摘 要：對(duì)于船舶電氣系統(tǒng)安裝以及調(diào)試試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這一過(guò)程是高度危險(xiǎn)的。利用先進(jìn)的、科學(xué)的安全管理手段，將適合的作業(yè)條件危險(xiǎn)評(píng)價(jià)法對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行提前辨識(shí)，從而在船舶電氣系統(tǒng)調(diào)試試驗(yàn)過(guò)程中制定危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)管控方案，使生產(chǎn)安全事故得以有效阻止。本文從危險(xiǎn)源辨識(shí)入手對(duì)，危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行詳細(xì)論述，制定相應(yīng)措施，使船舶電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試試驗(yàn)得以順利實(shí)施，這對(duì)于船舶電氣系統(tǒng)的有效運(yùn)行是有一定的參考與借鑒作用的。

關(guān)鍵詞：船舶；電氣系統(tǒng)；危險(xiǎn)源

中圖分類(lèi)號(hào)：U665 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）33-0241-02

1 引 言

對(duì)于船舶電氣安裝、調(diào)試試驗(yàn)過(guò)程來(lái)說(shuō)，它屬于高度危險(xiǎn)的生產(chǎn)過(guò)程，自放線(xiàn)、安裝電纜托架開(kāi)始，一直到布線(xiàn)，自安裝用電設(shè)備開(kāi)始一直到接線(xiàn)、檢測(cè)以及調(diào)試試驗(yàn)這個(gè)過(guò)程，與多種作業(yè)密切相關(guān)，比如起重作業(yè)、高空作業(yè)等，以及很多交叉作業(yè)，例如噴漆、金屬焊接切割、鉗工以及裝飾作業(yè)等等，其有著很高的危險(xiǎn)性。所以，在安裝調(diào)試過(guò)程中，使船舶電氣系統(tǒng)的安全得以保證，已經(jīng)是當(dāng)前造船企業(yè)急迫解決的主要課題之一。

2 危險(xiǎn)源辨識(shí)

2.1 劃分作業(yè)活動(dòng)

對(duì)于劃分作業(yè)活動(dòng)來(lái)說(shuō)，其主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容：①常規(guī)作業(yè)活動(dòng)；②非常規(guī)作業(yè)活動(dòng)。從整個(gè)船舶電氣系統(tǒng)的安裝調(diào)試來(lái)看，常規(guī)作業(yè)活動(dòng)包括的內(nèi)容非常多，主要有四個(gè)方面：①裁線(xiàn)、安裝電纜托架以及布線(xiàn)；②安裝各種動(dòng)力用電器，安裝配電板以及發(fā)電機(jī)、控制柜等；③安裝駕駛設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備；④安裝照明燈具控制系統(tǒng)，安裝試驗(yàn)設(shè)備以及雷達(dá)系統(tǒng)等等。不單單有這些，此外還將作業(yè)活動(dòng)中所需的其它作業(yè)包括在內(nèi)，例如起重作業(yè)以及電焊作業(yè)等等。對(duì)于非常規(guī)作業(yè)活動(dòng)來(lái)說(shuō)，其主要是指在試驗(yàn)過(guò)程中處理異常情況，管理施工試驗(yàn)中相關(guān)的人員，以及管理服務(wù)商、外包商等等活動(dòng)。

2.2 危險(xiǎn)源辨識(shí)的內(nèi)容

（1）危險(xiǎn)源辨識(shí)必須對(duì)“三種狀態(tài)”進(jìn)行考慮

所謂危險(xiǎn)源，就是可能引起傷害，使財(cái)產(chǎn)造成損失，破壞工作環(huán)境等情況發(fā)生的根源。想要對(duì)船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面的認(rèn)識(shí)，就一定要對(duì)其活動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行全面的考慮。也就是說(shuō)，不單單要對(duì)安裝配電板后進(jìn)行通電等正常狀態(tài)進(jìn)行考慮，還要對(duì)由于一些設(shè)備線(xiàn)路的故障、線(xiàn)路更正等產(chǎn)生的非常規(guī)狀態(tài)進(jìn)行考慮，此外，還要對(duì)由于不規(guī)范的接線(xiàn)使得線(xiàn)鼻子和母排松動(dòng)等產(chǎn)生的緊急狀態(tài)進(jìn)行考慮。

