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        公路交通應(yīng)急搶險(xiǎn)施工對(duì)策分析

        2018-12-31 00:00:00胡玉梅
        大科技·D版 2018年12期

        摘 要:公路在實(shí)際服務(wù)中,受到自然、人為等因素影響,造成公路損壞。為保障公路交通暢通,需采取有效的應(yīng)急搶險(xiǎn)措施。本文結(jié)合實(shí)際,淺談常見(jiàn)公路災(zāi)害應(yīng)急搶險(xiǎn)施工方法,并就公路應(yīng)急搶險(xiǎn)對(duì)策提出筆者的觀點(diǎn),以供相互學(xué)習(xí)。

        關(guān)鍵詞:公路交通;應(yīng)急搶險(xiǎn);施工;對(duì)策

        中圖分類號(hào):U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1004-7344(2018)36-0173-02

        由于線路相對(duì)較長(zhǎng),維護(hù)頻率相對(duì)較低及雨雪、塌方、泥石流等自然災(zāi)害影響,造成公路災(zāi)害與突發(fā)事件發(fā)生,影響了公路的正常通行,甚至可能會(huì)造成安全事故。為此,對(duì)公路交通實(shí)施監(jiān)測(cè),建立預(yù)案并采取有效的應(yīng)急搶險(xiǎn)措施十分必要。

        1 公路應(yīng)急搶險(xiǎn)施工

        1.1 路基應(yīng)急搶險(xiǎn)施工

        路基是道路的重要組成部分,也是影響道路安全的主要因素,常受自然因素、施工因素等影響,出現(xiàn)沉陷、塌陷、水毀等病害,影響道路正常服務(wù)。

        1.1.1 路基沉陷處置

        現(xiàn)結(jié)合實(shí)例來(lái)說(shuō)明路基沉陷處置。如某地方公路為軟土地基地區(qū),橋涵管區(qū)域沉陷問(wèn)題顯著。該工程在路基沉降的處置施工中,選用灌漿加固施工,提高填土密實(shí)度,確保路基可靠性。具體為:預(yù)先對(duì)沉降區(qū)域進(jìn)行處理,清理原有路基,再進(jìn)行重新回填,再實(shí)施放線測(cè)量,確認(rèn)鉆孔位置,安裝樁基,確認(rèn)鉆孔垂直,于鉆孔內(nèi)設(shè)置注漿管,確認(rèn)注漿管深度,并保障固定效果,按照設(shè)計(jì)規(guī)范配置注漿液,對(duì)鉆孔進(jìn)行清洗,之后,實(shí)施注漿,當(dāng)注漿量達(dá)到要求后,實(shí)施封口補(bǔ)漿,促使管內(nèi)充分填滿。

        1.1.2 路基塌陷處理

        路基塌陷后,需要實(shí)施應(yīng)急搶險(xiǎn)施工。某地方公路一般路基塌陷處置方法如下:

        (1)基礎(chǔ)處理。預(yù)先對(duì)出現(xiàn)塌陷的區(qū)域進(jìn)行處置,地面打入?準(zhǔn)36鋼筋,深度4m,間接50×50cm,遵循清理塌方、邊打鉆、邊注漿的方式實(shí)施。鋼筋樁打好后,制作鋼筋籠,鋼筋籠上澆筑C25混凝土,厚度為70cm。

        (2)回填柔性管注漿。材料為原地方道路的碴子,填平后鋪設(shè)柔性管,并預(yù)先對(duì)柔性管進(jìn)行鉆孔。且保障軟管橫跨道路,橫向間距90cm,分層鋪設(shè)碴子,厚度≤1.2m。之后實(shí)施壓漿作業(yè),由壓漿機(jī)實(shí)施壓漿,控制水泥漿水灰比。

        (3)路面維修。回填完成后,進(jìn)行路面處置,為確保道路通暢,可結(jié)合道路周邊寬度情況,開(kāi)放備用通道,確保道路暢通。

        1.1.3 涉水路段搶修

        受降水影響,造成公路水毀險(xiǎn)情發(fā)生,需要結(jié)合道路的基本情況設(shè)置相應(yīng)的施工順序。如某地方公路工程,由于水毀路段屬于涉水路段,無(wú)法實(shí)施全面搶險(xiǎn)施工,則由下游向上游實(shí)施搶險(xiǎn)施工。設(shè)置臨時(shí)道路,包括施工導(dǎo)流、圍堰、建立毛路基等。對(duì)于原道路,則包括預(yù)先測(cè)量,方案確定,道路施工。

