李飛

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地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實施探究

李飛

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司，遼寧 沈陽 130000

地鐵在現(xiàn)代城市建設(shè)中已成為一種快速的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著城市的發(fā)展，交通系統(tǒng)的重要性得到了提高。地鐵的建設(shè)有效緩解了城市交通擁堵，減輕了城市公共交通的壓力，進(jìn)一步滿足了人們生活節(jié)奏快的需要。通信系統(tǒng)對地鐵運(yùn)營信息的有效傳輸，是保證地鐵安全運(yùn)營的關(guān)鍵。主要針對地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實施進(jìn)行了簡要分析。

地鐵通信；系統(tǒng)集成；工程實施

1 通信系統(tǒng)設(shè)計要求

首先，在設(shè)計通信系統(tǒng)的過程中，應(yīng)以全網(wǎng)為出發(fā)點，認(rèn)真考慮系統(tǒng)的互聯(lián)與互通，不斷強(qiáng)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，確保系統(tǒng)資源共享的完成。在系統(tǒng)建設(shè)的初級階段，應(yīng)合理控制系統(tǒng)的規(guī)模和投資，降低運(yùn)營成本，提高地鐵的整體服務(wù)水平和運(yùn)營效率。

其次，在研究通信系統(tǒng)建設(shè)方案的過程中，應(yīng)以地鐵軌道交通通信線網(wǎng)規(guī)劃為出發(fā)點，最大限度利用線路資源，為軌道交通后續(xù)修建工作的開展奠定良好基礎(chǔ)。在軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)上，分析了各站的資源共享和車站換乘控制中心的接口。通過合理開展銜接工作，實現(xiàn)節(jié)能降耗，縮減工程投資和運(yùn)營成本。

2 地鐵通信系統(tǒng)集成

2.1 傳輸系統(tǒng)

2.1.1 Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)

作為傳輸平臺，Mrprtp的應(yīng)用符合相關(guān)系統(tǒng)的連接要求，具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性。Mrprtp傳輸平臺，具有多種網(wǎng)絡(luò)組成形式，能夠與其他網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行要求相匹配。將Mrprtp傳輸平臺應(yīng)用到通信系統(tǒng)中，能夠不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境。Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)作用，需要高度重視，做好應(yīng)用管理。

2.1.2 OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)

OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)具有較高的專業(yè)化程度，數(shù)據(jù)接口比較多，運(yùn)用傳輸功能能夠?qū)?shù)據(jù)信息傳送到規(guī)定位置，為所有設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性提供重要保障，實現(xiàn)點對點傳輸，為數(shù)據(jù)的精確傳輸提供保障。

2.1.3 RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)

在地鐵通信系統(tǒng)中，RPR傳輸網(wǎng)主要負(fù)責(zé)用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的處理，具有一定的空間復(fù)制和自愈保護(hù)功能，能準(zhǔn)確、完整地傳輸數(shù)據(jù)，為用戶提供更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)[1]。

2.1.4 指針分控技術(shù)

在對地鐵進(jìn)行建設(shè)施工的過程中，應(yīng)分析所有系統(tǒng)運(yùn)營時間的差異[2]。地鐵所涉及的范圍比較廣。在運(yùn)行方面，所有區(qū)域系統(tǒng)都具有一定獨立性。為了確保時間的統(tǒng)一性，應(yīng)尤其注意時間矯正工作的開展。

2.2 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

首先，在監(jiān)測范圍和關(guān)注范圍上，檢查票、列車進(jìn)出口、自動扶梯的操作和車站的客流都屬于地鐵運(yùn)營的監(jiān)測范圍，主要從宏觀方面開展相關(guān)工作。平臺、傳輸通道和出入口屬于公安視頻監(jiān)控的范疇。

其次，在網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)上，操作控制中心和汽車站構(gòu)成操作視頻監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵車站、派出所和公安局調(diào)度中心形成了公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

2.3 通信電源系統(tǒng)

2.3.1 UPS

UPS運(yùn)行方式主要有正常工作方式、靜態(tài)旁路方式及手動旁路方式。各個模式適用范圍及功能均有所不同。

2.3.2 開關(guān)電源

開關(guān)電源主要指各種通信設(shè)備，為電源運(yùn)行的穩(wěn)定性提供重要保障。應(yīng)用開關(guān)電源具有諸多優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)電池容量的在線監(jiān)測、保護(hù)過放電等等。

2.3.3 交流配電屏

交流配電屏的主要功能就是將UPS輸入輸出配電，提供給專用通信系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)停電，就能夠分時段予以供電。

3 通信工程項目施工設(shè)計質(zhì)量控制

在設(shè)計通信工程項目的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照以下幾個方面的原則來進(jìn)行：

第一，就系統(tǒng)性保障方面來說，需要高度重視地鐵通信的組成。地鐵通信系統(tǒng)諸方面具有一定的獨立存在性，而其功能則具有相輔相成性。在設(shè)計通信工程項目施工時，應(yīng)立足整個通信工程項目，從多方面認(rèn)真考察與分析系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

第二，就地鐵通信系統(tǒng)的先進(jìn)性與成熟性來說，先進(jìn)性需要注重新型設(shè)備與技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用[3]。成熟性則需要保證技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的階段較為成熟，能夠為地鐵通信的可靠性提供重要保障。

第三，就地鐵通信系統(tǒng)的實用性來說，其更加需要地鐵通信系統(tǒng)為地鐵運(yùn)行提供可靠服務(wù)，進(jìn)一步開展日常管理維護(hù)及換代升級。