（2）危險(xiǎn)源辨識(shí)要對(duì)“三種時(shí)態(tài)”進(jìn)行考慮

以時(shí)態(tài)為切入點(diǎn)，主要有三個(gè)方面的時(shí)態(tài)：①要對(duì)現(xiàn)在活動(dòng)這一時(shí)態(tài)進(jìn)行充分考慮；②要對(duì)過(guò)去時(shí)態(tài)進(jìn)行全面的考慮，也就是前道工序留下的工作活動(dòng)進(jìn)行考慮；③要對(duì)未來(lái)潛在的危險(xiǎn)進(jìn)行考慮。例如安裝大功率動(dòng)力電器線(xiàn)路過(guò)程中，倘若電焊電流流過(guò)電纜，同時(shí)有絕緣燒損的情況發(fā)生，那么這就是前道工序留下的危險(xiǎn)源，倘若現(xiàn)在進(jìn)行接線(xiàn)通電，那么就很可能發(fā)生短路，使得引起火災(zāi)的發(fā)生。倘若試驗(yàn)時(shí)未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，時(shí)間一長(zhǎng)，發(fā)熱通電就會(huì)使絕緣下降，使得電氣事故得以引發(fā)。

（3）危險(xiǎn)源辨識(shí)要對(duì)“七種類(lèi)型”進(jìn)行考慮

以過(guò)程類(lèi)型方面來(lái)看，主要對(duì)七種類(lèi)型的危險(xiǎn)源進(jìn)行思考：①要對(duì)原材料供應(yīng)商針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量方面的危險(xiǎn)源進(jìn)行老慮；②對(duì)原材料在運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行考慮；③要對(duì)原材料和產(chǎn)品存放中的危險(xiǎn)源進(jìn)行思考；④對(duì)材料下料時(shí)存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行考慮；⑤對(duì)安裝調(diào)試時(shí)思考共用設(shè)施的危險(xiǎn)源；⑥在安裝調(diào)試時(shí)對(duì)外包商、其它與之相關(guān)的承包方的危險(xiǎn)源進(jìn)行思考；⑦在產(chǎn)品使用時(shí)存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行思考。

3 選擇危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法以及評(píng)價(jià)結(jié)果

3.1 評(píng)價(jià)方法

以危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法入手來(lái)看，一般來(lái)說(shuō)是以作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法為，也就是在存在潛在危險(xiǎn)性的作業(yè)環(huán)境中，作業(yè)人員作業(yè)過(guò)程中評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性的方法，它是半定量評(píng)價(jià)方法。這一方法主要受三個(gè)因素的影響：

（1）事故發(fā)生的可能性

對(duì)于事故發(fā)生的可能性來(lái)說(shuō)，就是對(duì)事故發(fā)生的概率進(jìn)行定性的表達(dá)。對(duì)于出現(xiàn)能夠提前預(yù)測(cè)到的事故概率是1，將其分值設(shè)成是10；對(duì)于堅(jiān)決不會(huì)出現(xiàn)的事故概率是0，堅(jiān)決不會(huì)出現(xiàn)的事故是不確定的，也就是概率是0的情況是不確定的，因此，將現(xiàn)實(shí)中不可能出現(xiàn)的狀態(tài)看成是“計(jì)分”的基準(zhǔn)，將其分?jǐn)?shù)設(shè)定成0.1；以這個(gè)分?jǐn)?shù)為依托，來(lái)對(duì)其它狀態(tài)的分?jǐn)?shù)進(jìn)行設(shè)定，具體見(jiàn)表1。

（2）在危險(xiǎn)狀態(tài)下人員暴露的頻繁情況

在危險(xiǎn)環(huán)境中人員暴露的頻繁情況，在高危環(huán)境中，人員接連出現(xiàn)的分值是0.5～10，對(duì)于人員連續(xù)暴露的分值是10，人員每天在工作時(shí)間里暴露的分值是6，人員每周暴露一次或是偶爾暴露的分值是3，人員每月暴露一次的分值是2，人員每年暴露幾次的分值是1，人員極少進(jìn)行暴露的分值是0.5。

（3）出現(xiàn)事故后其可能產(chǎn)生的后果

因?yàn)槭鹿适沟萌藛T傷害程度非常廣，要求將治療的輕傷分值設(shè)定成1，由于事故使得重大致殘情況出現(xiàn)的分值是3，使得嚴(yán)重傷殘出現(xiàn)的分值是7，使得十分嚴(yán)重的情況出現(xiàn)的分值是15，發(fā)生災(zāi)難，數(shù)人死亡的分值是40，出現(xiàn)大災(zāi)難，很多人死亡時(shí)，其分值是100，同時(shí)結(jié)合事故后果的具體情況，通過(guò)插分法進(jìn)行獲取數(shù)值以及打分。

