武君秀 馮朝陽

摘要：現(xiàn)代船舶建造是一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，通常情況一艘大型遠(yuǎn)洋船舶中會(huì)安裝幾千種電氣設(shè)備，涉及上百種建造材料，針對(duì)于龐大的建設(shè)工期，為提高造船質(zhì)量、降低建造成本，采用先進(jìn)的項(xiàng)目管理模式十分重要，對(duì)此在本文中筆者將對(duì)項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的應(yīng)用提出以下建議。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；現(xiàn)代船舶；建造工程

現(xiàn)代項(xiàng)目管理注重成效、注重柔性和跨部門間的合作，可以極大的提高資源配置，降低成本，提升質(zhì)量，因此成為二十一世紀(jì)的主要管理模式，而遠(yuǎn)洋船舶被譽(yù)為航行在海上的城市，大型遠(yuǎn)洋船舶是一項(xiàng)涉及面極廣的系統(tǒng)化工程，因此為推動(dòng)我國船舶建造業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，強(qiáng)化項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的應(yīng)用十分重要。

1項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中應(yīng)用的幾個(gè)階段

第一，工程定義和決策。首先，需要按照船舶建造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，以及國際船舶市場(chǎng)的發(fā)展，確定準(zhǔn)備建造的船舶類別以及大小，分析項(xiàng)目的可行性，并將數(shù)據(jù)信息提交決策層，決策人員按照方案的收益、損失以及風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)等因素，決定是否投入項(xiàng)目。其次，按照批準(zhǔn)后的項(xiàng)目成立項(xiàng)目組，開展技術(shù)、商務(wù)談判等工作；第二，工程計(jì)劃與設(shè)計(jì)。項(xiàng)目組需要按照船舶建造企業(yè)訂單以及合同中確定的技術(shù)要求等，編制建造工程計(jì)劃，主要有工程工期、成本、采購以及質(zhì)量等；同時(shí)，項(xiàng)目組需要聘請(qǐng)專業(yè)的船舶建造技術(shù)人員，進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)工作，包括技術(shù)要求、質(zhì)量要求以及經(jīng)濟(jì)效益等，并提出船舶建造過程中需要開展的其他工作，出具建造工程的技術(shù)文件、設(shè)計(jì)圖紙等材料；第三，工程實(shí)施和控制。工程技術(shù)與設(shè)計(jì)工程完成之后，或是完成一部分設(shè)計(jì)工作后，需要落實(shí)工程施工。船舶建造過程中，企業(yè)中各階層的工作人員需要及時(shí)開展控制工作，確保工程實(shí)際結(jié)果與計(jì)劃目標(biāo)保持一致。此外，還包含工程的完工和交付。該階段需要結(jié)合工程決策和計(jì)劃等階段提出的技術(shù)要求，對(duì)船舶開展全方位的檢查以及試航，并提供完整的報(bào)告以及證書等材料，直至完成交付。

2項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的應(yīng)用

2.1船舶建造工程集成管理

集成管理作為項(xiàng)目管理的重要標(biāo)志體現(xiàn)，在現(xiàn)代船舶建造工程中應(yīng)用，主要是指在接到船舶建造工程任務(wù)后，通過成立船舶建造單船項(xiàng)目組或者同類型系列船項(xiàng)目組的方式，集成化管理、綜合布局，確保在進(jìn)行船舶建設(shè)過程中，各部門之間可以相互協(xié)調(diào)、相互配合[1]。在進(jìn)行集成管理時(shí)，編制一份科學(xué)系統(tǒng)船舶制造集成管理計(jì)劃十分重要，通常情況下，在接到船舶的招標(biāo)文件或者詢價(jià)標(biāo)書后，船廠就應(yīng)該綜合要求，然后結(jié)合船廠的實(shí)際情況，從項(xiàng)目質(zhì)量、工期、成本等多個(gè)方面出發(fā)制定一份船舶制造集成管理計(jì)劃，從而確定船舶建造的大節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量控制指標(biāo)、成本控制指標(biāo)、設(shè)備材料及采購期等，這是項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中應(yīng)用的體現(xiàn)。

2.2船舶建造工程范圍管理

范圍管理同樣是項(xiàng)目管理的重要組成部分，通常情況下，項(xiàng)目范圍在船東的招標(biāo)書投標(biāo)書中都有體現(xiàn)，并且在后續(xù)的船舶建造合同中會(huì)做出更加明確的界定，從而將船舶建造過程中，船東和船廠各自要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)做出明確的說明。此外在合同中還會(huì)對(duì)項(xiàng)目范圍變動(dòng)事項(xiàng)作出明確的說明，并提出相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。一般情況下，船舶建造合同中主要包括送審設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、圖紙目錄、材料采購、售后服務(wù)等方面的文件，由此可以看出，合同文件是項(xiàng)目范圍管理及項(xiàng)目范圍計(jì)劃制定重要依據(jù)[2]。此外若是船舶建造合同中出現(xiàn)了一些不明確的內(nèi)容，但卻是保障船舶建造順利進(jìn)行的必要工作內(nèi)容，這些也應(yīng)該在項(xiàng)目范圍管理中體現(xiàn)，因此在項(xiàng)目管理中，做好范圍管理十分重要。

