劉 曉 亮

(太原理工大學，山西 太原 030024)

0 引言

排氣筒放空系統(tǒng)是化工企業(yè)最常見的廢氣排放設施，它的結構形式主要有塔式、拉線式和自立式三種，而對于設計高度超過150 m的排氣筒，多采用塔架扶直自立式筒體，以滿足筒體的穩(wěn)定性要求。隨著化工企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，為滿足多裝置廢氣匯集排放以及環(huán)保的要求，排氣筒的設計直徑不斷加大，同時，設計高度也在逐漸升高，這無疑給施工企業(yè)的施工技術水平提出了極大的挑戰(zhàn)。

1 工程概述

大唐克旗煤制天然氣項目二氧化碳排氣筒改造工程，該工程的主要裝置為塔架式排氣筒，排氣筒位于塔架內部，重量約210 t，總高度151.7 m，為直徑4 000 mm和直徑3 400 mm的變截面復合鋼板筒體；塔架總重262 t，高度145 m，為鋼管塔式結構。立柱、橫桿、腹桿、斜桿等主體材料均為Q345D鋼管，有對接、法蘭盤連接、連接板連接等多種連接方式。塔架為空間受力體系，空間位置和安裝精度要求極高，且需分片吊裝，高空進行組對。

2 吊裝方案比選

塔架整體高度達到145 m，如果考慮整體分段吊裝，根據(jù)需要的起吊高度，至少要用750 t吊車加塔式工況才能完成吊裝，受場地限制，750 t吊車不能有效利用，且使用成本過高，該方案不可取。隨即考慮采用塔吊進行施工，經計算，QTZ80型塔吊滿足工作幅度和最高點起重量，但該工程高度超出了塔吊獨立起升高度，需要加設附墻件進行提升。塔吊附著點需設置在塔架上，遂與設計溝通，設計經驗算，塔吊附著連接后超出了塔架所能承受的最大水平荷載，故塔吊方案不可行。

考慮到塔架排氣筒的制作安裝工期只有3個月，在保證安全質量的前提下，必須加快施工進度，在經濟合理的高度范圍內仍使用吊車進行安裝。結合場地要求和現(xiàn)場使用環(huán)境，可選用撫挖QUY 250 t履帶式吊車，60 m主臂加裝52 m副臂塔式工況后，可達到105 m的吊裝高度，相比750 t吊車，大大減少了吊車的使用費用。排氣筒采用正裝、倒裝結合的方法進行提升，超出105 m高度后，在排氣筒頂部筒體上安裝抱桿靈機，用以吊裝上部塔架，實現(xiàn)“塔筒互助提升，正裝倒裝結合”的施工方法。

3 基本原理

該方法的基本原理：利用火炬由塔架和排氣筒組成的結構特點，先將塔架和排氣筒分別預制成段，然后在排氣筒底部設計一套液壓提升裝置，建立排氣筒倒裝施工系統(tǒng)；105 m以內的塔架通過吊車直接進行吊裝，超出105 m后，利用已安裝好的排氣筒頂部筒體，裝設抱桿靈機，建立塔架上部構件正裝系統(tǒng)，交替運用這兩個系統(tǒng)，在使用現(xiàn)場現(xiàn)有機械裝備的情況下，完成整個塔架排氣筒的安裝施工。

4 工藝流程及技術要點

4.1 吊裝工藝流程

吊裝工藝流程見圖1。

4.2 分段吊裝工序

1)塔架總高度為145 m，塔架吊裝共分為八段，其中105 m以下分六段，采用250 t履帶吊主吊，50 t汽車吊進行溜尾，105 m以上分兩段，利用筒頂抱桿靈機散件拼裝，塔架分段情況見圖2。

2)排氣筒總高度151.7 m，筒體使用2.5 m寬的復合板材，在現(xiàn)場組對車間進行集中卷制，然后根據(jù)施工進度分批運至吊裝現(xiàn)場。上部直徑3 400 mm的筒體，在現(xiàn)場拼接30 m高后直接用250 t履帶吊安裝就位，剩余直徑3 400 mm的筒體和直徑4 000 mm的筒體，每段拼接成5 m高度，送至液壓頂升裝置內進行提升。

