摘 要：在現(xiàn)代社會電能需求之下，需要建立大量的輸電線路工程，此類工程因?yàn)殡娔苄枨蟮牟煌约皩?shí)際環(huán)境的限制存在許多種類，其中就包括了500kV雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔工程。本文主要對500kV雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔工程進(jìn)行分析，了解此項(xiàng)工程中的架線施工技術(shù)工序、種類，同時(shí)對各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行綜合闡述。

關(guān)鍵詞：500kV；雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔；架線施工技術(shù)

中圖分類號：TM754 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）33-0057-02

引 言

500kV雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔工程是一項(xiàng)較為常見的電力工程，主要功能在于將電能傳輸?shù)较鄳?yīng)的地點(diǎn)，而實(shí)現(xiàn)此功能的正是其中的輸電線路。在以往的輸電線路當(dāng)中，要重視線路施工的工序與規(guī)范，主要要求線路分布合理、線路進(jìn)度合理，在此前提下，本文為了了解如何保障線路分布合理、線路進(jìn)度合理的方法，對500kV雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔架線施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)分析，分析主要圍繞實(shí)例開展。

1 實(shí)例概況

某輸電線路鐵塔工程規(guī)模龐大，全長可達(dá)1.031km，其中共含有8座線路桿塔，針對8座桿塔下文出于便捷性考慮，將以1號、2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號，來進(jìn)行代稱。根據(jù)該工程的實(shí)際統(tǒng)計(jì)了解到，在所有桿塔當(dāng)中3號屬于500kV雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔工程，其一基轉(zhuǎn)角度數(shù)達(dá)到76°44’，同時(shí)具有相鄰桿塔高度差距較大、當(dāng)距較小的特點(diǎn)，據(jù)悉3號桿塔要地域相鄰4號桿塔高度38.2m；3號、4號桿塔擋距在150m左右，由此可見，實(shí)例500kV雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔工程架線施工難度相對較大。

此外，出于工程整體性的考慮，該工程在進(jìn)行施工時(shí)，主要從1號塔開始放線，并將張力場設(shè)立于7號、8號塔之間，那么線路的牽引場也在1號塔位置，由此說明實(shí)例工程要保障工程質(zhì)量，必須通過對1號塔牽引場的操作來影響3號塔區(qū)段線路產(chǎn)生變化，使其朝向合理方向發(fā)展。

2 實(shí)例工程施工技術(shù)種類與工序

2.1 懸掛雙滑車應(yīng)用

實(shí)例工程主要采用了傳統(tǒng)的滑車放線工藝來進(jìn)行布線，并且在布線之前進(jìn)行了布線方案設(shè)計(jì)，方案顯示其需要將線路牽引到1號塔的終端塔處，再在此處進(jìn)行掛線，同時(shí)將線路與滑車相互連接，使其滑至7號、8號塔之間進(jìn)行壓接升空工作，最終在對3號塔進(jìn)行緊線與兌卦工作，但是在布線過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)?號塔的轉(zhuǎn)角較大，同時(shí)與相鄰塔之間的差異（與4號塔相比）使得滑車運(yùn)行當(dāng)中，市場會發(fā)生滑車水平上揚(yáng)。并與橫擔(dān)相互接觸，使得滑車無法前進(jìn)，與此同時(shí)因?yàn)闋恳K還在不斷上移，在兩者的沖突之下，容易引發(fā)牽引線跑槽等類似現(xiàn)象[1]，圖1懸掛雙滑車?yán)龍D。

那么為了對此現(xiàn)象進(jìn)行改善，實(shí)例工程主要采用了相應(yīng)的防護(hù)措施，并且在防護(hù)措施設(shè)置前，出于線路安全性考慮，對不同種類的防護(hù)措施進(jìn)行了選擇。具體來說，首先在3號塔處采用了懸掛雙滑車，懸掛雙滑車是一種現(xiàn)代常見的滑車類型，通常以金屬來進(jìn)行構(gòu)建，具有良好的穩(wěn)定性，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中可以看到，實(shí)例工程通過懸掛雙滑車成功分散了轉(zhuǎn)角的度數(shù)，降低了導(dǎo)線與滑車之間的包絡(luò)角，在此前提下導(dǎo)線與滑車之間的力學(xué)影響會發(fā)生改變，兩者之間的摩擦力與阻力會下降到一個(gè)更低的水平，此時(shí)滑車移動(dòng)就不會對線路造成太多影響，而導(dǎo)線也不會阻礙滑車行動(dòng)，保障了線路假設(shè)工作的效率與質(zhì)量[2]。

