廖詩(shī)涵

【摘要】本文基于2008-2019年266個(gè)地級(jí)市高鐵開(kāi)通與環(huán)境污染數(shù)據(jù)，采用雙向固定效應(yīng)模型與中介效應(yīng)模型，分析了高鐵開(kāi)通、勞動(dòng)力要素流動(dòng)對(duì)環(huán)境污染的影響，揭示了勞動(dòng)力流動(dòng)的中介作用。研究結(jié)果表明高鐵開(kāi)通顯著降低了我國(guó)的環(huán)境污染水平，分地區(qū)回歸中顯示高鐵開(kāi)通對(duì)中、西部地區(qū)的環(huán)境污染的抑制作用依然顯著，但是東部地區(qū)不顯著；機(jī)制研究表明，勞動(dòng)力要素流動(dòng)在對(duì)高鐵開(kāi)通影響環(huán)境污染的關(guān)系中發(fā)揮了部分中介效應(yīng)。

【關(guān)鍵詞】高鐵開(kāi)通 環(huán)境污染 勞動(dòng)力流動(dòng)

引言

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型背景下，高質(zhì)量發(fā)展成為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要目標(biāo)，既強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的高質(zhì)量，也強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)、環(huán)境的和諧共生，尤其是綠色發(fā)展成為學(xué)術(shù)界與實(shí)務(wù)界普遍關(guān)注的重點(diǎn)?，F(xiàn)有研究當(dāng)中，大多數(shù)學(xué)者都認(rèn)為，高鐵開(kāi)通可以通過(guò)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升綠色創(chuàng)新水平等途徑來(lái)抑制環(huán)境污染。本文立足勞動(dòng)力要素流動(dòng)的研究視域，采取定性和定量結(jié)合的研究方法，運(yùn)用中介效應(yīng)模型分析勞動(dòng)力要素流動(dòng)在高鐵開(kāi)通與環(huán)境污染之間所起到的作用。并對(duì)高鐵開(kāi)通在東、中、西部的對(duì)環(huán)境污染產(chǎn)生的影響進(jìn)行異質(zhì)性分析。

一、計(jì)量模型設(shè)定與數(shù)據(jù)分析

（一）模型設(shè)定

二、實(shí)證結(jié)果及分析

本文參考范小敏（2020）等文獻(xiàn)采用雙向固定效應(yīng)模型分析高鐵開(kāi)通對(duì)環(huán)境污染的影響。并且在隨機(jī)效應(yīng)模型與固定效應(yīng)模型的選擇中，豪斯曼檢驗(yàn)結(jié)果指出應(yīng)選擇固定效應(yīng)模型，因此選擇雙向固定效應(yīng)模型是符合實(shí)際的。第（1）列為全國(guó)地區(qū)的樣本；第（2）列為東部地區(qū)的樣本，共85個(gè)城市；第（3）列為中部地區(qū)的樣本，共80個(gè)城市；第（4）列為西部地區(qū)的樣本，共69個(gè)城市。回歸結(jié)果如下表1所示。

從表1結(jié)果中可知，在全國(guó)范圍內(nèi)，高鐵開(kāi)通顯著降低了環(huán)境污染水平。分樣本回歸中，高鐵開(kāi)通對(duì)東部地區(qū)環(huán)境污染的作用不再顯著，但是對(duì)中、西部地區(qū)的作用依然顯著。這可能是因?yàn)槲覈?guó)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)差距較大，東、中、西部地區(qū)在自然要素稟賦、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面均存在明顯差異。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較中、西部地區(qū)發(fā)達(dá)，交通基礎(chǔ)設(shè)施更為完善，因此高鐵開(kāi)通帶來(lái)的邊際作用較小。中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式較為粗放，高鐵開(kāi)通之后可以中、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，降低環(huán)境污染水平。并且中、西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與東部相比較弱，所以高鐵開(kāi)通給西部地區(qū)帶來(lái)的邊際作用更加明顯。

三、作用機(jī)制檢驗(yàn)

