摘 要：隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)的很多城市都在大力興建地鐵工程，在很大程度上推動(dòng)了交通事業(yè)的發(fā)展。另外，地鐵工程也屬于重要的民生工程，其施工質(zhì)量情況在很大程度上影響后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和市民的滿意度，所以加強(qiáng)地鐵線路關(guān)鍵點(diǎn)的施工質(zhì)量是非常重要的。對(duì)于地鐵牽引供電工程來(lái)說(shuō)，接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡屬于關(guān)鍵點(diǎn)以及難點(diǎn)問(wèn)題，所以一定要選擇合適的施工方法以及施工技術(shù)。本文主要分析地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)內(nèi)容，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工；地鐵工程

中圖分類號(hào)：U231.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）33-0190-02

引 言

所謂的剛?cè)徇^(guò)渡就是指將剛性懸掛和柔性懸掛接觸網(wǎng)進(jìn)行平滑、無(wú)縫的對(duì)接，這是地鐵接觸網(wǎng)施工當(dāng)中最為重要的內(nèi)容之一。對(duì)于地鐵牽引供電工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡施工屬于重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，地鐵電客車在經(jīng)過(guò)剛?cè)徇^(guò)渡區(qū)段時(shí)需要確保受電弓的平穩(wěn)過(guò)渡，確保滿足受電弓高度逐漸抬升、逐漸降低的要求。所以若是缺少有效的控制就會(huì)造成離線打火以及拉弧問(wèn)題，嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致鉆弓和刮弓問(wèn)題，會(huì)造成非常大的損失。所以要對(duì)接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的研究，這對(duì)于進(jìn)一步推動(dòng)地鐵工程發(fā)展具有非常重要的意義。

1 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡難點(diǎn)問(wèn)題以及相應(yīng)技術(shù)要求

1.1 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡難點(diǎn)問(wèn)題

關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)就是指類似于錨段關(guān)節(jié)或者柔性懸掛之間，或者剛性懸掛之間。地鐵的電客車在經(jīng)過(guò)錨段關(guān)節(jié)過(guò)程中會(huì)使得受電弓在高點(diǎn)位置實(shí)施轉(zhuǎn)換，確保其能夠平穩(wěn)過(guò)渡。柔性懸掛和剛性懸掛會(huì)形成錨段關(guān)節(jié)，匯流排和柔性懸掛并列實(shí)行，電客車在此位置進(jìn)行剛?cè)徂D(zhuǎn)換。此種方式的施工相對(duì)便捷，并且層次較為清晰，可以使得柔性懸掛以及剛性懸掛分別下錨，相互之間不會(huì)出現(xiàn)干擾。在接觸網(wǎng)平面布置圖中，將鐵路線路及設(shè)備、接觸網(wǎng)布置等用規(guī)定的圖例符號(hào)來(lái)表示，其內(nèi)容如表1所示。

在具體工程施工過(guò)程中，關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡區(qū)域一定要充分考慮到柔性懸掛以及剛性懸掛抬升量方面的差異。為了確保地鐵電客車能夠順利平穩(wěn)通過(guò)要確保柔性懸掛和剛性懸掛處于等高狀態(tài)，這時(shí)就需要將剛性懸掛接觸線適量的提升。在電客車雙向通過(guò)過(guò)程中利用受電弓對(duì)于柔性懸掛的抬升來(lái)補(bǔ)償高差，確保受電弓能夠平穩(wěn)的過(guò)渡。但是問(wèn)題在于具體的抬升量無(wú)法準(zhǔn)確把控，并且控制受電弓在兩種類型接觸懸掛中的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換是比較困難的。另外，隧道內(nèi)受到凈空等限制需要降低一定的柔性懸掛進(jìn)行安裝，這樣就降低了柔性懸掛的彈性性能，增加了硬點(diǎn)發(fā)生概率。同時(shí)，錨段的關(guān)節(jié)位置剛性懸掛的終端屬于電客車受電弓始觸點(diǎn)，為了確保受電弓能夠平滑過(guò)渡需要將終端進(jìn)行一定量提升，但是抬升量控制比較困難。

總的來(lái)說(shuō)，關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)包含兩種類型的接觸懸掛，具有比較大的技術(shù)難度，并且精度相對(duì)較高。從實(shí)際工程情況可知，弓網(wǎng)關(guān)系存在一定偏差，受電弓很難同時(shí)和兩條接觸線進(jìn)行緊密接觸，很難進(jìn)行弓網(wǎng)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。