4.3 塔架施工技術要點

4.3.10 m～35 m段塔架單片整體吊裝

起吊由250 t吊車主吊，兩臺50 t吊車遛尾。起吊前吊車移至容許吊裝半徑之內，遛尾吊車在兩側就近站位，三臺吊車同時起吊，離地一定高度后主吊提升，遛尾吊車旋轉將塔架往前送，待塔架豎直后遛尾吊車摘鉤，隨后主吊向后旋轉，旋轉過程中防止平衡梁與吊車主臂發(fā)生碰撞，移動至就位點后將底部臨時拉桿拆除，開始落鉤就位。

4.3.293 m～105 m段塔架單面整體吊裝

該部位吊裝時，250 t吊車需加裝52 m副臂塔式工況，以滿足最大起吊高度。吊車車體高2.3 m，主臂長60.2 m，最大起角85°，塔臂長52 m，最大起角為68°，吊車臂最頂端離地高度為108.63 m，高度限位長3 m，計算得最大起吊高度為105.63 m。而93 m～105 m段塔架頂端橫梁起吊高度需達到105 m，若橫梁上方有多余的鋼絲繩占用高度，吊裝將無法進行。多次試吊后，采用將吊點降低，即將鉤頭下降至橫桿以下空位，在鉤頭上方與橫桿捆綁，進而完成拼裝。

4.3.3靈機吊裝105 m以上塔架

塔架105 m平臺安裝完成后，高度已超出250 t吊車所能達到的最大高度，遂采用抱桿靈機安裝塔架剩余構件。先將排氣筒提升到105 m以上后開始安裝靈機，靈機在頂部排氣筒的南北方向對稱布置，以滿足兩側塔架構件安裝。地面兩側的卷揚機通過滑輪將構件吊至塔架操作平臺，然后使用導向輪將其移送至所需位置，進而完成安裝。

4.4 排氣筒施工技術要點

4.4.1排氣筒第一段整體吊裝

為加快施工進度，并保證250 t吊車有效利用，排氣筒第一段整體進行吊裝。將2.5 m寬的復合板卷制成12節(jié)筒體，在現(xiàn)場組對成30 m長整體。在35 m塔架安裝就位后，預留一側連接桿件不安裝，待排氣筒從該處安裝入位后，再進行封閉(如圖3所示)。

4.4.2排氣筒液壓提升裝置倒裝施工

第一段排氣筒正裝就位后，開始組裝液壓提升平臺，后續(xù)筒體組對成5 m一節(jié)，通過倒裝法進行施工。

1)液壓提升裝置設計。

由于排氣筒為變徑筒體，需設計兩種提升結構。為節(jié)省材料，將兩種結構均設計在同一個平臺面上，在進行變徑更換時，只需通過簡單的拆裝即可完成變徑，極大的提高了工作效率。

提升裝置采用8套SQD-500-100S.F型松卡式千斤頂，最大提升高度7 m，每次升壓可以提升100 mm,提升5 m大約1 h。經計算，排氣筒總重約210 t，每套裝置可以提升50 t重量,8臺同時作用，總提升力P=8×50=400 t>210 t，因此，液壓提升裝置可以滿足整個筒體的提升。

2)筒體提升導向架。

提升過程中，為保證筒體垂直度，需在塔架各層平臺設置導向滾輪，保證筒體順利提升。

3)排氣筒輸送排架。

排氣筒第一段使用250 t吊車吊裝就位后，剩余筒體均需在液壓提升裝置內進行提升。受場地限制，該區(qū)域無法使用運輸機械直接運送筒體，故設計一套輸送裝置進行運送(如圖4所示)。

先將卷制好的筒體運輸至吊裝區(qū)域，由50 t吊車將其吊至排架上，利用對面的卷揚機將筒體拖送至液壓提升裝置內，完成剩余筒體的安裝。

5 結語

施工前認真的做好了成本分析比對和多方案的優(yōu)選，保證了工程的順利開工。施工期間，充分考慮各種不利因素，并制定出相應對策，通過合理的組織和高效精干的人員配置，最大限度降低成本的同時，保證了人員機械的高效運作，從而優(yōu)質、安全的完成了塔架排氣筒的施工任務，為同類型裝置的施工提供了豐富的施工經驗和方法。