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        1000kV特高壓架空輸電線路工程緊線施工工藝的研究

        2018-12-31 00:00:00翟光林
        大科技·D版 2018年11期

        摘 要:1000kV架空輸電線路是一種特高壓輸配電線路,其主要結(jié)構(gòu)包括架空桿塔與輸電線路,其中桿塔施工與土建工程類似與本文討論中心不符,所以不予討論。在輸電線路施工當(dāng)中,本文主要結(jié)合《1000kV架空送電線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行研究,介紹了特高壓架空輸電線路緊線原則、工藝流程,詳細(xì)討論了預(yù)緊線和緊線施工工藝。

        關(guān)鍵詞:1000kV架空輸電線路;緊線原則;工藝流程

        中圖分類號(hào):TM752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1004-7344(2018)33-0088-02

        引 言

        1000kV架空輸電線路懸浮與高空中具有長(zhǎng)度大、重量適中的特點(diǎn),此時(shí)因?yàn)楦呖诊L(fēng)力較大,會(huì)導(dǎo)致輸電線路出現(xiàn)晃動(dòng),晃動(dòng)的幅度決定于風(fēng)力的大小以及線路的松緊程度,如果線路松緊度不足,就代表其承受風(fēng)力的能力不足,在風(fēng)力較大的前提下,晃動(dòng)幅度會(huì)大幅度增加,此時(shí)介于線路重量,很可能導(dǎo)致線路斷裂、掉落,不利于架空線路的輸電穩(wěn)定性,因此在施工中,需要重視線路緊線施工。

        1 1000kV架空輸電線路緊線施工原則

        在緊線施工當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)圍繞耐張段為緊線實(shí)操目標(biāo),操作施工當(dāng)中必須先在耐張段的一側(cè)進(jìn)行耐張塔軟掛,之后才能在另一側(cè)進(jìn)行緊線操作。此外,因?yàn)楝F(xiàn)代1000kV架空輸電線路規(guī)模較大,所以在絕大部分情況下需要進(jìn)行多個(gè)緊線段操作,在此情況下,通常需要先從最遠(yuǎn)端的耐張段進(jìn)行緊線操作,完成之后再對(duì)相鄰的耐張段進(jìn)行操作,但是在一些特殊情況下,可以同時(shí)對(duì)多個(gè)耐張段進(jìn)行操作,但這種情況很少[1]。

        2 1000kV架空輸電線路緊線施工流程

        2.1 緊線前準(zhǔn)備工作

        在1000kV架空輸電線路正式進(jìn)行緊線施工之前,需要進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作,此部分工作步驟主要包括檢查工作、損傷處理、誤差調(diào)整,下文將對(duì)此三部分工作進(jìn)行逐一分析。

        (1)檢查工作。主要內(nèi)容有:子導(dǎo)線在放線滑車當(dāng)中的位置是否正確、是否存在跳槽現(xiàn)象;自導(dǎo)線是否存在相互絞勁,如果存在需要及時(shí)將線路解開并繼續(xù)收緊;檢查續(xù)管位置是否合理,如果不合理需要盡快調(diào)整,并收緊線[2]。

        (2)損傷處理。在緊線施工當(dāng)中難免會(huì)遭遇導(dǎo)線損傷的現(xiàn)象,對(duì)于此現(xiàn)象,應(yīng)當(dāng)即使進(jìn)行處理。處理時(shí)需要以《1000kV架空送電線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》為基礎(chǔ),確保導(dǎo)線損傷處理之后能夠達(dá)到規(guī)范要求。

        (3)誤差調(diào)整。誤差調(diào)整需要進(jìn)行觀測(cè)工作,觀測(cè)時(shí)首先對(duì)線路垂弧的檔位進(jìn)行核對(duì),其次再對(duì)檔距離進(jìn)行核對(duì),如果兩項(xiàng)任意一項(xiàng)存在不合理則需要進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整之后需要進(jìn)行標(biāo)識(shí),以免出現(xiàn)重復(fù)施工;應(yīng)當(dāng)確認(rèn)放線滑車高掛時(shí)的位置是否達(dá)到了最終高度,如果沒有就需要進(jìn)行調(diào)整;在一牽四放線當(dāng)中,滑車的高度會(huì)對(duì)線路垂弧造成影響,對(duì)于此現(xiàn)象需要先將偏移的滑車恢復(fù)到正軌,之后才能對(duì)其他滑車進(jìn)行調(diào)整;在張力放線當(dāng)中,需要重視直線塔同相2個(gè)放線滑車的邁步現(xiàn)象,如果存在應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

        2.2 緊線操作流程

        先進(jìn)行張力展放導(dǎo)、地放線工作,此部分施工需要確認(rèn)其是否存在誤差,如果存在誤差需要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整,之后需要啟用收緊裝置來(lái)進(jìn)行初步緊線,過(guò)程中需要通過(guò)對(duì)收緊裝置參數(shù)進(jìn)行調(diào)整以免出現(xiàn)過(guò)度操作問(wèn)題。為了進(jìn)一步保障線路緊度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求,需要對(duì)線路的水平張力進(jìn)行再一次計(jì)算,計(jì)算公式為:f=■=■。

