文/《新產(chǎn)經(jīng)》郭師緒

有人說，沒有經(jīng)歷過春運(yùn)，不足以談?wù)撊松?/p>

1980年3月10日，“春運(yùn)”第一次出現(xiàn)在《人民日報(bào)》，運(yùn)客1.21億。2017年，春運(yùn)客運(yùn)量逾29億。2018年是改革開放40周年，也是春運(yùn)開始40周年。40年來，春運(yùn)大軍從不到1億人次增長到今年的近30億人次，已成為最具中國特色的年度大戲，也成為觀察社會(huì)變遷的一面鏡子，不禁令人感慨萬分。

有媒體報(bào)道，春運(yùn)規(guī)模數(shù)字驚人，僅以下幾個(gè)數(shù)字就可略見一斑。春運(yùn)最高峰一天的客運(yùn)量將超過1億人次，等于全日本的人口；春運(yùn)的主力是鐵路，今年鐵路預(yù)計(jì)客流為3.9億人次，超過美國人口，每日平均955萬人次搭火車，相當(dāng)于瑞典的全國人口；民航預(yù)計(jì)客流6500萬人次，相當(dāng)于全英國人口在這40天內(nèi)都搭了一程飛機(jī)。由于大量農(nóng)村人口涌入城市打工、就業(yè)、求學(xué)，每年農(nóng)歷新年假期返鄉(xiāng)的客流和假期后人們返回上班的人潮，就形成了這個(gè)每年一度、蔚為壯觀的“人類親情大遷徙”。

鐵路線路四通八達(dá)

說到底，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和“家文化”基因共同締造了這幕年度大戲?；丶疫^年的魅力在于吸引四面八方的游子，哪怕相隔千里也要和家人短暫團(tuán)聚。一年的風(fēng)霜雪雨、悲喜憂歡，在溫馨的旅途中被延續(xù)，在“家”的熱情中被升華。從南腔北調(diào)的嘈雜和掣婦將雛的擁擠中，走向站臺(tái)，奔向家鄉(xiāng)。

回溯歷史，斑駁的資料表明，春運(yùn)是否圓滿成功，最關(guān)鍵取決于鐵路運(yùn)輸。因?yàn)榇哼\(yùn)鐵路是民眾首選的交通方式，也因其受運(yùn)力所限和價(jià)格低廉，時(shí)常被吐槽，總之“走不了、走不好”時(shí)候的各種社會(huì)問題和情緒都被集中“扔”向鐵路，令人欣喜的是，鐵路確實(shí)在一點(diǎn)一滴發(fā)生改變。

1978年，全國鐵路營業(yè)里程僅5.17萬公里，旅客列車運(yùn)行時(shí)速只有43公里，到2017年底，鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，最高運(yùn)行時(shí)速350公里。40年時(shí)間，鐵路發(fā)展日新月異。

鐵路軌道不斷伸展，仿佛一條條河流在神州大地上奔流不息。隨著多條鐵路的開通運(yùn)營，鐵路運(yùn)力得到很大提升。

舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。從綠皮車到高鐵，從“蝸牛爬行”般的速度到“日行千里”，動(dòng)車高鐵駛?cè)搿皩こ０傩占摇?。中國鐵路西安鐵路局集團(tuán)客運(yùn)處技術(shù)科科長陳志鐵介紹，2018年春運(yùn)，高鐵首次從西安開行到貴陽。D1701次節(jié)前上座率都在90%以上，節(jié)前兩天的一等座車票都售罄了。之前從西安至貴陽的普速列車運(yùn)行時(shí)間需要22小時(shí)22分，而動(dòng)車僅需7小時(shí)41分，運(yùn)行時(shí)間壓縮近15個(gè)小時(shí)，使從西安去往貴陽、昆明、桂林、南寧、北海等方向更加便捷。

川黔陜甘地區(qū)，往年一直是春運(yùn)運(yùn)力的“短板”“鍋底”，特別是進(jìn)出川，較為困難。但今年春運(yùn)，西成高鐵、渝貴鐵路、蘭渝鐵路、寶蘭高鐵首次參與春運(yùn)，讓中西部鐵路大通道大幅擴(kuò)容。進(jìn)出川運(yùn)輸能力大幅度提升。春運(yùn)運(yùn)力供給不平衡的現(xiàn)象得以明顯緩解，蜀道春運(yùn)不再難。

此外，2月1日，C2003次“復(fù)興號”列車駛出北京南站，開啟了“復(fù)興號”列車參與春運(yùn)的新篇章?！皬?fù)興號”列車在北京至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶等方向開行。