1.2 相應(yīng)施工技術(shù)要求

①保證剛?cè)徇^(guò)渡位置電連接線以及接地線的完整性和可靠性，不會(huì)發(fā)生破損；②保證剛?cè)徇^(guò)渡元件不會(huì)承受水平力，同時(shí)拉出值應(yīng)在受電弓工作范圍內(nèi)；③要確保受電弓到柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體的距離≥100mm；④要將剛性錨段的關(guān)節(jié)受電弓駛?cè)朦c(diǎn)和駛出點(diǎn)抬高2～5mm的高度；⑤剛性懸掛帶電體到柔性懸掛下錨底座以及下錨支懸掛等接地體的距離要≥150mm；⑥關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡位置的剛性懸掛接觸線要比相鄰懸掛位置柔性懸掛接觸線抬高30～50mm，從而確保受電弓雙向平滑過(guò)渡，不會(huì)發(fā)生固定拉弧點(diǎn)的情況?？偟目淳褪堑罔F柔性接觸網(wǎng)施工流程。

2 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 剛?cè)徇^(guò)渡位置測(cè)量和定位工作

對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工之前要對(duì)其實(shí)施較為準(zhǔn)確的定位，只有這樣才能夠確保施工的準(zhǔn)確性。所以有效的裝配是建立在精確測(cè)量定位基礎(chǔ)之上進(jìn)行的，這兩方面的關(guān)系非常緊密。只有在保證裝置測(cè)量定位科學(xué)合理的前提下才能夠有效確保剛?cè)徇^(guò)渡的裝配質(zhì)量。從相應(yīng)參考文獻(xiàn)以及以往經(jīng)驗(yàn)中可知，由于曲線區(qū)段具有線路超高的問(wèn)題，所以剛?cè)徇^(guò)渡裝置最好的設(shè)置在直線區(qū)域。在實(shí)施關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡調(diào)整過(guò)程中，因?yàn)閷?duì)于剛性懸掛和柔性懸掛的調(diào)整是一同實(shí)施的，曲線線路的超高問(wèn)題增加了調(diào)整的難度，所以最好將剛?cè)徇^(guò)渡設(shè)置在直線段。但是對(duì)于實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，在施工過(guò)程中常常會(huì)受到地理位置以及環(huán)境因素的影響，所以常常需要將剛?cè)徇^(guò)渡設(shè)置在曲線段區(qū)域才可以滿足實(shí)際需要。相對(duì)于直線區(qū)段來(lái)說(shuō)，曲線區(qū)段的設(shè)置要復(fù)雜的多，所以本文重點(diǎn)對(duì)曲線區(qū)段的設(shè)置實(shí)施詳盡分析。

2.2 曲線區(qū)段測(cè)量以及定位技術(shù)分析

在實(shí)施曲線區(qū)段接觸線和承力索下錨位置定位過(guò)程中，一定要充分考慮由于超高所造成的吊柱偏移數(shù)值方面的內(nèi)容。若是接觸線下錨位置和正線剛性懸掛位置具有重疊或者干擾問(wèn)題，那么就要對(duì)正線跨距進(jìn)行調(diào)整，從而確保接觸線下錨吊柱準(zhǔn)確處于腕臂吊柱和剛性懸掛點(diǎn)之間，這樣能夠保證接觸線和吊柱具有相應(yīng)的距離，能夠形成良好的絕緣性。例如對(duì)于某地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其在具體施工時(shí)采取的為曲線設(shè)置方式，這就造成了接觸線和承力索下錨要求比較高。主要有：①接觸線工作支下錨時(shí)要有效控制下錨的高度（一般在4530mm左右），并且也要有效控制其和線路中心之間的距離（一般在100mm左右）；②若是吊柱的長(zhǎng)度在1m之內(nèi)，那么就不用進(jìn)行拉線的設(shè)置；③承力索下錨時(shí)要有效控制其高度情況（4650mm），同時(shí)要控制和線路中心的距離（500mm）左右。對(duì)于此種情況來(lái)說(shuō)，無(wú)論吊柱的長(zhǎng)度如何都要進(jìn)行拉線的設(shè)置。

2.3 下錨區(qū)域分析

在正式下錨之前需要對(duì)其位置進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算，主要包括如下幾方面內(nèi)容：

