肖玥，陳志雪，孔德敏

（1. 保定市第三中學(xué)，河北 保定 071000；2. 風(fēng)帆有限責(zé)任公司，河北 保定 071051）

0 引言

2017年，鉛價(jià)大幅波動(dòng)，供需持續(xù)變化，下游市場不利因素疊加，都給鉛酸蓄電池的經(jīng)營管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，但是需求面基本穩(wěn)定，而且行業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升，蓄電池產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展。

1 鉛酸蓄電池

2017年，鉛酸蓄電池行業(yè)面對國家嚴(yán)格管理、原材料大幅上漲等復(fù)雜的競爭環(huán)境，在應(yīng)用市場相對穩(wěn)定的情況下，雖然產(chǎn)量稍有降低，但是保持了平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。

1.1 產(chǎn)量情況

圖1 最近 10 a 全國鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)量

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全國鉛酸蓄電池行業(yè)累計(jì)產(chǎn)量 19 922.9 萬 kVoAh，同比增長 1.1 %。其中，12月份鉛酸蓄電池產(chǎn)量 2 011.9 萬kVoAh[6]。根據(jù)圖 1可以看出，2013年之前，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量處于持續(xù)增長的態(tài)勢，自 2013年以來，全國鉛酸蓄電池產(chǎn)量維持在 2 億 kVoAh 左右，處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。

1.2 出口情況

海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國出口鉛酸電池 19 917.14 萬只，同比下降 0.26 %。其中，起動(dòng)用鉛酸蓄電池 3 132.77 萬只，同比增長 54.24 %；其他領(lǐng)域用電池 16 784.37 萬只，同比下降 6.43 %[6]。

1.3 進(jìn)口情況

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國累計(jì)進(jìn)口鉛蓄電池 1 073.42 萬只，同比增加 16.78 %。值得注意的是，盡管從進(jìn)口量上來看鉛蓄電池整體呈上升態(tài)勢，但是增長點(diǎn)集中在通信和儲能等行業(yè)，而車用電池品類整體進(jìn)口量出現(xiàn)了下降態(tài)勢。

1.4 國家環(huán)境政策分析

回首“十二五”，環(huán)保風(fēng)暴給鉛蓄電池行業(yè)帶來了重大影響。企業(yè)數(shù)量由“十二五”初期的2 000 家左右，經(jīng)關(guān)停整頓、兼并重組等措施后，整合到末期的近 400 家。雖然企業(yè)數(shù)量大幅減少，但是通過環(huán)保整治和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布實(shí)施，國內(nèi)鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整得以促進(jìn)，環(huán)保裝備和清潔生產(chǎn)技術(shù)得到空前的提升和積極的應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)集中度得以提高。全國鉛酸蓄電池產(chǎn)量從 2011年的1.42 億 kVoAh 發(fā)展到 2015年超過 2 億 kVoAh，行業(yè)整體經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，滿足了市場需求，呈現(xiàn)了嶄新面貌，保持了穩(wěn)步發(fā)展。

按照財(cái)政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》，自 2016年1月1日起，對鉛蓄電池按 4 % 稅率征收消費(fèi)稅。工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司對 2012年發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》和《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，形成了新的《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件（征求意見稿）》和《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（征求意見稿）》，于 2015年10月27日發(fā)布通知，公開征集意見。2015年12月 11日公告了新的制度要求，并于 12月25日起實(shí)施。依據(jù)《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件（2015年本）》及《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2015年本）》，工業(yè)和信息化部開展鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范管理工作。截止 2017年，國家工業(yè)和信息化部公告了 4 批符合《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件（2015年本）》的企業(yè)名單，共有 132 家企業(yè)位列其中。

目前，“鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范管理”專欄在工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司主頁已開通，已公告的符合《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件（2015年本）》企業(yè)名單及規(guī)范條件解讀等信息在網(wǎng)上公告。我國鉛酸蓄電池行業(yè)規(guī)范管理工作有了全面的信息發(fā)布和檢索平臺，為行業(yè)的發(fā)展起到了良好的規(guī)范和引導(dǎo)作用。

2 鉛

蓄電池由活性物質(zhì)、板柵、匯流排、端子、槽蓋、電解液、隔板等構(gòu)成[4]。通常，板柵作為正負(fù)極板活性物質(zhì)的“骨架”，對活性物質(zhì)起到機(jī)械支撐和極板充放電的傳輸“樞紐”作用。一般，板柵質(zhì)量占極板總質(zhì)量的 40 %～50 %[5]。除板柵之外，極板的活性物質(zhì)部分除了含有少量硫酸和添加劑外，則基本上由鉛粉組成。蓄電池的其他構(gòu)成，如蓄電池塑料“槽、蓋”、隔板、電解液，所占成本的比例較小。鉛作為鉛酸蓄電池的主要原材料，基本決定了鉛酸蓄電池的材料成本。因此，關(guān)注鉛的走勢對鉛酸蓄電池行業(yè)來說就顯得至關(guān)重要。

