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        基于運(yùn)營數(shù)據(jù)的出租車運(yùn)行特征分析

        2018-12-27 06:05:50胡小文
        城市道橋與防洪 2018年12期

        胡小文,戴 露

        (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇 常州 213003)

        0 引言

        目前對于出租車運(yùn)行特征的分析研究主要集中于利用車載GPS數(shù)據(jù),提取出租車的上下客空間分布、服務(wù)距離、服務(wù)頻次、空駛與載客里程等數(shù)據(jù)[1-2],在跟蹤車輛軌跡的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提取城市道路運(yùn)行車速[3],輔助識別道路交通擁堵。

        出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)記錄了出租車每一次的載客情況,直接提取出租車的運(yùn)行特征數(shù)據(jù),精度和可靠性高。這些特征數(shù)據(jù)有助于把握出租車運(yùn)行特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律,能夠?yàn)槌鲎廛嚱煌ㄐ袠I(yè)的管理與政策提供數(shù)據(jù)支撐[4]。

        1 數(shù)據(jù)采集與清洗

        出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)包括車牌、中途停車等候時(shí)間(h、min、s)、乘車?yán)锍?、上車時(shí)間和下車時(shí)間等七個(gè)字段。一條運(yùn)營數(shù)據(jù)對應(yīng)一輛車一次載客的信息,見表1。

        表1 出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)一覽表(樣例)

        本文選擇了2016年11月24—30日一周7 d的數(shù)據(jù),共652 723條記錄,并發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾類邏輯異常數(shù)據(jù),分別是乘車距離過短(在0.5 km以內(nèi))、乘車時(shí)間(下車時(shí)間與上車時(shí)間差)等于0、中途停車等候時(shí)間大于等于乘車時(shí)間、行駛速度過慢(在5 km/h以內(nèi))和行駛速度過高(超過 80 km/h),數(shù)據(jù)比例分別為 0.31%、0.16%、0.001%、0.34%和0.06%。對于這幾類邏輯異常數(shù)據(jù),進(jìn)行了剔除處理。

        2 出租車運(yùn)營車輛數(shù)量

        投入運(yùn)營的出租車數(shù)量為2 909~2 921 veh,每天投入運(yùn)營的出租車數(shù)量很穩(wěn)定,如圖1所示。投入運(yùn)營的出租車輛數(shù)占出租車注冊保有量的比例穩(wěn)定在96%。

        圖1 投入運(yùn)營的出租車數(shù)量變化趨勢圖

        3 出租車載客次數(shù)

        3.1 日載客次數(shù)和單車日均載客次數(shù)

        出租車日載客次數(shù)為88 101~101 550次,如圖2所示。其中,周六的載客次數(shù)最多,周二的載客次數(shù)最少,周六的載客次數(shù)比周二高15.3%。周末平均載客次數(shù)為98 676次,高于工作日平均載客次數(shù)91 074次。

        圖2 出租車日載客次數(shù)和單車日載客次數(shù)變化趨勢圖

        出租車單車日均載客次數(shù)為30.2~34.9次,周六最多,周二最少,周六比周二多4.7次。周末單車日均載客次數(shù)為33.9次,高于工作日31.2次。

        3.2 不同載客次數(shù)的出租車數(shù)量分布

        工作日和周末的不同載客次數(shù)的出租車數(shù)量分布特征大體相似,83.3%的出租車日載客次數(shù)集中在21~50次,單車日載客次數(shù)在10次以內(nèi)和超過60次的出租車比例很少,分別僅為2.5%和0.1%,如圖3所示。

        圖3 不同載客次數(shù)的出租車比例分布圖

        3.3 載客次數(shù)的時(shí)辰分布

        出租車載客次數(shù)有三個(gè)高峰,分別是09:00-10:00、13:00-14:00 和 20:00-21:00,比例分別為5.90%、5.76%和5.73%,分別代表了上午、下午和夜間的出租車出行需求高峰值。出租車載客次數(shù)存在一個(gè)最低谷,是 04:00-05:00,比例僅為0.83%,如圖4、圖5所示。

