趙洪玲,李紅衛(wèi)，田健，陳虎，王鈺

(特拓（青島）輪胎技術(shù)有限公司，山東 青島 266000)

全天候轎車輪胎花紋的研究與發(fā)展

趙洪玲,李紅衛(wèi)，田健，陳虎，王鈺

(特拓（青島）輪胎技術(shù)有限公司，山東 青島 266000)

為了應(yīng)對(duì)不同的氣候條件和路況，消費(fèi)者需要選擇合適的輪胎。對(duì)于那些不想隨季節(jié)變化而更換輪胎的車主來說，全天候輪胎是最佳的選擇，因此全天候輪胎的發(fā)展也是市場(chǎng)需求。介紹了目前市場(chǎng)上幾款全天候輪胎及性能特點(diǎn)，指出了全天候輪胎將進(jìn)入追求優(yōu)異綜合性能的新時(shí)期。

全天候輪胎；性能特點(diǎn)；行業(yè)現(xiàn)狀；發(fā)展前景

1 全天候轎車輪胎的研究背景

在我國(guó)中部、北部大部分地區(qū)，夏季跟冬季氣候分明，為了應(yīng)對(duì)不同的氣候條件，尤其在冬季氣溫比較低的狀態(tài)或者冰雪路面，消費(fèi)者選擇一個(gè)合適的輪胎顯得尤為重要。但調(diào)查顯示，對(duì)于大部分車主來說，也許只有爆胎以后才會(huì)想到要更換輪胎， 或者懶得去更換輪胎[1]。超過60%的消費(fèi)者在冬季依然使用夏季胎，而夏季胎并非大眾普遍認(rèn)為的全天候輪胎，在冬天使用很容易帶來安全隱患。因此對(duì)于那些不想隨季節(jié)變化而更換輪胎的車主來說，全天候輪胎是最佳的選擇。

在固特異的調(diào)查中，85%的車主希望使用全天候輪胎，因此全天候輪胎的發(fā)展也是市場(chǎng)需求所使。

1.1 全天候輪胎的概念及性能特點(diǎn)

全天候輪胎是指一般情況下都可以使用的輪胎，一款真正的全天候輪胎全年均可使用，結(jié)合了夏季胎和冬季胎的優(yōu)點(diǎn)，特殊的胎面膠設(shè)計(jì)可以保證輪胎在四季不同的氣候和路況條件下保持優(yōu)異的抓地和排水性能；同時(shí)，全天候輪胎胎面花紋設(shè)計(jì)獨(dú)特，使輪胎可自如應(yīng)對(duì)干、濕、冰、雪等各種不同路況[2]。

因此不想每年冬季都要去換冬季胎，又想增加在雪地開車的安全性，更換4條真正的全天候輪胎是明智之舉。不過值得一提的是，比較惡劣的大雪結(jié)冰路面建議還是使用雪胎，因?yàn)榫湍壳笆袌?chǎng)上的全天候輪胎來看，并不能代替真正的雪胎，因?yàn)槿旌蜉喬ピ谠O(shè)計(jì)理念就相當(dāng)于中性的體現(xiàn)。

1.2 全天候輪胎與四季胎、冬季胎

一般來說，全天候輪胎的膠質(zhì)比四季胎柔軟，所以在硬地上的耐磨損能力比不上四季胎，全天候輪胎一般里程為8萬km左右，四季胎可跑10萬km以上，一些優(yōu)質(zhì)的四季胎甚至可跑13萬～14萬km。

在冰雪路面上，雖然與冬季胎相比稍顯遜色，但全天候輪胎的表現(xiàn)也非常值得關(guān)注。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)全天候輪胎時(shí)，為了保證在氣溫較高時(shí)上路又不容易磨損，它的膠質(zhì)就相應(yīng)比冬季胎要硬一些，因而抓地力自然比冬季胎弱一些，但在低溫下也絕不會(huì)變硬，從而保證雪地行駛的安全性。

總的來說，全天候輪胎有點(diǎn)像日常所用的四季胎，是全年均可使用，但明顯它要有冬季胎在雪地行駛的安全性，因此它的膠質(zhì)要比四季胎柔軟，不會(huì)在低溫變硬，但是又要比冬季胎硬，以使在夏天行駛時(shí)不至于像冬季胎磨損的那樣快[3]。