（4）危險(xiǎn)性等級(jí)劃分原則

對(duì)于危險(xiǎn)性等級(jí)劃分的原則，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要求危險(xiǎn)性分值低于20的就是低危險(xiǎn)性，危險(xiǎn)性分值在70～160間，就是顯著危險(xiǎn)性，必須將整改措施進(jìn)行制定；危險(xiǎn)性分值在160～320之間的，屬于高危險(xiǎn)性，一定要馬上對(duì)其進(jìn)行整改，危險(xiǎn)性分值超過(guò)320的，屬于異常危險(xiǎn)性，必須將作業(yè)馬上停止，同時(shí)使其全面整改。

對(duì)于作業(yè)條件的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法來(lái)說(shuō)，它是以類(lèi)比作業(yè)條件的對(duì)比為依托的，通過(guò)對(duì)類(lèi)比作業(yè)條件非常熟悉的技術(shù)人員，結(jié)合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行打分，將危險(xiǎn)性分值進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)來(lái)對(duì)其危險(xiǎn)性等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.2 評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)船舶電氣安裝、調(diào)試試驗(yàn)生產(chǎn)實(shí)際，把活動(dòng)分成二十二個(gè)崗位，對(duì)其進(jìn)行作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。在這之中，有六個(gè)高度危險(xiǎn)作業(yè)，一是帶電調(diào)試，二是發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)，三是配電板試驗(yàn)，四是空壓機(jī)試驗(yàn)，五是鍋爐試驗(yàn)，六是電纜托架的安裝。有五個(gè)典型的危險(xiǎn)作業(yè)，一是錨機(jī)試驗(yàn)，二是主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)，三是清潔配電板，四是調(diào)試?yán)走_(dá)，五是舵機(jī)試驗(yàn)。有兩個(gè)較為危險(xiǎn)的作業(yè)，一是電纜和敷設(shè)，二是安裝發(fā)電機(jī)。有九個(gè)稍有危險(xiǎn)作業(yè)，一是安裝配電柜，二是安裝控制箱，三是安裝用電設(shè)備，四是安裝雷達(dá)天線(xiàn)，五是安裝信號(hào)燈，六是安裝駕控設(shè)備，七是安裝照明系統(tǒng)，八是用電設(shè)備接線(xiàn)，九是檢查電氣系統(tǒng)接線(xiàn)的有效性。

4 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)管控對(duì)策

完成危險(xiǎn)源辨識(shí)后，就是使預(yù)知危險(xiǎn)得以完成，企業(yè)可以將風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行規(guī)劃。對(duì)于控制措施來(lái)說(shuō)，主要有兩種：①管理措施；②技術(shù)措施。人為因素會(huì)對(duì)這些對(duì)策產(chǎn)生一定的影響，使得其有著很大的不確定性。但是技術(shù)手段是使施工過(guò)程安全得以提升的最有效辦法，結(jié)合船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試，針對(duì)作業(yè)活動(dòng)的不同，其都有可能使事故發(fā)生，所以，其使用的技術(shù)措施也是不一樣的。然而最關(guān)鍵的還是技術(shù)措施的執(zhí)行，同時(shí)把人為管理加入進(jìn)來(lái)，才能使風(fēng)險(xiǎn)控制更好，使安全事故的出現(xiàn)得以有效的預(yù)防。

5 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，在船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試時(shí)，利用劃分作業(yè)活動(dòng)、全面辨識(shí)危險(xiǎn)源以及評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源的等級(jí)等，應(yīng)用、執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)控制措施，可以有效的管控好船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程中的危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)，這樣可以使事故得以減少，使船舶的順利交付得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，此時(shí)必然會(huì)有一些不能預(yù)測(cè)的危險(xiǎn)源出現(xiàn)，為了使事故的損失降到最低，我們必須將一些應(yīng)急方案進(jìn)行制定，只有如此，可以使船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試試驗(yàn)的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。

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收稿日期：2018-9-2

作者簡(jiǎn)介：朱 宏（1980-），男，船舶電工，大專(zhuān)，主要從事船舶設(shè)備電氣調(diào)試工作。

張 朋（1975-），男，調(diào)試工程師，大專(zhuān)，主要從事船舶設(shè)備調(diào)試工作。