策劃/王虹 執(zhí)行/張瑞芬 鄭飛

煙波浩淼的伶仃洋海域，矗立著一座宏偉壯觀的大橋——港珠澳大橋，這座史上建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，凝聚了千萬(wàn)建設(shè)者14年的心血。如今大橋通車，參與大橋建設(shè)的長(zhǎng)安大學(xué)師生和校友們的激動(dòng)之情難以言表。大橋建設(shè)過(guò)程中，長(zhǎng)安大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)及校友全面參與了包括前期論證、設(shè)計(jì)、科研、施工、管理等各個(gè)方面的工作，為大橋建設(shè)運(yùn)營(yíng)作出了突出貢獻(xiàn)。

參建世紀(jì)工程，我們非常自豪！

長(zhǎng)安大學(xué)校園

東人工島

港珠澳大橋島隧工程E16沉管浮運(yùn)安裝取得圓滿成功

凝聚優(yōu)勢(shì)力量攻克大橋建設(shè)科技難關(guān)

長(zhǎng)安大學(xué)共有6個(gè)科研團(tuán)隊(duì)，為港珠澳大橋建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。他們充分發(fā)揮公路橋梁隧道專業(yè)優(yōu)勢(shì)，根據(jù)工程建設(shè)需求開(kāi)展多項(xiàng)技術(shù)難題攻關(guān)，助力“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走向世界。

港珠澳大橋采取橋、島、隧結(jié)合的建設(shè)方案，其中海底沉管隧道長(zhǎng)達(dá)6.7公里，并采用海平面以下45米的深埋方案，無(wú)論是建設(shè)長(zhǎng)度還是水下施工難度，都面臨巨大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)安大學(xué)沙愛(ài)民、陳華鑫教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了“節(jié)段式沉管隧道路面關(guān)鍵技術(shù)”研究，針對(duì)節(jié)段式沉管隧道管節(jié)之間變形大的突出問(wèn)題，設(shè)計(jì)提出了合理的路面結(jié)構(gòu)和沉管接頭的路面材料設(shè)計(jì)方案；設(shè)計(jì)了阻燃路面材料，阻燃效果十分明顯；提出使用抗滑、高亮度的海底長(zhǎng)隧道路面瀝青混合材料，滿足設(shè)計(jì)要求、路面施工工藝要求以及組織方案。

出生于陜西岐山的蘇權(quán)科1985年考入西安公路學(xué)院（長(zhǎng)安大學(xué)前身），攻讀橋梁與隧道專業(yè)研究生。幾十年間，蘇權(quán)科以橋梁為伴，主持了汕頭海灣大橋、廈門(mén)海滄大橋等多個(gè)重大橋梁建設(shè)工程。2004年起，他擔(dān)任港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)組織管理工作，并在港珠澳大橋管理局成立后任總工程師。與港珠澳大橋建設(shè)歷程相伴的14年里，蘇權(quán)科始終記得當(dāng)初踏足伶仃洋時(shí)的心愿：在這里造一座橋。

經(jīng)過(guò)研究論證，他們?yōu)檫@座橋制定了3個(gè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：世界一流的跨海大橋、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、成為地標(biāo)性建筑，為此研究制定了一套完善的港珠澳大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，確定了大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化的“四化”建設(shè)原則，有力確保了大橋建設(shè)的順利進(jìn)行。在他們的努力下，基于港珠澳大橋建設(shè)所形成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備研發(fā)、施工工藝等均達(dá)到世界領(lǐng)先水平，也將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”有力地推向了世界。

景強(qiáng)，橋梁與隧道工程專業(yè)博士，教授級(jí)高級(jí)工程師，現(xiàn)就職于港珠澳大橋管理局，任副總工程師。2009年1月起參與港珠澳大橋的建設(shè)。2012年獲得了廣東省海員工會(huì)授予的“金錨獎(jiǎng)”榮譽(yù)稱號(hào)。