2.2 壓力滑車應(yīng)用

根據(jù)實(shí)例工程記錄得知，工程當(dāng)中的地線橫擔(dān)寬度達(dá)到了3.2m，在原本的施工計(jì)劃當(dāng)中，準(zhǔn)備采用長度2.5m、角度70°的角鋼來連接地線與光纜懸掛雙滑車，但是因?yàn)閼覓祀p滑車的重量不足以施加壓力，使得滑車傾斜角度不受控制，所以對計(jì)劃進(jìn)行了優(yōu)化，添加了壓力滑車。壓力滑車主要安置于3號塔的內(nèi)側(cè)，在應(yīng)用之下，線路假設(shè)在進(jìn)行牽引升空當(dāng)中可以通過相應(yīng)器具來實(shí)現(xiàn)滑車傾斜角度調(diào)整，同時(shí)過程當(dāng)中，滑車不會與橫擔(dān)發(fā)生接觸，就算上揚(yáng)也會超過橫擔(dān)水平[3]。

由上述可見，壓力滑車的功能主要在于給線路施壓，在壓力作用下使線路形態(tài)、角度等進(jìn)行改變，在此前提下懸掛雙滑車會受到線路變化的影響而產(chǎn)生相應(yīng)的改變，最終才能夠?qū)崿F(xiàn)傾斜角度的調(diào)節(jié)，但是壓力滑車的應(yīng)用并不是持續(xù)性的，只在需要的時(shí)候進(jìn)行應(yīng)用，否則會造成適得其反的效果。

2.3 轉(zhuǎn)角滑車應(yīng)用

在實(shí)際工程的放線牽引工作當(dāng)中，該工程采用了轉(zhuǎn)角滑車，在實(shí)際結(jié)果上來看，此滑車在牽引工作時(shí)會承受較大的應(yīng)力，容易出現(xiàn)較大的摩擦力，可能引發(fā)線路受損，因此為了對此進(jìn)行改善，該工程首先加長了懸掛轉(zhuǎn)角滑車的鋼絲繩套直徑，并且在鋼絲繩套與角鐵之間墊了麻袋片，以此來阻隔轉(zhuǎn)角滑車因?yàn)槭芰Χ鴮€路、鋼絲繩套進(jìn)行抹茶的現(xiàn)象。其次為了保障轉(zhuǎn)角滑車的穩(wěn)定性，該工程還在橫擔(dān)的外側(cè)角捆綁了大截面的方木，此舉可以避免橫擔(dān)頭部受到向下的應(yīng)力，有利于轉(zhuǎn)角滑車運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。

此外，為了保障轉(zhuǎn)角滑車能夠順利通過轉(zhuǎn)角走板，該工程采用了1.5m的撬棍對走板的角度進(jìn)行了調(diào)節(jié)，使走板角度與滑車角度一致，此項(xiàng)工作主要與調(diào)節(jié)子線間張力工作同時(shí)進(jìn)行，應(yīng)用結(jié)果上來看，通過調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)了走板側(cè)立，并且轉(zhuǎn)角滑車也能夠順利通過走板。