2.3船舶建造工程工期管理

工期管理是項(xiàng)目管理中的重要管理內(nèi)容，只有做好工期管理，才能保障船舶制造項(xiàng)目活動(dòng)按照預(yù)定的計(jì)劃合理進(jìn)行，從而有條不紊的保障船舶制造項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)完工。反之若是工期管理出現(xiàn)問題，導(dǎo)致工期延誤，不但會(huì)增加船舶建造成本，同時(shí)對(duì)于船廠而言，還要遞交船東違約罰款，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)利益損失，因此必須要做好工期管理。具體而言，在項(xiàng)目工期管理中，通過會(huì)采用甘特圖表方式，從而將項(xiàng)目工期計(jì)劃和施工進(jìn)度有效的組合在一起，從而保障實(shí)際施工中有周期計(jì)劃可依。此外在實(shí)際施工過程中，進(jìn)行工期管理時(shí)，還應(yīng)該將實(shí)際工期與計(jì)劃工期相互對(duì)照，若是出現(xiàn)了實(shí)際施工進(jìn)度延遲與計(jì)劃進(jìn)度的情況，就必須要采取可行的措施，不斷的追趕進(jìn)度，從而保障船舶建造項(xiàng)目活動(dòng)可以按照工期計(jì)劃順利進(jìn)行。

2.4船舶建造工程成本管理

在現(xiàn)代船舶建造工程中項(xiàng)目成本管理的重要性不言而喻，通常情況下，成本管理從報(bào)價(jià)階段就已經(jīng)開始，在報(bào)價(jià)階段船廠要根據(jù)船東出示的規(guī)格書，從而列出所需要的相應(yīng)材料、設(shè)備清單，并通過市場(chǎng)價(jià)格和預(yù)期市場(chǎng)變動(dòng)價(jià)格進(jìn)行成本預(yù)算，然后在加上船舶建造項(xiàng)目所需要的設(shè)計(jì)費(fèi)、船檢費(fèi)、船塢費(fèi)、工裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、下水試航費(fèi)、人工費(fèi)等，從而將整個(gè)船舶制造成本估算出來，依據(jù)于此進(jìn)行報(bào)價(jià)，簽訂合同，從而為船廠的工程賺取效益做出保障。而在合同簽訂后，還應(yīng)該依照建造目標(biāo)進(jìn)行成本管理，也就是根據(jù)成本估算，為項(xiàng)目具體活動(dòng)工作確定相應(yīng)的目標(biāo)成本和項(xiàng)目總目標(biāo)成本，力求在實(shí)際施工過程中，在保障施工質(zhì)量的同時(shí)，將實(shí)際成本控制在目標(biāo)成本的范圍內(nèi)，通過項(xiàng)目成本管理，提升船廠的經(jīng)濟(jì)效益[3]。

2.5船舶建造工程質(zhì)量管理

項(xiàng)目質(zhì)量是現(xiàn)代船舶建造工程中追求的本質(zhì)目標(biāo)，因此在項(xiàng)目質(zhì)量管理中必須要認(rèn)真貫徹“全面質(zhì)量管理”的思想，做好建造物產(chǎn)出質(zhì)量管理的同時(shí)，還要做好項(xiàng)目工作質(zhì)量管理，從而在明確的質(zhì)量管理方針、完善的質(zhì)量管理體系下，確保高質(zhì)量的完成船舶建造工程任務(wù)。具體而言，在項(xiàng)目質(zhì)量管理中，可以將質(zhì)量體系控制劃分為幾個(gè)階段，即合同簽訂階段、開工準(zhǔn)備階段、施工階段、售后服務(wù)階段進(jìn)行質(zhì)量體系編制，如在合同簽訂階段的質(zhì)量管理體系制定，可以從合同評(píng)審、生產(chǎn)通知等幾個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行指定；而在開工準(zhǔn)備階段質(zhì)量管理體系制定，則可以從施工圖準(zhǔn)備、施工工藝準(zhǔn)備、編制施工預(yù)算、編制施工計(jì)劃、產(chǎn)品檢驗(yàn)等幾個(gè)方面出發(fā)[4]。在項(xiàng)目質(zhì)量管理中，必須要將每個(gè)階段的質(zhì)量系統(tǒng)管理目標(biāo)和任務(wù)分配到各個(gè)部門之中，從而為現(xiàn)代船舶建造工程質(zhì)量提供保障。

