回復(fù)，由于LGCIU和BSCU之間監(jiān)測存在差異，當(dāng)6GA手柄插頭內(nèi)部的插釘之間的絕緣性退化時(shí)，LGCIU可能檢測不到，但BSCU升級(jí)到4.10后，會(huì)提高其監(jiān)測靈敏度和精度。因此建議某航在完成手柄布線改裝前，先檢測手柄插釘?shù)慕^緣性和BSCU電纜的絕緣性。

①對(duì)手柄插釘C和J之間的絕緣性進(jìn)行測量，當(dāng)手柄在DOWN位時(shí)，其電阻>100kΩ，說明其性能良好；反之說明其性能退化，在電阻<30kΩ時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致剎車故障信息的產(chǎn)生。

②測量6GA連接BSCU電纜C插釘和飛機(jī)接地的絕緣性，其電阻>100kΩ，說明其導(dǎo)通性較好。

3 改進(jìn)措施

某航繼續(xù)跟蹤空客調(diào)查進(jìn)展，同時(shí)，將改版6GA手柄布線改裝EO，將上述要求加入后，繼續(xù)執(zhí)行改裝。

收稿日期：2018-10-19