1.3 全天候輪胎的作用和價(jià)格

目前市場(chǎng)上有許多全天候輪胎，性能表現(xiàn)迥異，價(jià)格也是參差不齊。列舉幾個(gè)例子來說，固特異（Goodyear）WRANGLER HP AW全天候城市越野胎215/70R16，市場(chǎng)價(jià)格795 RMB；固特異WRANGLER HP AW全天候城市越野胎255/60R18，市場(chǎng)價(jià)格1 040 RMB；固特異牧馬人全天候城市越野胎235/65R17 104H，市場(chǎng)價(jià)格790 RMB；固特異牧馬人全天候城市越野胎255/55R19 111V， 市場(chǎng)價(jià)格1 180 RMB；但總的來說全天候輪胎價(jià)格適中，在大多數(shù)車主經(jīng)濟(jì)接受范圍內(nèi)。

因此說，全天候輪胎市場(chǎng)前景比較樂觀。

2 目前市場(chǎng)幾款全天候輪胎測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比及性能分析

2.1 4種全天候輪胎測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比[4]

我們選擇了4家公司的4種全天侯輪胎進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試輪胎見表1。

表1 4種測(cè)試輪胎基本情況

2.1.1 真實(shí)道路評(píng)級(jí)（得分越高越好）

從圖1可以看出，真實(shí)道路評(píng)級(jí)中表現(xiàn)最為突出的是馬牌的ExtremeContact DWS，路面舒適度、噪音性能和整體道路評(píng)級(jí)均為最佳，但在操控性能表現(xiàn)上較差，排第四。

真實(shí)道路評(píng)級(jí)排名第二的是普利司通的Potenza RE970AS Pole Position，操控性能表現(xiàn)最佳，噪音性能與整體道路評(píng)級(jí)與馬牌的ExtremeContact DWS差距不大， 排名第二，舒適度排名第二。

圖1 4種輪胎道路評(píng)級(jí)得分情況

真實(shí)道路評(píng)級(jí)排名第三的是倍耐力的P Zero Nero All Season，舒適度、噪音性能及整體道路評(píng)級(jí)都排在普利司通和馬牌之后，排名第三。操控性能在普利司通Potenza RE970AS Pole Positio后面，排名第二。

真實(shí)道路評(píng)級(jí)表現(xiàn)最差的為固特異的Eagle F1 Asymmetric All-Season，整體道路評(píng)級(jí)、舒適度和噪音性能均排名第四，操控性能排名第三。

2.1.2 賽道測(cè)試性能——干燥路面測(cè)試（得分越高越好）

從圖2可以看出，干燥路面賽道測(cè)試性能中表現(xiàn)最為突出的是普利司通的Potenza RE970AS Pole Position，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、整體賽道評(píng)級(jí)、操控預(yù)見性表現(xiàn)均為最佳，但在導(dǎo)向反應(yīng)上比馬牌的ExtremeContact DWS稍微遜色一些，排名第二。

干燥路面賽道測(cè)試性能排名第二名的是馬牌的ExtremeContact DWS，導(dǎo)向反應(yīng)表現(xiàn)最佳，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、整體賽道評(píng)級(jí)、操控預(yù)見性表現(xiàn)排名第二，與普利司通的Potenza RE970AS Pole Position的差距也不大。

干燥路面賽道測(cè)試性能排名第三名的是固特異的Eagle F1 Asymmetric All-Season，其轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、整體賽道評(píng)級(jí)、操控預(yù)見性及導(dǎo)向反應(yīng)表現(xiàn)均排名第三。

干燥路面賽道測(cè)試性能表現(xiàn)最差的為倍耐力的P Zero Nero All Season，舒轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、整體賽道評(píng)級(jí)、操控預(yù)見性及導(dǎo)向反應(yīng)表現(xiàn)都最差。

圖2 4種輪胎在干燥路面測(cè)試評(píng)價(jià)得分情況

2.1.3 賽道測(cè)試性能——濕滑路面測(cè)試（得分越高越好）

從圖3可以看出，濕滑路面賽道測(cè)試性能中表現(xiàn)最為突出的是普利司通的Potenza RE970AS Pole Position，5項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目：轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、整體賽道評(píng)級(jí)、操控預(yù)見性、制動(dòng)感和轉(zhuǎn)向反應(yīng)表現(xiàn)均為最佳，而且與其他3種輪胎相比，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