2.6船舶建造工程人力管理

現(xiàn)代船舶建造是一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，需要多方位的人力資源做出配合，因此項(xiàng)目人力資源管理中，項(xiàng)目人員組織一般呈現(xiàn)項(xiàng)目型組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于現(xiàn)代船舶建造項(xiàng)目組織是專門為完成各種船舶建造項(xiàng)目而建立，因此項(xiàng)目組織整體是相對(duì)穩(wěn)定的。在這樣的人員管理組織中，項(xiàng)目經(jīng)理在人力資源管理中發(fā)揮著重要的權(quán)責(zé)作用，其要調(diào)節(jié)各職務(wù)和崗位工作內(nèi)容和工作職能之間關(guān)系，保證各部門崗位的權(quán)、責(zé)、利相互協(xié)調(diào)。此外在現(xiàn)代船舶建造工程人力資源管理中，項(xiàng)目組織成員的開發(fā)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)也十分重要.因此在項(xiàng)目人力管理中，還要做好人力培訓(xùn)，并建立有效的項(xiàng)目人員績效考評(píng)制度，從而促使船舶制造人員學(xué)習(xí)更多的先進(jìn)造船技術(shù)，在人力資源的創(chuàng)造性和積極性發(fā)揮中，提升團(tuán)隊(duì)建設(shè)效率，為船舶建造項(xiàng)目順利推進(jìn)做出保障。

2.7船舶建造工程風(fēng)險(xiǎn)管理

任何項(xiàng)目建設(shè)開展都是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的，而現(xiàn)代船舶建造工程也不例外，因此為了能夠更好的規(guī)避船舶建造工程風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目管理工作開展中做好風(fēng)險(xiǎn)管理十分重要。具體而言，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)就是盡可能的識(shí)別這些風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)從采取針對(duì)性的控制措施，從而消除風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)。而顯然在船舶建造工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是很多的，如安全風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、棄船風(fēng)險(xiǎn)等，針對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)，如安全風(fēng)險(xiǎn)，要建立有效的安全保障體系，提升建設(shè)團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)，通過嚴(yán)謹(jǐn)安全的制造加工操作，從而規(guī)避工傷、事故等安全風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，如遭遇陰天無法進(jìn)行裝涂施工，此時(shí)就應(yīng)該積極的調(diào)整施工計(jì)劃，從而為施工周期順利進(jìn)行做出保障。最后對(duì)于運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和棄船風(fēng)險(xiǎn)，可以通過購買保險(xiǎn)的方式，從而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，最大限度的為船廠提供經(jīng)濟(jì)保障。

2.8船舶建造工程采購管理

在現(xiàn)代船舶建造工程中項(xiàng)目采購管理的重要性是不言而喻的，編制可行的項(xiàng)目采購任務(wù)是采購管理的首要任務(wù)，在這個(gè)過程中，采購人員要認(rèn)真的進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，通常情況下，在采購計(jì)劃制定中包括采購方式、采購時(shí)間等幾個(gè)方面，從而確保采購管理內(nèi)容可以相互協(xié)調(diào)同。如在現(xiàn)代船舶建造工程中，采購方式主要包括兩種形式，即競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)方式和詢價(jià)采購方式，一般若是涉及到金額比較大，如在進(jìn)行鋼材、船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)采買時(shí)，就要采用競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)方式進(jìn)行采購，而對(duì)于舾裝件、滑輪等，由于涉及的金額較小，因此就可以采用詢價(jià)采購方式進(jìn)行采購，但是值得注意的是，無論采用哪種采購方式，最終目標(biāo)都是為了用最低的價(jià)格采購最優(yōu)質(zhì)的資源。

2.9船舶建造工程溝通管理

有效的溝通管理可以促使各部門、各崗位的工作人員及時(shí)掌握船舶建造工程情況，有利于各部門、各崗位及時(shí)調(diào)整工程施工順序、合理安排工藝；若是工程出現(xiàn)意外情況，便于管理人員及時(shí)進(jìn)行處理，在最短時(shí)間內(nèi)控制不良影響，減少船舶建造企業(yè)的損失，進(jìn)而在最大程度上提高船舶建造工程的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益。同時(shí)，便于工作人員及時(shí)、有效的整理工程信息，并保存好工程信息，以便為完工和交付環(huán)節(jié)提供建造過程的依據(jù)。因此，船舶建造工程實(shí)施項(xiàng)目管理，應(yīng)積極建立溝通管理部門和渠道，保證工程信息傳遞的及時(shí)性和有效性，并通過溝通部門將工程信息上報(bào)給有關(guān)管理人員，便于管理者根據(jù)工程情況做出正確決策。

3總結(jié)

本文主要針對(duì)于項(xiàng)目管理在現(xiàn)代傳播建造工程中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的剖析，在項(xiàng)目管理中上述筆者提及的幾種管理方式都是最常見的管理方式，同時(shí)這些管理都不是獨(dú)立的，是相互依賴相互關(guān)聯(lián)的，因此為推動(dòng)我國船舶建造業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，就要將這些項(xiàng)目管理方式有機(jī)的結(jié)合在一起，這樣才能保障現(xiàn)代船舶建造工程順利完成，進(jìn)而推動(dòng)我國船舶建造行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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