        1.2 路面搶修

        對(duì)于路面的搶險(xiǎn)施工,需要展開(kāi)基本的路面處置,如某工程路面裂縫嚴(yán)重,該工程選擇開(kāi)挖和重新鋪筑的方式進(jìn)行施工。選用風(fēng)鎬對(duì)裂縫路面進(jìn)行處置,再結(jié)合實(shí)際需求,重新進(jìn)行瀝青鋪筑,確保新瀝青顏色和質(zhì)量與原路面相同,并做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。

        1.3 公路橋梁應(yīng)急搶險(xiǎn)處置

        現(xiàn)以某地方公路的橋梁?jiǎn)栴}進(jìn)行分析,該公路3號(hào)橋墩受其他工程爆破影響,造成橋墩受飛石砸損,橋墩出現(xiàn)不規(guī)則孔洞,面積3m×2.3m,嚴(yán)重影響橋梁安全。具體方案為在受損側(cè)布置鋼筋,被砸區(qū)選用鋼筋修復(fù)。再于隔板下灌注C45自密實(shí)混凝土,封閉孔洞,實(shí)現(xiàn)對(duì)橋墩的修復(fù)。具體修復(fù)完成后,則進(jìn)行橋墩灌注混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè),判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果不符合標(biāo)準(zhǔn),需要重新進(jìn)行修復(fù)。

        上述問(wèn)題,均為公路常見(jiàn)險(xiǎn)情。此外,公路險(xiǎn)情還包括巨石危石破碎、塌方、沙害等引起的道路掩埋阻塞,降雨引起的泥石流、水毀及冰雪災(zāi)害引起的道路結(jié)冰等,對(duì)此,應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況,修筑臨時(shí)便道,對(duì)損壞路段實(shí)施塌方清理、水毀修復(fù)等,對(duì)冰雪路段采取撒融雪劑、鏟雪、掃雪等方式搶通險(xiǎn)情,確保道路能快速通行。在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)安全保障工作,必要時(shí)設(shè)專人或利用電子警察指揮交通。

        2 地方公路應(yīng)急搶險(xiǎn)施工的對(duì)策

        2.1 制定完善的應(yīng)急搶險(xiǎn)施工預(yù)案

        為避免地方公路險(xiǎn)情發(fā)生后,處置不夠及時(shí),需要預(yù)先制定應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合當(dāng)前本地區(qū)公路常見(jiàn)險(xiǎn)情進(jìn)行分析,制定響應(yīng)性應(yīng)急預(yù)案和搶險(xiǎn)施工方案。提前統(tǒng)籌謀劃,對(duì)臨崖臨邊路段設(shè)置防護(hù)欄、防撞墩等,在陡坡路段設(shè)置減速帶、應(yīng)急減速坡道等,冬春降雪季節(jié)來(lái)臨前,提前儲(chǔ)備融雪劑等應(yīng)急物資,在各重要路段堆放防滑砂,建立日常巡查制度,堅(jiān)持24h應(yīng)急值班常態(tài)管理,為應(yīng)急搶險(xiǎn)工作提供基礎(chǔ)保障。

        2.2 建立交通通信平臺(tái)