濕滑路面賽道測(cè)試性能排名第二名的是馬牌的ExtremeContact DWS，5項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目得分均為第二。

濕滑路面賽道測(cè)試性能排名第三名的是固特異的Eagle F1 Asymmetric All-Season，5項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目得分均為第三。

濕滑路面賽道測(cè)試性能表現(xiàn)最差的為倍耐力的P Zero Nero All Season，5項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目：轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、整體賽道評(píng)級(jí)、操控預(yù)見性、制動(dòng)感和轉(zhuǎn)向反應(yīng)表現(xiàn)都最差，而且與其他3種輪胎差距非常大。

圖3 4種測(cè)試輪胎濕滑路面測(cè)試性能評(píng)分情況

2.1.4 行駛時(shí)的啟動(dòng)和速度測(cè)試成績(jī)——時(shí)間（s）

滑行時(shí)間和單圈時(shí)間的長(zhǎng)度條越短，表示該輪胎性能越優(yōu)越。

從圖4可以看出，干地行駛啟動(dòng)和速度測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)最佳的為固特異Eagle F1 Asymmetric All-Season和倍耐力P Zero Nero All Season，成績(jī)不相上下。

普利司通Potenza RE970AS Pole Position和馬牌ExtremeContact DWS成績(jī)相同。

濕地行駛啟動(dòng)和速度測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)最佳的是普利司通Potenza RE970AS Pole Position，排名第二的是馬牌ExtremeContact DWS和固特異Eagle F1 Asymmetric All-Season，表現(xiàn)最差的是倍耐力P Zero Nero All Season。

圖4 4種測(cè)試輪胎啟動(dòng)及速度測(cè)試結(jié)果

2.1.5 制動(dòng)的物理性能

制動(dòng)距離長(zhǎng)度條越短，表示該輪胎性能越優(yōu)越；平均轉(zhuǎn)向力長(zhǎng)度條越長(zhǎng)，表示該輪胎性能越優(yōu)越。

越靠近雷達(dá)圖外側(cè)，表示該輪胎性能越優(yōu)越。

從圖5、6可以看出，4條輪胎的干地制動(dòng)物理性能比較接近，差距并不是很明顯。

濕地制動(dòng)物理性能表現(xiàn)最佳的是普利司通Potenza RE970AS Pole Position，第二名是馬牌ExtremeContact DWS，第三名是固特異Eagle F1 Asymmetric All-Season，第四名是倍耐力P Zero Nero All Season。

圖5 4種測(cè)試輪胎制動(dòng)距離和平均轉(zhuǎn)向力的測(cè)試結(jié)果

圖6 4種測(cè)試輪胎干濕地制動(dòng)性能評(píng)測(cè)結(jié)果

2.2 4種全天候輪胎性能分析

圖7為4種測(cè)試輪胎油耗情況，而圖8則是4種測(cè)試輪胎各項(xiàng)性能綜合后的得分情況。

圖7 4種測(cè)試輪胎油耗得分

根據(jù)以上各項(xiàng)輪胎測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，4種不同的全天候輪胎在性能上各有千秋，具體如下：

（1）倍耐力的P Zero Nero All Season干地性能尚可，但在濕地和抓地力地方面表現(xiàn)差強(qiáng)人意，在濕滑路面的表現(xiàn)與其余3條輪胎相比遜色很多；固特異的Eagle F1 Asymmetric All-Season整體牽引力表現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向和干地啟動(dòng)性能優(yōu)異，但真實(shí)道路評(píng)級(jí)也就是路感不太好；馬牌的ExtremeContact DWS駕駛舒適感和靜音性能突出，但濕牽引力性能不足；普利司通的Potenza RE970AS Pole Position綜合表現(xiàn)最為突出，在道路反饋和整體處理上可圈可點(diǎn)，濕操控性表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，在這4種輪胎中可以稱之為冠軍表現(xiàn)，但在乘坐舒適性和冰雪路面牽引力方面有待改善。