        在實(shí)際緊線操作時(shí)需要依照相應(yīng)的流程來(lái)進(jìn)行工作,流程為:先進(jìn)行張力放線,構(gòu)建緊線基礎(chǔ),之后進(jìn)行臨錨、預(yù)緊線操作,此部分主要是為了使線路進(jìn)度達(dá)到一個(gè)大概的范圍,在確認(rèn)線路緊度達(dá)到相應(yīng)水平之后,需要結(jié)合上述的計(jì)算公式,對(duì)線路張力進(jìn)行計(jì)算,再依照計(jì)算結(jié)果,對(duì)線路進(jìn)行再一次的緊線操作,此部分需要保障線路緊度完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求,最終進(jìn)行相應(yīng)的附件安裝,此部分要確保附件穩(wěn)固性,以防出現(xiàn)線路滑落問(wèn)題[3]。

        此外,緊線過(guò)程當(dāng)中的預(yù)緊線、臨錨部分采用相應(yīng)的施工工藝能夠有效提高施工的質(zhì)量以及效率,下列為預(yù)緊線、臨錨部分的工藝介紹。

        (1)預(yù)緊線工藝。根據(jù)不同的施工情況,預(yù)緊線施工工藝可以分為兩種,首先在同一個(gè)放線區(qū)內(nèi),跨越多個(gè)耐張段進(jìn)行預(yù)緊線時(shí),應(yīng)當(dāng)預(yù)緊區(qū)域當(dāng)中的所有線路,此舉依照上述分析,可以使所有線路的弧垂都進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。此外,預(yù)緊線操作應(yīng)當(dāng)在牽引場(chǎng)或張力場(chǎng)當(dāng)中進(jìn)行;預(yù)緊線操作的區(qū)域應(yīng)當(dāng)選擇張力放線施工段,同時(shí)選擇與牽張場(chǎng)相鄰的直線塔作為預(yù)緊線操作臺(tái)。

        (2)臨錨工藝。臨錨工藝種類較多,具體包括本線臨錨、過(guò)輪臨錨和反向臨錨三種。其中本線臨錨主要先將導(dǎo)線穿過(guò)牽張場(chǎng)地相臨的直線塔,此時(shí)即可通過(guò)直線塔對(duì)線路進(jìn)行操作,之后操作時(shí)需要通過(guò)放線滑車將線路放置地面,最終將線路與地錨相互錨固即可;過(guò)輪臨錨當(dāng)中先將錨線繩穿過(guò)放線滑車,并將穿過(guò)的一端與滑車上的導(dǎo)線相互錨接,通過(guò)滑車運(yùn)行使導(dǎo)線接觸地面,此時(shí)將另外一端與地錨相互連接即可;反向臨錨操作中,需要先確認(rèn)預(yù)緊線操作塔相鄰的前一基直線塔,在該塔上安裝懸垂線夾即可,圖1為反向臨錨操作圖。

        3 導(dǎo)線升空

        在導(dǎo)線錨固之后,需要將導(dǎo)線升至制定的高度,此過(guò)程即為導(dǎo)線升空。導(dǎo)線升空可以分為三個(gè)階段,即相鄰緊線段連接升空條件、直線松錨升空操作要點(diǎn)、過(guò)輪臨錨和反向臨錨的拆除,具體如下文所述:

        (1)相鄰緊線段連接升空條件。在進(jìn)行導(dǎo)線升空時(shí),在進(jìn)行緊線段緊線操作時(shí),不可對(duì)相鄰緊線段造成影響,例如造成相鄰緊線端的弧垂、相間弧垂差、同相子導(dǎo)線弧垂差出現(xiàn)問(wèn)題。而要避免此類問(wèn)題,需要在上一緊線段具備一定條件時(shí),才能進(jìn)行連續(xù)的緊線操作。

        (2)直線松錨升空操作要點(diǎn)。在進(jìn)行直線松錨升空操作時(shí),要在松錨前先對(duì)相鄰的2個(gè)緊線段的接續(xù)管進(jìn)行壓接,壓接完畢之后必須將斷除多余導(dǎo)線,確保余線長(zhǎng)度最短。

        (3)過(guò)輪臨錨和反向臨錨的拆除。在直線升空松錨時(shí)不能松開除本線臨錨以外的臨錨,同時(shí)不能超過(guò)過(guò)輪臨錨,此部分完畢后即可進(jìn)行拆除工作,拆除之后由過(guò)輪臨錨平衡上一緊線段導(dǎo)線張力,此時(shí)因?yàn)檫^(guò)輪臨錨和反向臨錨的作用,即可保證上一緊線段的獨(dú)立性。

        4 結(jié) 語(yǔ)

        本文主要分析了1000kV特高壓架空輸電線路工程緊線施工工藝。分析當(dāng)中1000kV架空輸電線路緊線施工原則進(jìn)行了介紹,此部分主要了解了施工的基本規(guī)范,之后對(duì)1000kV架空輸電線路緊線施工流程,得知此項(xiàng)施工的具體步驟以及基本順序。最終分析了導(dǎo)線升空的具體流程,了解在緊線之后的操作規(guī)范。

        參考文獻(xiàn)

        [1]金 輝,張 鵬,吳 穹.1000kV特高壓架空輸電線路工程緊線施工工藝探討[J].硅谷,2014(22):102~103.

        [2]孔艷嬌,李 哲.1000kV特高壓架空輸電線路工程緊線施工工業(yè)研究[J].工程技術(shù):全文版,2016(2):252.

        [3]陶遠(yuǎn)來(lái).超特高壓架空輸電線路張力放線施工技術(shù)分析[J].工業(yè)b,2015(5):59.

        收稿日期:2018-10-10

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