家還是那個(gè)家，回鄉(xiāng)之路卻早已不是同一條。千里故鄉(xiāng)能一日往返，背后是改革的一日千里。為破解“人在囧途”聚焦運(yùn)力改革，車輛提速、路網(wǎng)加密，各大鐵路局完成公司化改革，新一輪民航運(yùn)價(jià)改革啟動(dòng)，曾經(jīng)“如何回家”的問號被一個(gè)個(gè)拉直。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

其實(shí)，春運(yùn)發(fā)生的變化也反映了社會(huì)形態(tài)的變遷。沒有改革開放，中國大地上不會(huì)平白無故冒出那么多機(jī)會(huì)；沒有城鄉(xiāng)之間的閘門大開，就不會(huì)有幾億人流轉(zhuǎn)逐夢。

旅途中的各種艱難困苦也是曾經(jīng)是億萬中國人在春運(yùn)經(jīng)歷的真實(shí)寫照。很多人還記得，多年前為了買一張車票，需要從售票窗口排出幾公里的隊(duì)伍，甚至有人扛著行李、席地而臥。

而現(xiàn)在，網(wǎng)站和移動(dòng)端購票系統(tǒng)不斷升級，自助取票機(jī)大量投放，有效地疏解了購票高峰。80%的春運(yùn)車票由互聯(lián)網(wǎng)售出，為買票在風(fēng)中凌亂成了歷史記憶；高鐵、飛機(jī)能連免費(fèi)WiFi，生活與旅途的銜接變得更加平滑；甚至外賣都能準(zhǔn)時(shí)送到車廂；隨身大包小包的人少了，物流的發(fā)展讓更多人輕裝上陣……出行軟硬件的一同提升，正源于供給側(cè)對于需求側(cè)的高度關(guān)注，它真切地讓中國人感受到了奔忙中熱乎的體面。這就是人民對美好生活的向往，也是改革一直牢牢錨定的目標(biāo)。

值得關(guān)注的是，自2014年達(dá)到36億人次后，今年春運(yùn)客流已與2017年持平。近年中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展，就業(yè)崗位增加，令農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)成為新潮流，不少人近年返鄉(xiāng)后不再出外打工。今年春運(yùn)，道路交通的客流量下降1.6%，是首次負(fù)增長。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示,今年春運(yùn)前20日(2月1日～20日),全國鐵路、道路、水路、民航累計(jì)發(fā)送旅客13.83億人次,比去年同期下降1.85%。其中鐵路發(fā)送旅客1.71億人次,增長3.55%;道路發(fā)送旅客11.58億人次,下降2.9%;水路發(fā)送旅客2231.94萬人次,下降1.16%;民航發(fā)送旅客3210.99萬人次,增長11.48%。

盡管今年春運(yùn)還未結(jié)束,但春運(yùn)人數(shù)連續(xù)兩年下降已經(jīng)是大概率的事情。通過對比三年數(shù)據(jù)可以看出,2016年春運(yùn)40天,全國旅客發(fā)送量超過29.1億人次,比2015年同期增長3.8%。2017年春運(yùn)前夕國家發(fā)改委預(yù)計(jì)全國旅客發(fā)送量的數(shù)據(jù)是29.78億人次,最后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為27億人次,同比也是下降的。

中西部就近就業(yè)增多也是春運(yùn)人數(shù)持續(xù)減少的主要原因之一。是隨著東部沿海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級,產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移,中西部城鎮(zhèn)化、工業(yè)化不斷加快,農(nóng)民工就近就業(yè)增多。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2011～2016年,在東部地區(qū)務(wù)工農(nóng)民工15960萬人,比上年減少48萬人,下降0.3%,占農(nóng)民工總量的56.7%;在中部地區(qū)務(wù)工農(nóng)民工5746萬人,比上年增加147萬人,增長2.6%,占農(nóng)民工總量的20.4%;在西部地區(qū)務(wù)工農(nóng)民工5484萬人,比上年增加275萬人,增長5.3%,占農(nóng)民工總量的19.5%?？梢?在西部地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工人數(shù)增長最快,吸納能力逐步增強(qiáng)。

就近就業(yè)、就近城鎮(zhèn)化也是我國近幾年城鎮(zhèn)化的一個(gè)重要方向。由于東部土地、勞動(dòng)力等要素成本上升,很多產(chǎn)業(yè)和人口轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)。相信隨著人口紅利的減少和人口跨省流動(dòng)的減少,未來我國春運(yùn)人數(shù)還會(huì)繼續(xù)下降。

歷史的車輪滾滾向前，40年間，中國在變，春運(yùn)也在變，“春運(yùn)的車輪”與“改革的車輪”一直同行。從1億人到30億人，從綠皮車到復(fù)興號，從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優(yōu)質(zhì)的行李箱，改革開放以來，40節(jié)“時(shí)光車廂”整齊地連綴在一起，人們既看到了春運(yùn)的速度與深度之變，更看得到中國前行的車輪，如何一次次作別歷史的站臺(tái)。