圖8 4種測(cè)試輪胎綜合得分

（2）輪胎性能中的舒適性、耐磨性和操控性構(gòu)成了“魔法三角”，全天候輪胎對(duì)輪胎提出的要求是，既要保證低噪音，又要在干燥、濕滑路面具有出色的穩(wěn)定性，還要具備一定的行駛路程和耐磨性。一般來說，在普通公路行駛的情況下，夏季輪胎能夠達(dá)到最佳的性能，濕滑尤其冰雪路面則需要曲折溝槽配合鋼片設(shè)計(jì)的輪胎，全天候輪胎由于要均衡各個(gè)路況的綜合性能，因此一般花紋溝槽數(shù)目介于夏季胎和冬季胎之間，花紋溝密度周向均勻分布；另外，在配方選擇上面，為保證輪胎的使用壽命，配方選擇上需要一定的硬度，但為了均衡輪胎舒適性和冰雪路面的抓地力，胎面又不可以太硬，這就要求輪胎在干地性能損失不大的基礎(chǔ)上，大幅度提升雪地性能，在這之間需要一個(gè)最佳的平衡。

（3）總的來說，輪胎花紋塊的剛性要分布均勻，才可以確保在輪胎接地區(qū)域內(nèi)花紋塊的干地性能及濕地性能的均衡；另外，輪胎應(yīng)力-應(yīng)變分布是影響輪胎操控性和舒適性最重要的因素，然而影響應(yīng)力-應(yīng)變分布的最大因素是輪胎的扁平率，因此需要配合最優(yōu)扁平比輪廓結(jié)構(gòu)同時(shí)配合合理的帶束層角度設(shè)計(jì)和材料分布，才可以有效地保證乘用車輪胎的舒適性和操控性。

3 全天候輪胎的發(fā)展趨勢(shì)

總而言之，目前市場(chǎng)上的全天候輪胎種類多、性能各有千秋，在各種不同路況上表現(xiàn)不盡相同。但總的來說，綜合性能都能達(dá)到要求的輪胎寥寥無幾，在追求各種性能上容易顧此失彼。

對(duì)輪胎性能產(chǎn)生重要影響的因素主要是輪胎的材質(zhì)和胎面花紋，全天候輪胎由于對(duì)輪胎綜合性能要求較高，因此需要特殊的橡膠配方和花紋設(shè)計(jì)，使其在任何季節(jié)的干冷、濕滑路面都有優(yōu)異的制動(dòng)、操控性能和抓地力。

綜上所述，在干、濕、冰、雪等各種路況及各種氣候都有不凡表現(xiàn)，包括牽引力、抓地力、操控性等，為駕駛者提供長(zhǎng)的胎面使用壽命并且提供安靜舒適的駕駛體驗(yàn)，是對(duì)各輪胎生產(chǎn)廠家提出的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，也是未來全天候轎車輪胎的發(fā)展趨勢(shì)。

[1]程凱.合二為一—固特異EV2+全天候輪胎[J]. 汽車之友，2007(22):90～90.

[2]無名.固特異傳播全天候輪胎概念[J]. 輪胎工業(yè)，2007(11)：691～691.

[3]李杰.冬天車胎的選擇：全天候輪胎[J]. 駕駛園，2015(2)：87～87.

[4]中國(guó)輪胎商業(yè)網(wǎng)：四大天王輪胎性能對(duì)抗測(cè)試[EB/OL].http://www.chinatiredealer.com/news/show-5850.html,2016-01-25.

Research and development of all-weather car tire tread pattern

Zhao Hongling, Li Hongwei, Tian Jian, Chen Hu, Wang Yu
(TTA (Qindao) Tire Technology Co. LTD., Qingdao 266042, Shandong, China)

In order to cope with different climatic conditions and road conditions, consumers need to choose right tires. All-weather tire is the best option for car owners who don't want to change their tires with the seasons, so the development of all-weather tire is also a market demand. In this paper, several all-weather tires and performance characteristics are introduced, and it pointed out that the all-weather tire will enter a new period in pursuit of excellent comprehensive performance.

all-weather tire; performance characteristics; industry status; development prospects

TQ336.11

1009-797X(2018)01-0031-06

B DOⅠ:10.13520/j.cnki.rpte.2018.01.006

趙洪玲（1985-），女，主要從事輪胎花紋及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。

2017-07-23