李志云

(1.山東省紡織科學(xué)研究院，山東 青島 266032；2.山東省特種紡織品加工技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 青島 266032)

高鐵動(dòng)車以高速、安全、舒適等優(yōu)勢(shì)日益成為人們長(zhǎng)途出行的首選交通工具，乘坐時(shí)座椅的舒適程度事關(guān)乘客的滿意度，一款舒適的座椅配合環(huán)保、大方、美觀的座椅面料更加能夠提升乘客的乘車體驗(yàn)。高鐵動(dòng)車用座椅面料的選擇有諸多標(biāo)準(zhǔn)，本文將淺析其設(shè)計(jì)原則和性能驗(yàn)證方法。

1 設(shè)計(jì)原則

座椅是旅客乘車過(guò)程中的主要活動(dòng)區(qū)域，座椅面料因其特殊的使用環(huán)境和較高的使用頻次，相對(duì)于其他常規(guī)用途的織物來(lái)說(shuō)，除了應(yīng)該具備美觀、舒適、耐用等一般織物的特點(diǎn)外，還應(yīng)對(duì)其物理、化學(xué)和安全性能提出更高的要求，如阻燃、透氣性好、耐磨、防污等，屬于紡織品中技術(shù)含量相對(duì)較高的一類產(chǎn)品。高鐵動(dòng)車有商務(wù)座、一等座和二等座之分，座椅面料也有所不同。商務(wù)座椅面料一般為皮革材料，一等座和二等座的座椅面料為紡織品面料，因二等座椅(如圖1所示)的數(shù)量占絕大多數(shù)，所以本文以討論紡織品面料為主。

1.1 原料選擇

在紡織品原料中，棉、麻、絲、毛、化纖等純紡及混紡產(chǎn)品都可以作為座椅面料的候選，但通過(guò)利用各種纖維進(jìn)行混紡，綜合不同纖維的優(yōu)點(diǎn)，可提高織物性能，滿足高鐵動(dòng)車用座椅面料的高要求。

圖1 二等車座椅

滌綸是化學(xué)纖維中被廣泛應(yīng)用的一種原料，有著較高的強(qiáng)度，耐熱性、耐光性及耐化學(xué)性能良好，同時(shí)不怕霉菌，不怕蟲蛀，可以作為高鐵動(dòng)車用座椅面料的主要原料之一。

1.2 織物設(shè)計(jì)

織物組織最常見的有平紋、斜紋、緞紋和提花。平紋面料交織點(diǎn)多，質(zhì)地堅(jiān)牢，表面平整；斜紋面料交織點(diǎn)較少，浮線較長(zhǎng)，手感松軟，比較厚實(shí)，組織立體感較強(qiáng)；緞紋面料富有光澤，織物較為厚實(shí)；提花面料圖案大方多變，最為美觀。為滿足高鐵動(dòng)車用座椅面料的高強(qiáng)度使用，平紋組織較為合適。

1.3 阻燃設(shè)計(jì)

提高紡織材料阻燃性的方法一是用阻燃整理劑整理纖維和織物，二是制造和應(yīng)用阻燃纖維，即在紡絲流體中加入阻燃劑后紡絲制成的阻燃纖維，或是由合成的難燃高聚物紡制而成的阻燃纖維[1]。例如使用阻燃滌綸和滌綸低彈絲按照一定比例交織，即可產(chǎn)生阻燃效果。

1.4 防污設(shè)計(jì)

高鐵動(dòng)車客流量大，使用率高，不可能經(jīng)常洗滌，所以其防污性能就顯得非常重要。防污整理的先決條件是：液體污漬的表面張力大于纖維的臨界界面張力，也就是說(shuō)當(dāng)整理劑使纖維的臨界界面張力降低到液體污漬的表面張力以下，面料就具有了防污的性能[2]?？墒褂没瘜W(xué)整理劑整理織物面料，使污漬不易污染面料的表面。

1.5 耐磨性設(shè)計(jì)

座椅使用時(shí)間長(zhǎng)，使用頻次又高，所以座椅面料的耐磨性顯得十分重要。平紋織物的耐磨性最好，因?yàn)槠郊y的交織點(diǎn)最多，浮長(zhǎng)最短。在平磨時(shí)，其抗滑移能力強(qiáng)，參與磨損的紗線浮長(zhǎng)短，其耐磨性較好。斜紋織物次之，緞紋織物最差[3]。

1.6 顏色選擇

座椅面料的顏色選擇應(yīng)注重與車廂內(nèi)其他內(nèi)飾的整體風(fēng)格搭配，根據(jù)整車顏色合理搭配色調(diào)、花型和圖案，力求簡(jiǎn)潔美觀大方。顏色上不宜過(guò)于凝重和奪目，例如黑色、大紅色；也不宜選擇易污染的顏色，例如白色、粉色，應(yīng)選擇色彩較深且溫馨的顏色，如寶藍(lán)色、咖啡色和銀灰色，從視覺上給人以舒適感和空間感，如圖2所示。

圖2 座椅面料顏色

2 性能測(cè)試

2.1 阻燃性能測(cè)試

按照TB/T 3138—2006《機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件》3.4.2條款：蒙面織物：用于座椅的紡織品的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法應(yīng)符合：氧指數(shù)不小于30%，45°角燃燒達(dá)到難燃級(jí)，如表1所示。

表1 45°角燃燒試驗(yàn)判定表[4]

注：炭化變形的尺寸按長(zhǎng)度表示。

2.2 環(huán)保性能測(cè)試

座椅面料應(yīng)屬于綠色環(huán)保材料，有害物質(zhì)限量應(yīng)符合TB/T 3139—2006《機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》3.5.1，紡織品甲醛含量的限量應(yīng)符合：直接接觸皮膚類，甲醛含量不大于75 mg/kg。試驗(yàn)方法按GB 18401—2003《國(guó)家紡織產(chǎn)品基本安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

高鐵動(dòng)車用座椅面料不僅要考慮原料選擇、工藝及成品風(fēng)格，還應(yīng)該符合高鐵動(dòng)車的特殊使用環(huán)境，保證其強(qiáng)度與安全性。同時(shí)性價(jià)比也是生產(chǎn)者需考慮的重要方面。據(jù)悉在鐵路機(jī)車車輛投資增長(zhǎng)和基建潮加速推進(jìn)的雙重刺激下，2018年下半年，中國(guó)鐵路總公司還將有100～150列動(dòng)車組采購(gòu)，全年僅動(dòng)車組采購(gòu)金額就接近500億，并且2019年和2020年的市場(chǎng)也極具潛力，因此高鐵動(dòng)車座椅面料市場(chǎng)潛力巨大，經(jīng)濟(jì)前景十分看好。