考慮到中介效應(yīng)模型第一步的回歸結(jié)果已在表1的基準(zhǔn)回歸結(jié)果中展現(xiàn)，故在表2僅展現(xiàn)第二步以及第三步的回歸結(jié)果。在全國(guó)地區(qū)的樣本中，表2第（1）列中第二步回歸結(jié)果顯示高鐵開(kāi)通促進(jìn)了要素流動(dòng)，但卻不顯著。原因可能在于高鐵建設(shè)對(duì)勞動(dòng)力流動(dòng)方向的影響在發(fā)達(dá)城市與不發(fā)達(dá)城市間存在差異。一方面，高鐵促進(jìn)人口由大城市向鄰近城市轉(zhuǎn)移，緩解市區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力；另一方面，又促進(jìn)三四線及以下城市向發(fā)達(dá)城市輸送勞動(dòng)力（張召華，2019）。勞動(dòng)力流動(dòng)在這“一推一拉”作用力的共同影響下趨于平衡，使得高鐵開(kāi)通的估計(jì)系數(shù)雖然為正但是不顯著。由于在第二步的回歸結(jié)果中，高鐵開(kāi)通對(duì)勞動(dòng)力流動(dòng)的估計(jì)系數(shù)不顯著，所以需要運(yùn)用Bootstrap檢驗(yàn)方法對(duì)中介效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，所得檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。高鐵開(kāi)通影響環(huán)境污染的間接效應(yīng)上下限區(qū)間[-0.005，-0.003]未包含0，且間接效應(yīng)的估計(jì)系數(shù)為-0.002說(shuō)明勞動(dòng)力要素流動(dòng)間接效應(yīng)顯著?？梢缘贸龈哞F開(kāi)通通過(guò)勞動(dòng)力流動(dòng)抑制了環(huán)境污染。且直接效應(yīng)的上下限區(qū)間也未包含0，直接效應(yīng)的估計(jì)系數(shù)-0.033也為負(fù)。說(shuō)明高鐵開(kāi)通直接抑制了環(huán)境污染。在表2的（2）列第三步的回歸結(jié)果中，引入了勞動(dòng)力要素流動(dòng)這一變量后，高鐵開(kāi)通對(duì)于環(huán)境污染的估計(jì)系數(shù)依然顯著為負(fù)，說(shuō)明高鐵開(kāi)通仍對(duì)環(huán)境污染有直接的抑制作用。以上結(jié)果可以得出，高鐵開(kāi)通除能直接抑制環(huán)境污染外，還可以通過(guò)勞動(dòng)力要素流動(dòng)抑制環(huán)境污染，勞動(dòng)力流動(dòng)存在部分中介效應(yīng)。

結(jié)論及建議

高鐵作為一種高效、綠色的交通工具，在很大程度上抑制了環(huán)境污染水平。不同于以往學(xué)者多從綠色創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)等角度進(jìn)行研究，本文從勞動(dòng)力要素流動(dòng)這一角度分析了高鐵開(kāi)通對(duì)環(huán)境污染產(chǎn)生的影響及作用機(jī)制。基于2008-2019年266個(gè)地級(jí)市面板數(shù)據(jù)，本文具體研究結(jié)論如下：總體而言，高鐵開(kāi)通對(duì)環(huán)境污染的抑制作用十分顯著，分樣本回歸中對(duì)中、西部地區(qū)對(duì)環(huán)境污染均發(fā)揮了抑制作用，但是東部地區(qū)不顯著；機(jī)制分析中，勞動(dòng)力要素流動(dòng)在高鐵開(kāi)通影響環(huán)境污染的關(guān)系中發(fā)揮了部分中介效應(yīng)。

在目前我國(guó)持續(xù)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，深入開(kāi)展污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的背景下，全面考慮高鐵開(kāi)通對(duì)環(huán)境污染的綜合影響，發(fā)揮高鐵開(kāi)通的積極作用，能夠?yàn)橐种浦袊?guó)環(huán)境污染、改善生態(tài)環(huán)境、進(jìn)而提高居民幸福指數(shù)提供有力支撐?；诖耍疚木透鞒鞘腥绾伟盐崭哞F開(kāi)通對(duì)生態(tài)環(huán)境的有利影響，盡可能地減少高鐵開(kāi)通帶來(lái)的負(fù)面影響提出幾點(diǎn)政策建議：第一，充分利用高鐵開(kāi)通的機(jī)遇，推進(jìn)高鐵的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；第二，各地區(qū)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)勞動(dòng)力合理流動(dòng)，從而抑制環(huán)境污染。

參考文獻(xiàn)：

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