2017年，國內(nèi)、外鉛價(jià)走勢一致，均經(jīng)歷了上半年的回調(diào)后強(qiáng)勢反彈，且年均價(jià)都創(chuàng)出了近幾年的新高。從全球來看：2017年鉛精礦產(chǎn)量持續(xù)下降，原料供應(yīng)緊張；精鉛消費(fèi)量回暖，市場處于短缺狀態(tài)。國內(nèi)情況是：2017年國產(chǎn)礦、進(jìn)口礦供應(yīng)雙雙延續(xù)下降態(tài)勢；受環(huán)保對供應(yīng)端影響，我國精鉛供應(yīng)出現(xiàn)了階段性短缺，但全年小幅過剩。

2.1 鉛價(jià)走勢分析

對 2017年的國外鉛價(jià)，可分階段來看：6 月份之前持續(xù)下挫，年內(nèi)低點(diǎn)至 1 955 美元/t；然后，隨著需求回暖，中國環(huán)保政策導(dǎo)致供應(yīng)收緊，以及美國減產(chǎn)等因素影響，鉛價(jià)開始持續(xù)反彈，一度突破 2 600 美元/t。

在 2017年5 月份之前，國內(nèi)鉛價(jià)出現(xiàn)深度回調(diào)，由年初的 19 000 元/t 左右回調(diào)至 15 385 元/t。接著，由于環(huán)保督查導(dǎo)致供應(yīng)收縮，鉛價(jià)開始攀升，并于 9 月末創(chuàng)出年內(nèi)高點(diǎn) 2 1220 元/t。進(jìn)入 10月份之后，環(huán)保督查結(jié)束，供應(yīng)放量，鉛價(jià)先后跌破 20 000 元/t 和 19 000 元/t 關(guān)口。但是，進(jìn)入 12月份之后，環(huán)保再起，疊加天然氣供應(yīng)緊張，鉛價(jià)再度上漲，最終收盤于 19 170 元/t。

2.2 全球產(chǎn)量及供需情況

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2017年全球精鉛產(chǎn)量為1 147.4 萬 t，同比增長了 2.1 %，我國精鉛產(chǎn)量為487 萬 t，同比增長 4.4 %（見表 1）[6-7]。以上數(shù)據(jù)表明，國際、國內(nèi)鉛精礦、原生鉛的產(chǎn)量均出現(xiàn)不同程序的下降，而再生鉛的產(chǎn)量均呈現(xiàn)增長狀態(tài)，國內(nèi)外資源節(jié)約意識明顯提高，主要應(yīng)用市場鉛酸蓄電池可回收利用的優(yōu)點(diǎn)得以充分體現(xiàn)。

表1 2017年全球及中國鉛產(chǎn)量情況

2.3 鉛與鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析

2017年，中國精鉛產(chǎn)量占全球 40 % 以上，再次驗(yàn)證中國是全球鉛酸蓄電池主要生產(chǎn)國。精鉛產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長，為鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供支撐，但價(jià)格大幅波動(dòng)，給企業(yè)的經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)。

3 汽車

“十二五”期間，我國汽車產(chǎn)、銷量大幅增長，年產(chǎn)量從 1 842 萬輛增至 2 450 萬輛，復(fù)合增長率為 7.40 %。2017年中國汽車產(chǎn)、銷量保持高位增長，產(chǎn)、銷總量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù) 9 a 蟬聯(lián)全球第一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年汽車產(chǎn)、銷量分別為 2 901.54 萬輛和 2 887.89 萬輛，同比增長 3.19 % 和 3.04 %，增速比上年同期回落11.27 個(gè)百分點(diǎn)和 10.61 個(gè)百分點(diǎn)[6-7]。受購置稅優(yōu)惠政策年底到期等促進(jìn)因素影響，汽車行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢良好，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢（見圖 2）。

鉛酸蓄電池在汽車起動(dòng)（包括起停）市場占有絕對優(yōu)勢。科技部部長萬鋼認(rèn)為：“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。” 2017年末，全國民用汽車保有量 2 億輛。巨大的市場需求，不斷拉動(dòng)為之配套的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具備 stop/start（起動(dòng)/停止）系統(tǒng)的微混合動(dòng)力汽車在城市公路狀況下，可減少 3 %～6 % 的 CO2排放量，實(shí)現(xiàn)節(jié)油 8 %～15 %。2015年，歐美起停車占全部汽車產(chǎn)量 1/4，其中 70 %在歐洲[9]。 “十三五”期間，中國汽車燃油消耗新標(biāo)準(zhǔn)和雙積分政策，將助推起停電池迎來發(fā)展黃金期。