        為確保險(xiǎn)情能夠得到快速處置,需要構(gòu)建有效的應(yīng)急信息系統(tǒng),建立交通信息監(jiān)控平臺(tái),對(duì)所轄道路急彎陡坡、臨邊臨崖、橋梁、隧道出入口等重點(diǎn)部位實(shí)施適時(shí)監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)傳遞,發(fā)生險(xiǎn)情立即啟動(dòng)預(yù)案,第一時(shí)間就近組織救援力量實(shí)施搶險(xiǎn)救援,并通過(guò)信息端及時(shí)報(bào)告情況,為搶險(xiǎn)工作提供有力的指揮領(lǐng)導(dǎo),確保應(yīng)急搶險(xiǎn)施工隊(duì)伍能夠快速處置險(xiǎn)情。同時(shí),信息監(jiān)控平臺(tái)能夠接受群眾投訴和便民咨詢,便于快速應(yīng)對(duì)公路險(xiǎn)情的高效處置。此外,還可引入無(wú)人機(jī)對(duì)全線路進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控,補(bǔ)足監(jiān)控平臺(tái)對(duì)點(diǎn)不對(duì)線監(jiān)控短板,進(jìn)一步提高險(xiǎn)情監(jiān)測(cè)能力。同時(shí),要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+安全生產(chǎn)監(jiān)管”大數(shù)據(jù)平臺(tái)、“兩微一端”等,加快推進(jìn)應(yīng)急監(jiān)控平臺(tái)的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,提高安全生產(chǎn)信息化管理水平。

        2.3 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,提高養(yǎng)護(hù)水平

        不斷增強(qiáng)對(duì)公路搶修技術(shù)的研究,提升機(jī)械化水平,實(shí)現(xiàn)規(guī)范養(yǎng)護(hù)、整體養(yǎng)護(hù),從而有效提高公路的使用周期。具體的養(yǎng)護(hù)工作中,要做好對(duì)道路的常規(guī)保護(hù),制定限重方案,最大限度的降低大面積沉陷??蓮?qiáng)化對(duì)“四新”技術(shù)的引用,并鼓勵(lì)職工進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備的維護(hù)保險(xiǎn)和技術(shù)改造,實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能,進(jìn)而提高應(yīng)急搶險(xiǎn)能力。養(yǎng)護(hù)和搶修還要遵循國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī),遵循相關(guān)搶險(xiǎn)規(guī)范,最終保障搶險(xiǎn)效率和質(zhì)量,保障道路暢通,促進(jìn)道路更好的服務(wù)社會(huì)、服務(wù)群眾。

        2.4 加強(qiáng)演練培訓(xùn),構(gòu)建高素質(zhì)應(yīng)急隊(duì)伍

        加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)人員的培訓(xùn),對(duì)搶險(xiǎn)人員進(jìn)行合理分工,充分利用互聯(lián)網(wǎng)、專題講座等線上線下結(jié)合的方式,按照分工有針對(duì)性地開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn),不斷提升應(yīng)急搶險(xiǎn)人員的業(yè)務(wù)知識(shí)。強(qiáng)化演練就是實(shí)戰(zhàn),每年應(yīng)結(jié)合本地區(qū)多發(fā)道路災(zāi)害,聯(lián)合相關(guān)部門,組織開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)演練,并經(jīng)常性組織桌面推演,不斷提升應(yīng)急搶險(xiǎn)人員的實(shí)戰(zhàn)能力,保證一般公路災(zāi)害應(yīng)急搶險(xiǎn)2h內(nèi)到達(dá),公路應(yīng)急搶通按規(guī)定時(shí)限完成。還應(yīng)強(qiáng)化應(yīng)急搶險(xiǎn)人員現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療急救、野外求生能力的培養(yǎng),切實(shí)保障他人和自身的安全。此外要加強(qiáng)軟硬件投入,落實(shí)科學(xué)管理和信息化建設(shè),使應(yīng)急搶險(xiǎn)保障工作適應(yīng)新形勢(shì)要求,努力構(gòu)建反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、統(tǒng)一指揮、保障有力的應(yīng)急搶險(xiǎn)保障隊(duì)伍。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        本文結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)幾種常見(jiàn)的道路險(xiǎn)情進(jìn)行研究,結(jié)合不同工程案例,闡述具體應(yīng)急搶險(xiǎn)施工對(duì)策,包括路基沉陷、塌陷和涉水的搶險(xiǎn)施工、路面搶險(xiǎn)施工和橋梁搶險(xiǎn)施工等,保障地方公路的可靠性和安全性。最后,結(jié)合實(shí)際,提出制定完善的應(yīng)急搶險(xiǎn)施工預(yù)案、強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)、建立通信平臺(tái)等有效對(duì)策,積極推動(dòng)公路交通應(yīng)急搶險(xiǎn)工作,實(shí)現(xiàn)公路工程安全高效的服務(wù)性能。

        參考文獻(xiàn)

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        收稿日期:2018-11-17

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