第四，就地鐵通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化與開放性來說，無論是軟件與硬件的設(shè)計工作，還是通信工程項目的施工工作，都應(yīng)按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定來統(tǒng)一開展，為通信系統(tǒng)管理及維護(hù)工作的開展提供良好服務(wù)，使工作開展起來更加方便、快捷。除此之外，在通信系統(tǒng)中，應(yīng)持續(xù)加入新型的設(shè)備，使系統(tǒng)功能朝著多樣化的方向發(fā)展[4]。

第五，就通信系統(tǒng)的安全性來說，需要保證地鐵通信系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，其安全性還需要與其本身性能等多方面相配合，做到地鐵穩(wěn)定性的綜合考量。

4 地鐵通信系統(tǒng)集成案例分析

針對地鐵通信系統(tǒng)集成工程中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，本文將以某個地鐵線路為案例進(jìn)行分析。

4.1 工程概述

該線地鐵全線24座地下車站，2座地下停車場，其設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控和管理全線所有車站、停車場和區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的各種運(yùn)營保障設(shè)施，包括給排水設(shè)備、照明設(shè)備、自動扶梯等以及緊急事故防救災(zāi)設(shè)施，如防排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)等，確保這些設(shè)施的安全可靠，尤其是在車站發(fā)生火災(zāi)的情況下。

4.2 該線地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能

該號線地鐵覆蓋范圍廣、規(guī)模大，24座地下車站中有12座換乘車站。不過無論車站大小，每個車站的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)都具有相應(yīng)的監(jiān)視、控制調(diào)節(jié)等功能，比較大的車站安裝較多設(shè)備，監(jiān)控點也隨之增多，導(dǎo)致信息處理量增大。

4.2.1 監(jiān)視功能

地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)由停車場各站監(jiān)控系統(tǒng)和設(shè)備維修終端監(jiān)控，包括系統(tǒng)、計劃、設(shè)備屬性、回路控制方式和事件記錄的監(jiān)控組成。此外，有一個客觀的條件，即這些監(jiān)測可以通過系統(tǒng)。圖形和平面圖等人機(jī)界面可以直觀地看到設(shè)備的工作狀態(tài)和水、風(fēng)回路的動態(tài)效果。監(jiān)視內(nèi)容還包含報警信息，一旦發(fā)生故障，系統(tǒng)可自行報警。

4.2.2 控制功能

上文中提到每個車站的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)都具有控制功能，那么控制功能具體有哪些呢？（1）單體設(shè)備點動控制。單體設(shè)備點動控制是在設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)畫面和維護(hù)工作站的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。該裝置監(jiān)視操作指令，然后根據(jù)聯(lián)鎖條件控制單個設(shè)備的啟動和暫停。觸發(fā)器模式由操作員完成。車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對字符進(jìn)行控制，對設(shè)備聯(lián)鎖進(jìn)行邏輯判斷。（2）設(shè)備組控制。操作員通過提供人機(jī)界面控制固定組合的組合設(shè)備。（3）時間表控制。根據(jù)地鐵的有關(guān)規(guī)定，列車時刻表按設(shè)備組或模式分為四個部分，調(diào)度、工作日、周末和特殊日期都是固定的。該時間表是設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行時的控制輸出，以設(shè)備組或系統(tǒng)為單位，在一定時間內(nèi)檢測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。一般來說，設(shè)備運(yùn)行控制基本采用時間表控制模式，因為與低階模式控制和手動控制相比，時間表控制是及時和準(zhǔn)確的。每個站的時間表由設(shè)備監(jiān)控中心提供，它也可以修改時間參數(shù)，然后將時間表放入到設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的PLC中，而PLC則使用一個巨大的存儲空間存儲時間表數(shù)據(jù)。然后，PLC根據(jù)時間自動確定和執(zhí)行時間表的內(nèi)容，并控制設(shè)備的啟動或暫停。

5 結(jié)束語

綜上所述，只有堅持地鐵通信系統(tǒng)的綜合優(yōu)化，保證地鐵通信系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，使地鐵運(yùn)營更加安全，才能夠?qū)崿F(xiàn)各部門的資源共享，從而讓整個地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加可靠地運(yùn)行，實現(xiàn)資源的合理利用，降低運(yùn)營成本。

[1]孟堯. 地鐵通信系統(tǒng)設(shè)計管理和施工技術(shù)的探究[J].通信世界，2017（14）：35-36.

[2]鄧旺華. 地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實施簡述[J]. 建材與裝飾，2017（28）：293-294.

[3]李耀國. 地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計管理和施工技術(shù)的探究[J]. 低碳世界，2017（10）：192-193.

[4]武斌. 地鐵引入TD-LTE系統(tǒng)對地鐵通信干擾分析及應(yīng)對措施[J]. 中國新通信，2017（1）：41-42.

Subway Communication System Integration and Engineering Implementation Exploration

Li Fei

Shenyang Metro Group Co., Ltd., Liaoning Shenyang 130000

Subway has become a rapid transportation system in modern city construction. With the development of the city, the importance of the transportation system has been improved. The construction of the subway effectively alleviated the traffic congestion in the city, reduced the pressure on the city’s public transportation, and further satisfied people’s fast-paced needs. The effective transmission of subway operation information by the communication system is the key to ensuring the safe operation of the subway. The paper mainly analyzes the subway communication system integration and engineering implementation.

subway communication; system integration; project implementation

U231.7

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