圖2 最近 10 a 我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量趨勢圖

4 低速電動(dòng)車

在市場需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，2017年低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的良好態(tài)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國低速電動(dòng)車銷量超 100 萬輛，山東省產(chǎn)量占全國的 50 % 左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年山東省低速電動(dòng)車產(chǎn)銷量增速下滑，但仍實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長，產(chǎn)量為 75.6 萬輛，同比增長 15.7 %[10]。

2017年10 月，媒體披露，《四輪低速電動(dòng)車—技術(shù)條件（草案）》對整備質(zhì)量、車速、尺寸、安全要求等諸多方面指標(biāo)均給出了具體要求，尤其是提出了動(dòng)力蓄電池的單位電池容量不應(yīng)低于70 Wh/kg 的要求，使低速電動(dòng)車目前普遍使用的鉛酸電池面臨出局的境地。此消息在低速電動(dòng)車和鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)生重大反響，但至今未有下文。

低速車用動(dòng)力電池，包括兩輪、三輪和四輪電動(dòng)車，目前主要用的是鉛酸蓄電池。鋰電池替代鉛酸蓄電池在市場上的占有率仍不足 10 %，也沒有大幅增長的跡象。如果對低速三、四輪車沒有強(qiáng)制性規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)限制，鉛酸蓄電池市場仍會(huì)有較大發(fā)展。

5 摩托車

在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)的情況下，摩托車市場需求提升，行業(yè)產(chǎn)銷量在連續(xù) 5 a 下降后止跌回升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2017年摩托車產(chǎn)、銷量分別為 1 714.57 萬輛和 1 713.49 萬輛，比上年增長 1.93 % 和1.99 %。其中，二輪車產(chǎn)、銷量分別為 1 509.36 萬輛和 1 508.72 萬輛，比上年均增長 2.44 %；三輪車產(chǎn)、銷量分別為 205.22 萬輛和 204.76 萬輛，比上年下降1.64 % 和 1.2 %[12]。雖然目前摩托車用電池的市場占比率相對較小，但是其基本為鉛酸蓄電池，也對鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

6 電動(dòng)自行車

近年來，電動(dòng)自行車因其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，方便快捷，成為大眾出行的主要交通工具之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速。中國已成為全球最大電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國,年產(chǎn)量和消費(fèi)量均超過世界總量的 90 %[13]。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量為 2 996萬輛[13]。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)自 2000年開始，經(jīng)過十幾年的爆發(fā)式增長之后，進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新階段。自 2013年起，產(chǎn)量增幅放緩，而且于2014～2017年，出現(xiàn)小幅度負(fù)增長現(xiàn)象。由此，行業(yè)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期，質(zhì)的提升取代量的增長，成為發(fā)展的主基調(diào)。

2018年5月15日，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第 7 號）》，批準(zhǔn)自 2019年4月15日正式實(shí)施[14]，工業(yè)和信息化部根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，組織修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2018）。該規(guī)范對整車質(zhì)量、車速限值、電氣安全、控制系統(tǒng)等做了進(jìn)一步明確規(guī)定。

電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為鉛酸蓄電池開辟了新的應(yīng)用領(lǐng)域，帶動(dòng)了鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量超過 2 億，因此它成為鉛酸蓄電池三大主要應(yīng)用領(lǐng)域之一

7 結(jié)論

2017年，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)整體向好的大環(huán)境下，鉛酸蓄電池及上、下游產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈整體呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。雖然受到環(huán)保督查等因素影響，鉛價(jià)大幅波動(dòng)，但基本實(shí)現(xiàn)了供需平衡，保障了行業(yè)原料供應(yīng)。在應(yīng)用市場穩(wěn)定發(fā)展的拉動(dòng)下，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。

2017年，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)開通了“鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范管理”專欄，對行業(yè)規(guī)范管理進(jìn)展情況及時(shí)更新；國務(wù)院常務(wù)委員會(huì)決定取消蓄電池事前生產(chǎn)許可；國家鉛蓄電池回收試點(diǎn)委員會(huì)在北京成立……國家一系列舉措在不斷促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

當(dāng)前，全國汽車保有量和電動(dòng)自行車保有量均超過 2 億輛，以及每年超過 2 000 萬輛的汽車產(chǎn)量和約 3 000 萬輛的電動(dòng)自行車產(chǎn)量，另外包括其他細(xì)分市場及新興應(yīng)用領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展，均為鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的市場空間。與此同時(shí)，激烈的國內(nèi)外市場競爭環(huán)境和不斷發(fā)展的應(yīng)用領(lǐng)域的使用需求，均對電池性能提出了更高的要求。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，所以加快鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展勢在必行。只有根據(jù)市場需求，做好研判與預(yù)判，不斷創(chuàng)新，強(qiáng)化管理、規(guī)范生產(chǎn)和有序回收，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)才能朝著環(huán)保、有序、健康的可持續(xù)發(fā)展方向前進(jìn)。