摘 要：對于船舶電氣系統(tǒng)安裝以及調(diào)試試驗來說，這一過程是高度危險的。利用先進的、科學(xué)的安全管理手段，將適合的作業(yè)條件危險評價法對危險進行提前辨識，從而在船舶電氣系統(tǒng)調(diào)試試驗過程中制定危險源風(fēng)險管控方案，使生產(chǎn)安全事故得以有效阻止。本文從危險源辨識入手對，危險源風(fēng)險評價方法進行詳細論述，制定相應(yīng)措施，使船舶電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試試驗得以順利實施，這對于船舶電氣系統(tǒng)的有效運行是有一定的參考與借鑒作用的。

關(guān)鍵詞：船舶；電氣系統(tǒng)；危險源

中圖分類號：U665 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）33-0241-02

1 引 言

對于船舶電氣安裝、調(diào)試試驗過程來說，它屬于高度危險的生產(chǎn)過程，自放線、安裝電纜托架開始，一直到布線，自安裝用電設(shè)備開始一直到接線、檢測以及調(diào)試試驗這個過程，與多種作業(yè)密切相關(guān)，比如起重作業(yè)、高空作業(yè)等，以及很多交叉作業(yè)，例如噴漆、金屬焊接切割、鉗工以及裝飾作業(yè)等等，其有著很高的危險性。所以，在安裝調(diào)試過程中，使船舶電氣系統(tǒng)的安全得以保證，已經(jīng)是當(dāng)前造船企業(yè)急迫解決的主要課題之一。

2 危險源辨識

2.1 劃分作業(yè)活動

對于劃分作業(yè)活動來說，其主要有兩個方面的內(nèi)容：①常規(guī)作業(yè)活動；②非常規(guī)作業(yè)活動。從整個船舶電氣系統(tǒng)的安裝調(diào)試來看，常規(guī)作業(yè)活動包括的內(nèi)容非常多，主要有四個方面：①裁線、安裝電纜托架以及布線；②安裝各種動力用電器，安裝配電板以及發(fā)電機、控制柜等；③安裝駕駛設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備；④安裝照明燈具控制系統(tǒng)，安裝試驗設(shè)備以及雷達系統(tǒng)等等。不單單有這些，此外還將作業(yè)活動中所需的其它作業(yè)包括在內(nèi)，例如起重作業(yè)以及電焊作業(yè)等等。對于非常規(guī)作業(yè)活動來說，其主要是指在試驗過程中處理異常情況，管理施工試驗中相關(guān)的人員，以及管理服務(wù)商、外包商等等活動。

2.2 危險源辨識的內(nèi)容

（1）危險源辨識必須對“三種狀態(tài)”進行考慮

所謂危險源，就是可能引起傷害，使財產(chǎn)造成損失，破壞工作環(huán)境等情況發(fā)生的根源。想要對船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程中的危險源進行全面的認識，就一定要對其活動狀態(tài)進行全面的考慮。也就是說，不單單要對安裝配電板后進行通電等正常狀態(tài)進行考慮，還要對由于一些設(shè)備線路的故障、線路更正等產(chǎn)生的非常規(guī)狀態(tài)進行考慮，此外，還要對由于不規(guī)范的接線使得線鼻子和母排松動等產(chǎn)生的緊急狀態(tài)進行考慮。

（2）危險源辨識要對“三種時態(tài)”進行考慮

以時態(tài)為切入點，主要有三個方面的時態(tài)：①要對現(xiàn)在活動這一時態(tài)進行充分考慮；②要對過去時態(tài)進行全面的考慮，也就是前道工序留下的工作活動進行考慮；③要對未來潛在的危險進行考慮。例如安裝大功率動力電器線路過程中，倘若電焊電流流過電纜，同時有絕緣燒損的情況發(fā)生，那么這就是前道工序留下的危險源，倘若現(xiàn)在進行接線通電，那么就很可能發(fā)生短路，使得引起火災(zāi)的發(fā)生。倘若試驗時未發(fā)現(xiàn)問題，時間一長，發(fā)熱通電就會使絕緣下降，使得電氣事故得以引發(fā)。

（3）危險源辨識要對“七種類型”進行考慮

以過程類型方面來看，主要對七種類型的危險源進行思考：①要對原材料供應(yīng)商針對產(chǎn)品質(zhì)量方面的危險源進行老慮；②對原材料在運輸過程中的危險源進行考慮；③要對原材料和產(chǎn)品存放中的危險源進行思考；④對材料下料時存在的危險源進行考慮；⑤對安裝調(diào)試時思考共用設(shè)施的危險源；⑥在安裝調(diào)試時對外包商、其它與之相關(guān)的承包方的危險源進行思考；⑦在產(chǎn)品使用時存在的危險源進行思考。

3 選擇危險源風(fēng)險評價方法以及評價結(jié)果

3.1 評價方法

以危險源風(fēng)險評價方法入手來看，一般來說是以作業(yè)條件危險性評價法為，也就是在存在潛在危險性的作業(yè)環(huán)境中，作業(yè)人員作業(yè)過程中評價危險性的方法，它是半定量評價方法。這一方法主要受三個因素的影響：

