摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的交通出行方式也在不斷變更，對城市道路規(guī)劃帶來了新的挑戰(zhàn)。城市交通的發(fā)展對于一個(gè)城市的發(fā)展具有重要的意義，目前我國城市規(guī)劃中城市交通規(guī)劃成為較為困難的問題，為了解決城市交通規(guī)劃問題，我國進(jìn)行了大量的資源分析。目前中小城市的發(fā)展在整體城市發(fā)展中不容小覷，中小城市的道路交通規(guī)劃對于城市發(fā)展起到較為重要的作用。因此對于中小城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究對于中小城市發(fā)展是具有重要意義的。

關(guān)鍵詞：中小城市交通；道路規(guī)劃；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）33-0203-01

1 引 言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為城市帶來發(fā)展機(jī)會(huì)，我國城市化的進(jìn)程在不斷的加快，在城市快速發(fā)展的背景下，如何進(jìn)行城市交通道路規(guī)劃是發(fā)展城市城市規(guī)劃所面臨的重要問題，城市交通道路規(guī)劃是中小城市政府進(jìn)行交通管理所要面臨的新挑戰(zhàn)也是重要挑戰(zhàn)。各個(gè)中小型城市在道路規(guī)劃上為了跟上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度應(yīng)該加大對城市交通設(shè)計(jì)的研究力度。政府做好城市交通道路規(guī)劃才會(huì)為未來城市建設(shè)打好良好的基礎(chǔ)，對城市交通進(jìn)行合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)之后，還需要設(shè)立管理部門進(jìn)行監(jiān)督管理，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展，既可以滿足現(xiàn)在也為未來考慮的城市交通網(wǎng)絡(luò)，為中小城市發(fā)展建設(shè)強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施。

2 中小城市道路交通規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國中小城市道路交通規(guī)劃建設(shè)主要處在以城市用地為主要對象的階段，還處在初級(jí)階段。通常來講，城市道路交通規(guī)劃在城市規(guī)劃管理中是不可忽視不可或缺的一部分，城市道路交通規(guī)劃的方式一般是根據(jù)城市人口、交通流量為對象，制定合理科學(xué)的城市交通體系，保障城市交通的有序。

我國目前對于城市道路交通規(guī)劃的研究越來越深入，大多城市的道路交通狀況都有所改變與完善，但是中小城市的道路規(guī)劃研究還需要深入。在城市交通中運(yùn)用一系列的交通管理設(shè)備也是城市道路交通規(guī)劃取得一定成功的重要原因。

3 中小城市道路交通規(guī)劃

3.1 城區(qū)道路交通規(guī)劃

城區(qū)道路規(guī)劃服務(wù)對象之一便是城市行人，從我國中小城市居民出行交通方式類別來看，步行與自行車是占比較大的出行方式，尤其是一些特殊人群也采用步行的出行方式。因此在中小城市道路交通規(guī)劃中，需要對步行空間的設(shè)計(jì)格外重視。隨著近幾年我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，中小城市城區(qū)的車輛數(shù)也在不斷增多，不論是非機(jī)動(dòng)車輛還是機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量都在不斷增多，尤其是電車以及轎車，因此在城區(qū)道路規(guī)劃時(shí)，還要努力規(guī)劃機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，平衡兩者逐漸的關(guān)系與沖突，減少道路擁堵與交通事故的發(fā)生。

3.2 汽車時(shí)代下道路交通規(guī)劃

隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，汽車逐漸普及，成為人們生活出行的重要代步工具，應(yīng)該在分析原有道路布局、功能分區(qū)以及道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上，以研究結(jié)果為依據(jù)，做出相應(yīng)改善適應(yīng)“汽車時(shí)代”中小城市道路交通，通過對中小城市道路交通適當(dāng)優(yōu)化滿足居民出行的開車要求。當(dāng)前來看，中小城市通過道路交通規(guī)劃可以減少車輛亂停亂放以及車位嚴(yán)重不足的情況，在對城市道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，適當(dāng)進(jìn)行停車位數(shù)量的增加，在各個(gè)小區(qū)以及商場進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，注重停車車位或者停車場的設(shè)計(jì)。