為了成功建成港珠澳大橋這個(gè)中國(guó)交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的超級(jí)工程，國(guó)家科學(xué)技術(shù)部組織實(shí)施了國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目《港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范》，景強(qiáng)作為主要完成人參與了多項(xiàng)科研工作，其中的“采用新型鋼圓筒圍埝進(jìn)行外海橋梁墩柱預(yù)制干法施工成套技術(shù)”研究成果具有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，獲得中國(guó)水運(yùn)建設(shè)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。

港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)助理兼計(jì)劃合同部部長(zhǎng)高星林，1999年本科畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)（長(zhǎng)安大學(xué)前身）橋梁工程專業(yè)，2008年參與港珠澳大橋建設(shè)中整個(gè)項(xiàng)目管理模式的構(gòu)建。他和同事建立了一個(gè)工作方法思維模型，首先確定目標(biāo)，再根據(jù)目標(biāo)尋求最佳模式，并從制度、資源、合同機(jī)制、招標(biāo)隊(duì)伍等方面提供保障。參建港珠澳大橋的經(jīng)歷讓高星林感觸頗多：“如今走在大橋上，看到聳立的橋塔、優(yōu)美的橋梁線型、順利施工的沉管隧道，常常會(huì)想起參建大橋的這些年。這個(gè)項(xiàng)目給我們提供了一個(gè)平臺(tái)，讓我們有了工程管理和施工的國(guó)際視野，也給了我們奉獻(xiàn)祖國(guó)、實(shí)現(xiàn)理想的機(jī)會(huì)。能夠參建這項(xiàng)偉大的世紀(jì)工程，我們非常自豪！”

3位校友的故事，是為實(shí)現(xiàn)“一橋飛架港珠澳”夢(mèng)想而艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的千千萬(wàn)萬(wàn)建設(shè)者的縮影。港珠澳大橋施工歷經(jīng)9年時(shí)間、3000多個(gè)日夜，他們用夜以繼日的堅(jiān)守與突破，創(chuàng)造了 400多項(xiàng)新專利、 7項(xiàng)世界之最，填補(bǔ)了諸多 “中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成了一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

整平船（盧志華 攝）

謝永利教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了“外海厚軟基大回淤超長(zhǎng)沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目部分課題研究，解決了港珠澳大橋沉管隧道在多工況條件下的基底回彈、沉降、縱向剛度變化情況的準(zhǔn)確評(píng)估問(wèn)題，以及沉管隧道剪力鍵的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題。

楊志強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了島隧工程深水深槽長(zhǎng)距離沉管隧道最終接頭測(cè)控技術(shù)研究，借助長(zhǎng)安大學(xué)自主研發(fā)的高精度磁懸浮陀螺及受限空間定向技術(shù)，攻克了港珠澳大橋長(zhǎng)距離海底沉管隧道的精準(zhǔn)對(duì)接難題。

從海面上遙望港珠澳大橋，長(zhǎng)龍臥波，優(yōu)美壯觀，主體工程的3座通航孔橋——青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋頗引人注目。長(zhǎng)安大學(xué)賀拴海教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了青州航道橋主橋施工過(guò)程精細(xì)化分析及控制研究，進(jìn)行了世界首座斜拉橋主塔“中國(guó)結(jié)”造型橫向支撐體系的預(yù)制、拼裝、吊裝、安裝、焊接過(guò)程的精細(xì)化分析及控制，為青州航道橋的鋼結(jié)構(gòu)結(jié)型撐與混凝土橋塔的完美連接提供了技術(shù)支持；采用無(wú)應(yīng)力控制法完成了鋼箱梁下料、初拼、組拼、運(yùn)輸、安裝全過(guò)程分析，為青州航道橋的順利合龍及線形控制提供了技術(shù)支持；對(duì)海洋氣候條件下的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系施工過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析并提出了保障措施，確保青州航道橋施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全；進(jìn)行了青州航道橋合理成橋狀態(tài)及索力優(yōu)化分析，確保橋梁建成后達(dá)到理想工作狀態(tài)。