（1）事故發(fā)生的可能性

對于事故發(fā)生的可能性來說，就是對事故發(fā)生的概率進行定性的表達。對于出現(xiàn)能夠提前預(yù)測到的事故概率是1，將其分值設(shè)成是10；對于堅決不會出現(xiàn)的事故概率是0，堅決不會出現(xiàn)的事故是不確定的，也就是概率是0的情況是不確定的，因此，將現(xiàn)實中不可能出現(xiàn)的狀態(tài)看成是“計分”的基準，將其分數(shù)設(shè)定成0.1；以這個分數(shù)為依托，來對其它狀態(tài)的分數(shù)進行設(shè)定，具體見表1。

（2）在危險狀態(tài)下人員暴露的頻繁情況

在危險環(huán)境中人員暴露的頻繁情況，在高危環(huán)境中，人員接連出現(xiàn)的分值是0.5～10，對于人員連續(xù)暴露的分值是10，人員每天在工作時間里暴露的分值是6，人員每周暴露一次或是偶爾暴露的分值是3，人員每月暴露一次的分值是2，人員每年暴露幾次的分值是1，人員極少進行暴露的分值是0.5。

（3）出現(xiàn)事故后其可能產(chǎn)生的后果

因為事故使得人員傷害程度非常廣，要求將治療的輕傷分值設(shè)定成1，由于事故使得重大致殘情況出現(xiàn)的分值是3，使得嚴重傷殘出現(xiàn)的分值是7，使得十分嚴重的情況出現(xiàn)的分值是15，發(fā)生災(zāi)難，數(shù)人死亡的分值是40，出現(xiàn)大災(zāi)難，很多人死亡時，其分值是100，同時結(jié)合事故后果的具體情況，通過插分法進行獲取數(shù)值以及打分。

（4）危險性等級劃分原則

對于危險性等級劃分的原則，結(jié)合實踐經(jīng)驗，要求危險性分值低于20的就是低危險性，危險性分值在70～160間，就是顯著危險性，必須將整改措施進行制定；危險性分值在160～320之間的，屬于高危險性，一定要馬上對其進行整改，危險性分值超過320的，屬于異常危險性，必須將作業(yè)馬上停止，同時使其全面整改。

對于作業(yè)條件的危險性評價法來說，它是以類比作業(yè)條件的對比為依托的，通過對類比作業(yè)條件非常熟悉的技術(shù)人員，結(jié)合相應(yīng)的標準對上述內(nèi)容進行打分，將危險性分值進行計算，同時來對其危險性等級進行評價。

3.2 評價結(jié)果

根據(jù)船舶電氣安裝、調(diào)試試驗生產(chǎn)實際，把活動分成二十二個崗位，對其進行作業(yè)條件危險性評價。在這之中，有六個高度危險作業(yè)，一是帶電調(diào)試，二是發(fā)電機負荷試驗，三是配電板試驗，四是空壓機試驗，五是鍋爐試驗，六是電纜托架的安裝。有五個典型的危險作業(yè)，一是錨機試驗，二是主機負荷試驗，三是清潔配電板，四是調(diào)試雷達，五是舵機試驗。有兩個較為危險的作業(yè)，一是電纜和敷設(shè)，二是安裝發(fā)電機。有九個稍有危險作業(yè)，一是安裝配電柜，二是安裝控制箱，三是安裝用電設(shè)備，四是安裝雷達天線，五是安裝信號燈，六是安裝駕控設(shè)備，七是安裝照明系統(tǒng)，八是用電設(shè)備接線，九是檢查電氣系統(tǒng)接線的有效性。

4 危險源風(fēng)險管控對策

完成危險源辨識后，就是使預(yù)知危險得以完成，企業(yè)可以將風(fēng)險控制措施進行規(guī)劃。對于控制措施來說，主要有兩種：①管理措施；②技術(shù)措施。人為因素會對這些對策產(chǎn)生一定的影響，使得其有著很大的不確定性。但是技術(shù)手段是使施工過程安全得以提升的最有效辦法，結(jié)合船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試，針對作業(yè)活動的不同，其都有可能使事故發(fā)生，所以，其使用的技術(shù)措施也是不一樣的。然而最關(guān)鍵的還是技術(shù)措施的執(zhí)行，同時把人為管理加入進來，才能使風(fēng)險控制更好，使安全事故的出現(xiàn)得以有效的預(yù)防。

5 結(jié) 語

總而言之，在船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試時，利用劃分作業(yè)活動、全面辨識危險源以及評價危險源的等級等，應(yīng)用、執(zhí)行風(fēng)險控制措施，可以有效的管控好船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程中的危險源風(fēng)險，這樣可以使事故得以減少，使船舶的順利交付得以實現(xiàn)。同時，此時必然會有一些不能預(yù)測的危險源出現(xiàn)，為了使事故的損失降到最低，我們必須將一些應(yīng)急方案進行制定，只有如此，可以使船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試試驗的實施得以實現(xiàn)。

參考文獻

[1]蘇寶劍，李旭陽.如何判別船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試中的危險源[J].商品與質(zhì)量，2014（4）.

[2]張利強，張 偉.淺談船舶的危險源辨識與評價分級[J].中國水運，2013（8）.

[3]毛建良.船舶安全管理標準化和危險源管理[J].航海技術(shù)，2015（10）.

收稿日期：2018-9-2

作者簡介：朱 宏（1980-），男，船舶電工，大專，主要從事船舶設(shè)備電氣調(diào)試工作。

張 朋（1975-），男，調(diào)試工程師，大專，主要從事船舶設(shè)備調(diào)試工作。