        工作日與周末的出租車載客次數(shù)時(shí)辰分布特征大體相似,但是周末的出租車載客次數(shù)隨時(shí)間變化較工作日相對要平緩。

        圖4 出租車載客次數(shù)時(shí)辰變化趨勢圖

        圖5 出租車載客次數(shù)比例時(shí)辰分布圖

        4 出租車載客里程與時(shí)間

        4.1 出租車載客里程

        出租車日載客里程為615 777.6~699 856.8 km,如圖6所示。周六日載客里程最長,周二日載客里程最短;周末日載客里程為688 445.9 km,明顯高于工作日的649 239.9 km。

        圖6 出租車日載客里程和車均日載客里程變化趨勢圖

        出租車車均日載客里程為226.6 km,周末車均日載客里程為236.5 km,明顯高于工作日的222.7 km;周六車均日載客里程最長,周二車均日載客里程最短。

        工作日和周末出租車單車日載客里程分布相似,單車日載客里程在400 km以內(nèi)的車輛比例達(dá)到99.4%,單車日載客里程在200~300 km的車輛比例達(dá)到51.1%,如圖7、圖8所示。

        圖7 出租車單車日載客里程分布圖

        圖8 出租車單車日載客里程累積分布圖

        4.2 出租車載客時(shí)間

        出租車日載客時(shí)間為22 293.3~26 190 h,如圖9所示。周末日載客時(shí)間為25 230.8 h,明顯高于工作日的23 517.8 h;周六日載客時(shí)間最長,周二日載客時(shí)間最短。

        出租車車均日載客時(shí)間為7.6~9.0 h,如圖9所示。周末車均日載客時(shí)間為8.7 h,明顯高于工作日的8.1 h;周六車均日載客時(shí)間最長,周二車均日載客時(shí)間最短。

        圖9 出租車日載客時(shí)間和車均日載客時(shí)間變化趨勢圖

        工作日和周末出租車單車日載客時(shí)間分布相似,單車日載客時(shí)間在12 h以內(nèi)的車輛比例達(dá)到95.7%,單車日載客時(shí)間在8~10 h的車輛比例達(dá)到35.4%,如圖10、圖11所示。

        圖10 出租車單車日載客時(shí)間分布圖

        圖11 出租車單車日載客時(shí)間累積分布圖

        5 出租車乘客乘車距離與時(shí)間

        5.1 乘車距離

        出租車乘客平均乘車距離為6.89~7.29km,其中,周六平均乘車距離最短,周五平均乘車距離最長,如圖12所示。

        圖12 出租車乘客平均乘車距離變化趨勢圖

        工作日和周末出租車乘客乘車距離分布特征相似,出租車乘客乘車距離主要集中在10 km以內(nèi),比例接近80%,超過30 km的僅占1%,如圖13、圖14所示。

        5.2 乘車時(shí)間

        出租車乘客平均乘車時(shí)間為15.2~16.1 min,其中,周二、周日平均乘車時(shí)間最短,周五平均乘車時(shí)間最長,如圖15所示。

        圖13 出租車乘客乘車距離分布圖

        圖14 出租車乘客乘車距離累積分布圖

        圖15 出租車乘客平均乘車時(shí)間變化趨勢圖

        工作日和周末的出租車乘客乘車時(shí)間分布特征相似,主要集中在30 min以內(nèi),比例達(dá)到92%,如圖16、圖17所示。

        圖16 出租車乘客乘車時(shí)間分布圖

        圖17 出租車乘客乘車時(shí)間累積分布圖

        6 結(jié)語

        基于運(yùn)營數(shù)據(jù)提取出租車投入運(yùn)營的車輛數(shù)量、載客次數(shù)、載客里程與時(shí)間、乘客乘車距離與時(shí)間、載客行駛速度等數(shù)據(jù),旨在把握出租車的供給、需求和運(yùn)行特點(diǎn),可以為出租車的行業(yè)管理和政策制定提供數(shù)據(jù)支撐。在此基礎(chǔ)上,還可以作為城市綜合交通調(diào)查和交通模型相關(guān)指標(biāo)的校核數(shù)據(jù)。

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