2.4 鋼絲繩套選擇

因?yàn)閼覓祀p滑車的應(yīng)用，實(shí)例工程的橫檔具有外角長、內(nèi)角短的特點(diǎn)，在此前提下該工程為了保障雙滑車能夠順利應(yīng)用，對滑車鋼絲繩套進(jìn)行了選擇。具體來看，實(shí)例工程針對外角選擇了？準(zhǔn)19.5m、3.5m長的鋼絲繩套，并且在橫擔(dān)下綁上了2層大截面方木，在此應(yīng)用之下，滑車如果受力上揚(yáng)，那么鋼絲繩套的受力方向會因?yàn)榉侥揪桶l(fā)生改變，此時(shí)就影響了滑車的受力，使其能夠繼續(xù)向上移動(dòng)；針對內(nèi)角，實(shí)例工程選擇了？準(zhǔn)19.5m、2.5m長的鋼絲繩套，主要安置在橫擔(dān)的掛線點(diǎn)內(nèi)側(cè)，此舉可以保障內(nèi)角側(cè)對滑車的傾斜角度進(jìn)行控制，避免滑車上揚(yáng)與橫擔(dān)相互接觸。

2.5 地錨應(yīng)用

實(shí)例工程考慮到轉(zhuǎn)角度數(shù)過大會使滑車形成上下排列，此時(shí)無法通過器具進(jìn)行壓線操作，那么為了滿足這一需求，工程在3號塔順線路方向40m的內(nèi)角側(cè)埋設(shè)了地錨，通過地錨應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了壓線工作的準(zhǔn)備，可以在滑車運(yùn)行發(fā)生角度上揚(yáng)過度時(shí)進(jìn)行壓線操作。

3 實(shí)例工程架線施工控制技術(shù)

在上述分析當(dāng)中，實(shí)例工程具備了控制滑車的能力，那么在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，主要可以通過以下兩種方法來對滑車進(jìn)行控制。

（1）1.5t手扳葫蘆控制。在牽引升空工作當(dāng)中，容易出現(xiàn)滑車角度變化，那么針對此類現(xiàn)象可以在地錨處采用1.5t手扳葫蘆來控制滑車的傾斜角度，保障滑車能夠順利放線。

（2）壓力滑車控制。在放線滑車運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)了滑車上揚(yáng)現(xiàn)象，可以及時(shí)放上壓力滑車，以此來調(diào)節(jié)壓線力量，同時(shí)對放線滑車產(chǎn)生引導(dǎo)作用，抑制其上揚(yáng)趨勢，同時(shí)結(jié)合上述了解到，因?yàn)槠渫饨菕禳c(diǎn)處的內(nèi)側(cè)存在方木，那么說明滑車上揚(yáng)的空間會變得更大，降低了滑車與橫檔相互接觸的概率。

在實(shí)例施工的施工結(jié)果上來看，通過上述設(shè)計(jì)與控制方法，該工程的線路假設(shè)工作開展十分順利，滑車運(yùn)行并沒有出現(xiàn)太大的阻礙，同時(shí)線路也沒有被滑車運(yùn)行所磨損，說明上述內(nèi)容有效。

4 結(jié) 語

電能需求的增長使得電力單位需要不斷的進(jìn)行不同的線路架設(shè)工程，其中就包括了500kV雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔架線施工，本文為了了解此項(xiàng)施工的相關(guān)技術(shù)，結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了研究分析，分析當(dāng)中，首先對實(shí)例工程進(jìn)行了簡單的介紹，了解到其中3號塔為500kV雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔，之后根據(jù)實(shí)例工程在3號塔的架線技術(shù)進(jìn)行分析，對其中5項(xiàng)滑車應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了介紹，最終闡述了2項(xiàng)實(shí)例工程架線施工控制技術(shù)，即1.5t手扳葫蘆控制、壓力滑車控制，應(yīng)用結(jié)果上說明本文內(nèi)容有效。

參考文獻(xiàn)

[1]張佰慶，謝 偉，康宇斌，等.500kV雙回直線轉(zhuǎn)角塔電場仿真分析[J].電力工程技術(shù)，2015，34（4）：63～66.

[2]龔海波.500kV架空輸電線路張力架線施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2015（11）：320.

[3]楊富淋.500kV架空輸電線路張力架線施工技術(shù)[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2015（3）：237.

收稿日期：2018-10-15

作者簡介：金德磊（1983-），男，江蘇漣水人，電力工程工程師，本科，主要從事輸變電工程建設(shè)工作。