青州航道橋索塔中國(guó)結(jié)吊裝全部完成

劉健新、李加武教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了江海直達(dá)船航道橋的結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能試驗(yàn)研究，團(tuán)隊(duì)研究提出的主梁渦振抑制措施，大大降低了主梁風(fēng)致振動(dòng)減振費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)風(fēng)期間橋塔施工的安全，確保了主橋工期。

在港珠澳大橋沉管隧道通風(fēng)技術(shù)研究中，曾承擔(dān)“秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)技術(shù)研究”重大項(xiàng)目的謝永利教授團(tuán)隊(duì)給予了重要技術(shù)支撐。在大橋建設(shè)管理方面，長(zhǎng)安大學(xué)王元慶教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了大橋建設(shè)中的職業(yè)健康、安全、環(huán)保一體化管理實(shí)踐評(píng)價(jià)專題研究，評(píng)估大橋應(yīng)用的HSE管理體系在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的合理性、有效性及適用性，為大橋建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)職工健康、工程安全與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)作出了突出貢獻(xiàn)。

優(yōu)秀校友云集 為大橋建設(shè)貢獻(xiàn)智慧與力量

在港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中，隨處可見(jiàn)長(zhǎng)安大學(xué)優(yōu)秀校友的身影。從港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權(quán)科，到港珠澳大橋前期規(guī)劃設(shè)計(jì)論證專家、沉管隧道項(xiàng)目技術(shù)專家徐國(guó)平；從港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)助理高星林，到“海豚塔”設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人文鋒；從橋面鋪裝施工項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顤|來(lái)，到港珠澳大橋管理局三地聯(lián)合辦公室負(fù)責(zé)人門(mén)小雄…… 無(wú)論是總體規(guī)劃、前期施工方案制定，還是管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)、環(huán)保等各個(gè)環(huán)節(jié)，都有長(zhǎng)安大學(xué)優(yōu)秀校友參與其中，港珠澳大橋的建設(shè)凝聚了他們的創(chuàng)新智慧。

鋼箱梁吊裝 盧志華 攝

徐國(guó)平，大橋前期規(guī)劃論證專家（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司）

段國(guó)欽，HSE總監(jiān)兼安全環(huán)保部部長(zhǎng)

江曉霞，營(yíng)運(yùn)部部長(zhǎng)

孔雷軍，交通工程部副部長(zhǎng)

楊東來(lái)，橋面鋪裝施工CB07標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理（廣東長(zhǎng)大公路工程有限公司）

門(mén)小雄，原三地委辦主管

文鋒，橋梁工程DB01標(biāo)設(shè)計(jì)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司）

許彥峰，橋面鋪裝施工監(jiān)理SB05標(biāo)總監(jiān)辦總監(jiān)（西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司）

邢長(zhǎng)利，島隧工程總監(jiān)辦副總監(jiān)（中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司聯(lián)合體）

張永財(cái)，計(jì)劃合同部主辦

王芳， 計(jì)劃合同部副主管

十年大橋夢(mèng)，今朝方始成。參建世紀(jì)工程的寶貴經(jīng)歷讓長(zhǎng)安大學(xué)人在磨練中獲得成長(zhǎng)。在今后的國(guó)家重大工程建設(shè)中，將會(huì)有越來(lái)越多的長(zhǎng)安大學(xué)人，以拼搏奮斗踐行長(zhǎng)安大學(xué)精神，以無(wú)私奉獻(xiàn)助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

滄海橫流方顯英雄本色，世紀(jì)工程背后的長(zhǎng)大力量

江海直達(dá)船航道橋

一航津泰4000噸起重船完成墩臺(tái)吊裝 盧志華攝

（資源來(lái)源：長(zhǎng)安大學(xué)黨委宣傳部）