（1）接觸線下錨位置確定中相應(yīng)計(jì)算需要注意的是，在進(jìn)行計(jì)算時(shí)需要充分參照剛性錨段關(guān)節(jié)匯流終端抬高值情況，并且也要考慮上翹位置水平距離和工作支接觸線下錨高度情況，對(duì)于剛性錨段關(guān)節(jié)首個(gè)懸掛點(diǎn)到工作支接觸下錨之間的距離進(jìn)行計(jì)算；

（2）承力索下錨位置確定中相應(yīng)計(jì)算需要注意的是，在進(jìn)行計(jì)算時(shí)需要充分參照剛?cè)徇^(guò)渡位置接觸線導(dǎo)高和拉出值情況，一般情況下承力索下錨區(qū)域都是在剛性錨段關(guān)節(jié)最末懸掛點(diǎn)之前1m左右，并且也要對(duì)承力索下錨位置偏離值進(jìn)行有效控制，將其偏離線路中心的距離控制在500mm以下；

（3）進(jìn)行腕臂吊柱位置的確定。在進(jìn)行腕臂吊柱定位過(guò)程中一定要充分參照設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容，要按照?qǐng)D紙所標(biāo)定的位置來(lái)實(shí)施腕臂吊柱在接觸線和承力索下錨的定位，并且要對(duì)吊柱進(jìn)行控制，確保其在車輛限界之內(nèi)；

（4）有效確保腕臂和非支及工支間的絕緣距離。

2.4 匯流排首錨段安裝分析

在進(jìn)行剛?cè)徇^(guò)渡起始點(diǎn)設(shè)定過(guò)程中一定要遵照設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定來(lái)進(jìn)行，在過(guò)渡段進(jìn)行匯流排安裝過(guò)程中可以從剛?cè)徇^(guò)渡端來(lái)實(shí)施，之后逐漸向正線區(qū)間進(jìn)行推進(jìn)。在推進(jìn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)過(guò)渡區(qū)域時(shí)要保證匯流排各個(gè)點(diǎn)的拉出值控制在100mm內(nèi)。

2.5 剛?cè)徇^(guò)渡元件接觸線導(dǎo)入安裝分析

在進(jìn)行柔性接觸線安裝過(guò)程中需要通過(guò)復(fù)合導(dǎo)電脂涂抹凹槽內(nèi)壁，之后通過(guò)剛性架線小車進(jìn)行接觸線的導(dǎo)入。完成了接觸線的導(dǎo)入之后要進(jìn)行匯流排前部配套螺栓的安裝（保證擰緊力≤60mm）。一般情況下為了避免導(dǎo)線滑出匯流排槽，常常在后部的凹槽安裝錨固線夾。在進(jìn)行接觸線導(dǎo)入?yún)R流排時(shí)需要通過(guò)專用工具來(lái)進(jìn)行，這樣能夠有效避免接觸線和匯流排接觸面之間出現(xiàn)硬點(diǎn)，確保卡裝嚴(yán)密。

3 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工注意事項(xiàng)

對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工來(lái)說(shuō)，為了有效提升施工質(zhì)量不但要進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量定位，同時(shí)也要特別關(guān)注如下事項(xiàng)：

（1）最大程度上保證工支接觸線下錨時(shí)和匯流排終端中心線在同一條延長(zhǎng)線上。

（2）要確保受電弓和柔性懸掛下錨底座之間的距離在100mm之上；要確保剛性懸掛帶電體和柔性懸掛下錨底座之間的距離在150mm之上；剛性錨段關(guān)節(jié)受電弓駛?cè)朦c(diǎn)和駛出點(diǎn)都要有所抬升，一般情況下抬升的高度在2～5mm之間。

（3）完成懸掛調(diào)整后，若是發(fā)生了剛?cè)徇^(guò)度裝置變形或者剛?cè)徇^(guò)渡裝置和下錨末端位于同一直線的問(wèn)題，就要重新來(lái)調(diào)整剛性關(guān)節(jié)范圍以及柔性懸掛點(diǎn)拉出值，保證調(diào)整之后的參數(shù)能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文主要分析了地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)方面的內(nèi)容，通過(guò)本文的介紹能夠?qū)Φ罔F工程的建設(shè)提供一定參考和幫助。

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收稿日期：2018-9-20