中小城市公共建筑一般都處在人流量大、車流量大的位置。目前大多數(shù)中小城市都是按照平面設(shè)計(jì)進(jìn)行道路規(guī)劃的，也就是地下車庫、高架橋數(shù)量較少，基本道路都分布在同一平面，這樣的規(guī)劃會(huì)使得城市交通承載較多，造成擁堵，因此可以適當(dāng)增加三維空間的交通布局。

3.3 道路路面的交通道路規(guī)劃

目前來看，我國中小城市道路交通規(guī)劃缺陷較多，隨著城市家庭居民小汽車數(shù)量的增加，我國城市在不斷進(jìn)入小汽車時(shí)代，在完全進(jìn)入汽車時(shí)代之前，城市政府需要發(fā)揮自己的管理作用，對城市道路進(jìn)行規(guī)劃與引導(dǎo)，主動(dòng)應(yīng)對機(jī)動(dòng)化城市道路，因此，對于中小城市道路規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)該對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行深入研究。例如運(yùn)用三位一體的傳統(tǒng)道路交通規(guī)劃方式進(jìn)行規(guī)劃，有利于后期輕軌道以及地鐵的建設(shè)。

3.4 道路網(wǎng)絡(luò)密度規(guī)劃

對比西方國家道路設(shè)計(jì)來看，西方國家的道路一般用于車輛行駛的道路補(bǔ)款但是道路密度卻較大，使得車輛可以好進(jìn)好出，保證車輛行駛順暢，從這一點(diǎn)來看，我國道路密度規(guī)劃還是有所欠缺。道路密度的合理規(guī)劃可以真正意義上實(shí)現(xiàn)車輛的分流管理以及減少車輛擁堵。

西方發(fā)達(dá)國家道路密度一般都比我國的大，每條道路平均間距都在100m之間，在密度不斷增加的同時(shí)很好的減少了城市車輛擁堵的現(xiàn)象的發(fā)生。

中小型城市應(yīng)該合理安排城市道路密度，國家也應(yīng)給予相關(guān)政策扶持，逐漸完善中小型城市道路設(shè)計(jì)。

4 中小型城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃優(yōu)化

4.1 道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃優(yōu)化目標(biāo)

中小型道路交通規(guī)劃優(yōu)化主要有以下幾個(gè)目標(biāo)：

①降低城市交通壓力尤其是城市主干道路交通壓力。主干道路飽和需要保持某種適當(dāng)水平，在保持主干道路作用發(fā)揮到最大的情況下減少道路擁堵情況的發(fā)生。②中小城市交通效率需保持一定的水平，在適宜狀態(tài)下所有車輛通過時(shí)間最少。③對環(huán)境影響應(yīng)降到最低。對于汽車出行進(jìn)行一定的政策控制，減少尾氣排放與環(huán)境污染，使得城市可持續(xù)發(fā)展。④在優(yōu)化城市道路的同時(shí)減少對原有城市道路的干擾。在優(yōu)化過程中，應(yīng)盡量減少對交通的干擾。

4.2 交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

目前我國中小城市交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)主要需要對以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：

（1）對城市交叉路口的優(yōu)化。中小城市面積較小，道路交通交叉路口狀況對于城市交通質(zhì)量影響較大，交叉路口屬于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及人行道交叉。對于中小型城市交通道路交叉路口應(yīng)該注意兩個(gè)方面。一方面應(yīng)該減小路口的范圍，另一方面應(yīng)該增加導(dǎo)流島與導(dǎo)流線。

（2）對道路配套基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化。城市是人類居住的載體，道路的基礎(chǔ)設(shè)施是為了居民的出行而建立的。因此城市道路基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該人性化，例如在商業(yè)區(qū)設(shè)立較多的停車位，在休息區(qū)設(shè)置休息椅，休息區(qū)綠化應(yīng)該進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)等，一系列的人性化設(shè)計(jì)會(huì)使得人們增加對城市的熱愛，在城市感到舒適。

（3）對停車場進(jìn)行合理的規(guī)劃。汽車的不斷增加，對于中小城市來講經(jīng)常現(xiàn)停車難的問題，因此，對停車場需要進(jìn)行合理的優(yōu)化。例如在小區(qū)開發(fā)時(shí)便設(shè)計(jì)相應(yīng)的停車位，建設(shè)車庫，解決小區(qū)居民車輛停車問題，在公共地區(qū)進(jìn)行地下停車場的規(guī)劃等。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-10-12