王爍 西北農(nóng)林科技大學(xué)林學(xué)院
現(xiàn)代社會(huì),經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長,造成機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車爭奪通行資源的現(xiàn)象。在中國的十字路口,往往是“湊夠一撮人就可通行”,因此也被冠以“中國式過馬路”這一帶有調(diào)侃意味的稱號(hào)。這一陋習(xí)不僅威脅到行人自身安全,同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致道路滯留車輛增加、通行能力下降等現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查,我國每天都有2.6人死于闖紅燈。
近些年來,針對(duì)“中國式過馬路”現(xiàn)象,各路學(xué)者專家分別從自己的領(lǐng)域分析了“中國式過馬路”成因和解決“中國式過馬路”的方法。無論是從法律、制度、文化、管理、道德等角度分析,還是通過博弈論、數(shù)學(xué)模型等方法來商談解決之道,都反映了人們對(duì)于這一問題的思考。
如今,我們寄希望于從“人因?qū)W”這一新的角度來分析“中國式過馬路”。人因?qū)W,是研究人類在不同環(huán)境下的身體和心理狀態(tài)的理論。根據(jù)研究結(jié)果,可以更好地改善研究目標(biāo)。我們渴望從這一方面為科學(xué)解決“中國式過馬路”提供新的思路和見解。
根據(jù)調(diào)查顯示,國外針對(duì)行人的紅燈時(shí)間普遍不超過60秒,路面寬度一般在6車道以內(nèi),時(shí)間是比較合適的。而國內(nèi)往往是8車道,在有限的時(shí)長內(nèi),從綠燈亮起到綠燈熄滅,剛剛好夠一個(gè)步伐正常的人過馬路,老年人或兒童甚至來不及在一個(gè)綠燈的時(shí)間內(nèi)穿過如此寬闊的馬路。此外,在這一個(gè)綠燈的時(shí)間內(nèi),往往是足夠一撥人在綠燈亮起到綠燈熄滅的時(shí)間內(nèi)穿過且有剩余,但是剩余的時(shí)間往往處在一個(gè)很尷尬的位置:它不夠比第一撥人稍晚的那一部分人到達(dá)寬闊的馬路對(duì)面,往往走了一半就會(huì)被困在路中央,這時(shí)就變成了“中國式過馬路”。
交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)不合理也是“中國式過馬路”最重要的誘因之一。我們?cè)谠O(shè)置交通信號(hào)燈的時(shí)常時(shí),通常只考慮了機(jī)動(dòng)車通行,而忽略了行人的忍耐度。國外很多國家都是在大量的數(shù)據(jù)支撐和對(duì)行人的調(diào)研分析下,來確定紅綠燈時(shí)長。事實(shí)上,同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院曾進(jìn)行過一項(xiàng)研究,發(fā)現(xiàn)杭州市行人對(duì)可忍受等待時(shí)間約70至90秒,但是中國的很多城市路口紅燈時(shí)長普遍超過100秒。從人因?qū)W的角度來看,我們必須從人可忍受等待時(shí)長來設(shè)置紅燈的時(shí)間,必須將這項(xiàng)因素作為一個(gè)重要的考察方面,才能科學(xué)解決“中國式過馬路”的問題。
在日常生活中,我們發(fā)現(xiàn)越來越窄的人行道成為了城市競相追逐“現(xiàn)代化”的標(biāo)志。現(xiàn)實(shí)中,市政各部門對(duì)于人行道的寬度即治理均不夠重視。隨著汽車持有率的上升,汽車車道越來越寬,人行道也隨之越來越窄(小于1m),甚至有些城市直接取消了自行車道的設(shè)置。從人因?qū)W的角度來說,一個(gè)過道的寬度是由成年男性的肩寬+雙臂自由擺動(dòng)且不碰壁的要求來決定的,最窄的走道其凈寬不應(yīng)小于0.8m,這是"單行線",一般只允許一個(gè)人通過。顯然,1m的寬度是不足夠的,多人如何能夠聚集在如此窄小的地方等候漫長紅燈呢?勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生趁早聚團(tuán)過馬路的想法,“中國式過馬路”也由此而生。
在國內(nèi)某知名網(wǎng)站關(guān)于“中國式過馬路”的討論之中,有多人提到了紅綠燈與車行量的問題,即在有右拐指示燈的路口,紅燈最后的20至30秒內(nèi)是沒有車的,而在人行橫道綠燈前會(huì)有大量右拐車右行與行人“硬碰硬”;還有在某些路口的問題就是在規(guī)定的綠燈時(shí)間內(nèi),車流量由于擁堵并未過完,這就導(dǎo)致了當(dāng)人行道變?yōu)榫G燈時(shí),行人與車相互交織,加劇了混亂。人們?cè)谶@樣的情況下,交通擁堵,車流混亂,便也會(huì)不顧制度與道德的約束,從而產(chǎn)生了“中國式過馬路”。
在新聞報(bào)道和現(xiàn)實(shí)生活中,我們可以知道,“中國式過馬路”并非為個(gè)人所為,往往是人們?cè)诳吹饺巳褐心硞€(gè)人過馬路后而產(chǎn)生的跟隨從眾效應(yīng),抱著法不責(zé)眾的心理借僥幸而不顧道德法制的制約。這也是環(huán)境對(duì)于人們心理所產(chǎn)生的影響之一,是“中國式過馬路”的重要成因之一。
在這樣的形式下,如何通過管理來治理“中國式過馬路”呢?我們或許可以從世界著名建筑大師格羅培斯針對(duì)迪斯尼“踩出來的最佳設(shè)計(jì)”中獲得思路:好的設(shè)計(jì)必須是人性化的。
我們的管理部門在設(shè)置交通信號(hào)燈時(shí)長時(shí),可以先進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,根據(jù)中國人的行為習(xí)慣進(jìn)行改進(jìn),調(diào)查大多數(shù)行人對(duì)紅燈的忍耐時(shí)長,以此來獲得符合國情的數(shù)據(jù)結(jié)果。
大范圍的交通整治已是大勢(shì)所趨,我們?cè)陉P(guān)于“中國式過馬路”的問題上,不僅應(yīng)從道德上加強(qiáng)對(duì)人們思想上的教育,從法制的角度制定完善的交通規(guī)范,更要從人因?qū)W的角度分析人、環(huán)境、問題之間的關(guān)系,從而更好地解。決“中國式過馬路”這一令國人尷尬卻無奈的問題。我們有理由相信,人因?qū)W將為更好地解決“中國式過馬路”問題提供更好地解決方案。
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